科納提事故（克羅地亞）

達(dá)科·斯蒂帕尼切夫 多明戈斯·維加斯

前言

克羅地亞屬于森林火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)較高的歐洲國(guó)家，經(jīng)常發(fā)生農(nóng)村和森林火災(zāi)，尤其是夏季，在克羅地亞的沿海地區(qū)和許多的島嶼上的情況更為突出。但是克羅地亞火災(zāi)所造成的損失并不是很大，因?yàn)榭肆_地亞的消防力量很是壯大，既有職業(yè)消防組織，也有志愿消防組織?？肆_地亞有組織地進(jìn)行滅火的歷史已有144年之久，在這漫長(zhǎng)的歷史中，直到2007年為止，都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大量傷亡的消防事故記錄。自1980年以來(lái)，因森林火災(zāi)而喪生的消防員和平民人數(shù)不超過(guò)15人。2007年8月30日發(fā)生的科納提事故是克羅地亞有史以來(lái)最大的消防事故。共12名職業(yè)或志愿消防員在此次事故中喪生，另有一人在位于科爾納特島的科納提國(guó)家公園西普特灣附近的一個(gè)小峽谷中受了重傷。

為了解釋西普特峽谷中所發(fā)生的事情，以及為什么一名經(jīng)驗(yàn)豐富的消防員會(huì)在一次看上去非常簡(jiǎn)單的行動(dòng)中喪生，克羅地亞議會(huì)國(guó)家安全辦公室和位于希貝尼克的法院已經(jīng)聘請(qǐng)了50多名來(lái)自各個(gè)領(lǐng)域的研究人員和專家。事故發(fā)生一年后，一份關(guān)于這次調(diào)查主要結(jié)果的報(bào)告出爐了，重點(diǎn)是此次事故的物理方面原因，主要包括氣象、植被、火勢(shì)蔓延、空氣動(dòng)力學(xué)和熱力學(xué)等。

我們研究這起事故的目的并不是要追究哪個(gè)人的責(zé)任，而是要找出事故發(fā)生的原因，并從中吸取教訓(xùn)，以避免將來(lái)發(fā)生再次事故?？萍{提事故中的遇難者永遠(yuǎn)不會(huì)被我們忘記，他們將永遠(yuǎn)活在我們的記憶中，但我們希望從事故中吸取教訓(xùn)，有助于進(jìn)一步預(yù)防此類事故?？萍{提事故是克羅地亞發(fā)生的第一起傷亡人數(shù)眾多的事故，我們希望這也是最后一起。

科納提國(guó)家公園（Kornati）在沿海地區(qū)占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)面積，也是地中海地區(qū)鋸齒狀最明顯的群島。有著一百四十個(gè)無(wú)人居住的島嶼，科納提成為一個(gè)名副其實(shí)的海和巖石的迷宮，它最著名的是高聳的懸崖和最與眾不同的浮雕。它也是最受出海游覽者青睞的去處之一。

引言

克羅地亞屬于森林火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)較高的歐洲國(guó)家。在夏季，克羅地亞的七個(gè)沿?？h，特別是亞得里亞群島，由于針葉林密布、氣候溫暖、濕度低，以及大量游客到各種沿海和島嶼地區(qū)旅游，因此長(zhǎng)期面臨較高的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。正因?yàn)槿绱耍肆_地亞在有組織的職業(yè)和志愿消防服務(wù)方面有著悠久的歷史。克羅地亞第一個(gè)志愿消防組織1864年在瓦拉茲丁成立。在克羅地亞漫長(zhǎng)的消防歷史中，直到2007年科爾納蒂事故發(fā)生之前，都未曾有過(guò)大量傷亡事故的記錄。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2007年的火災(zāi)季節(jié)是最嚴(yán)重的火災(zāi)季節(jié)之一，但克羅地亞之所以永遠(yuǎn)銘記它，是因?yàn)樵?007年8月30日這一天，在科爾納特島的科納提國(guó)家公園所執(zhí)行的常規(guī)消防行動(dòng)中，造成了12名消防員殉職和1名消防員重傷的嚴(yán)重后果。

在事故發(fā)生后不久，2007年9月，為了了解科納提事故中可能發(fā)生的事，克羅地亞議會(huì)國(guó)家安全辦公室和內(nèi)政部成立由來(lái)自克羅地亞各大學(xué)和機(jī)構(gòu)的研究人員組成的志愿者研究小組。其中還包括了來(lái)自葡萄牙科英布拉大學(xué)森林火災(zāi)實(shí)驗(yàn)室的經(jīng)驗(yàn)豐富的研究團(tuán)隊(duì)，并進(jìn)行了獨(dú)立的科學(xué)調(diào)查。他們主要從氣象、植被、火勢(shì)蔓延、熱力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)的角度對(duì)事故進(jìn)行分析，并對(duì)消防人員的傷亡、裝備、通訊和消防救援行動(dòng)的組織進(jìn)行分析。

這項(xiàng)研究的主要任務(wù)不是為了找出誰(shuí)該為此負(fù)責(zé)——這歸根結(jié)底是官方法庭的調(diào)查任務(wù)。直到2008年8月底，官方法庭的調(diào)查仍在進(jìn)行中。希貝尼克法院也成立了自己的獨(dú)立法庭專家小組，他們與我們的團(tuán)隊(duì)有相同的任務(wù)——那就是分析火勢(shì)蔓延和可能的事故原因。在正式的法院調(diào)查結(jié)束之前，還沒(méi)有完整的法院專家報(bào)告，僅在2008年8月底，公開發(fā)表了一份簡(jiǎn)短的總結(jié)。盡管本章主要介紹了獨(dú)立科學(xué)委員會(huì)的研究成果，但我們也會(huì)援引官方法院專家分析的主要結(jié)論。

事故發(fā)生后，人們對(duì)其可能的原因進(jìn)行了諸多猜測(cè)。這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常明顯的跡象，表明我們對(duì)與這些事故相關(guān)的過(guò)程缺乏了解。我們必須補(bǔ)充說(shuō)明的是，下面的一些解釋是由不專業(yè)的人、媒體或普通民眾提出的。他們所提及的原因大多數(shù)與人為因素相關(guān)。下面我們多說(shuō)幾句，來(lái)談?wù)劄槭裁此麄兯o出的原因被官方所否定：

第二次世界大戰(zhàn)中的飛機(jī)炸彈。（結(jié)論——事故現(xiàn)場(chǎng)周圍沒(méi)有任何炸彈爆炸的證據(jù)，而且病理分析也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何可能由爆炸引起的傷害。）

汽油庫(kù)爆炸。（結(jié)論—— 消防員帶著兩個(gè)汽油罐，每罐20升，但兩個(gè)都沒(méi)有爆炸，汽油像火炬一樣燃燒著。）

直升機(jī)事故。這一說(shuō)法認(rèn)為，載著機(jī)組人員的直升機(jī)受損，因此它的汽油泄漏灑下來(lái)，并且噴在了消防員身上。（結(jié)論—— 對(duì)直升機(jī)的官方調(diào)查沒(méi)有證實(shí)這種損壞，并發(fā)現(xiàn)其唯一的損壞是起落架的一個(gè)輪胎壞了。）

直升機(jī)飛行員的錯(cuò)誤。這一說(shuō)法認(rèn)為，飛行員錯(cuò)誤地啟動(dòng)了發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)所使用的燃油排放程序，因而導(dǎo)致消防隊(duì)員被噴射了燃油。（結(jié)論——官方調(diào)查否認(rèn)了關(guān)于直升機(jī)的這一說(shuō)法。）

使用北約新消防技術(shù)所進(jìn)行的試驗(yàn)，其中包括用于產(chǎn)生水蒸汽的管道中的爆炸裝置。這起事故是由于設(shè)備處理不當(dāng)引起的爆炸引起的。（結(jié)論——這一說(shuō)法本身并不成立，因?yàn)闊o(wú)論是在地形上還是在遇難者尸體上都沒(méi)有任何爆炸的證據(jù)。）

基于小型凝固汽油彈的新型爆炸滅火技術(shù)試驗(yàn)。（結(jié)論——和前面的諸多說(shuō)法結(jié)論一樣站不住腳。）

二次爆炸，但這次是由軍用武器和炸彈引起的。十年前，北約曾在科納提群島附近進(jìn)行過(guò)軍事演習(xí)，因此有一種說(shuō)法認(rèn)為，在這座島上有最終被遺忘和丟棄的武器，并在此次火災(zāi)中爆炸的。（結(jié)論——同上。）

最后一個(gè)爆炸說(shuō)法。據(jù)說(shuō)，在國(guó)家公園時(shí)期之前，軍隊(duì)曾使用科納提處理未使用的武器，因此使土壤受到爆炸性液體或白色熒光粉的污染。（結(jié)論——科納提群島作為國(guó)家公園已有40年歷史，但官方調(diào)查并未在土壤上發(fā)現(xiàn)任何異常物質(zhì)。）

調(diào)查和事故證據(jù)分析都徹底否定了所有這些事故的人為原因。盡管如此，不僅僅是普通人，甚至一些專業(yè)人士也仍然不相信島上的草木植被和自然現(xiàn)象會(huì)造成如此嚴(yán)重的事故。正因?yàn)槿绱?，我們把的研究工作的主要任?wù)放在了分析事故是否只由自然現(xiàn)象引起上面。我們的報(bào)告以從科納提事故中吸取的教訓(xùn)和37項(xiàng)建議作為結(jié)尾，這些建議有助于進(jìn)一步改進(jìn)克羅地亞的消防組織、教育和研究工作。我們希望克羅地亞的消防設(shè)施得到進(jìn)一步改善，科納提事故將是克羅地亞第一次也是最后一次發(fā)生這樣的嚴(yán)重事故。

研究小組于2007年9月25日和2008年2月5日兩次前往事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，當(dāng)時(shí)的天氣狀況與事故發(fā)生當(dāng)天非常相似。我們采集并分析了地形地貌、當(dāng)?shù)貧庀髼l件和植被樣品。在本章的剩余部分，我們將簡(jiǎn)要地描述我們的研究結(jié)論。

事故地點(diǎn)描述

科爾納特島是克羅地亞科納提國(guó)家公園365個(gè)島嶼中最大的一個(gè)，是一個(gè)非常受歡迎的旅游勝地?；馂?zāi)起火點(diǎn)在弗魯里灣（Vrulje），事故發(fā)生在西普特灣北側(cè)的小峽谷（西普特峽谷）。如圖1所示的峽谷僅從南部開放，而其他三個(gè)側(cè)面則被格拉維卡山（Glavica）（西 海拔135米）、梅賈山（Meja）（北 海拔150米）和維利VRH山（Veli vrh）（東 海拔212米）所包圍。

在圖4.2中所標(biāo)記的A、B和C三個(gè)地點(diǎn)分別發(fā)現(xiàn)了傷亡的消防員。其中6人死亡，7人受傷。傷者的傷勢(shì)非常嚴(yán)重，事故發(fā)生后17天，6名重傷的消防隊(duì)員也相繼去世。只有一名消防員完全康復(fù)。

2007年9月，當(dāng)我們第一次前往事故發(fā)生地點(diǎn)調(diào)查時(shí)，當(dāng)時(shí)的天氣狀況與事故期間非常相似，我們注意到，除了強(qiáng)烈的東南風(fēng)外，與封閉位置有關(guān)的幾方面因素在事故中起了至關(guān)重要的作用，正如工作小組（2008）和斯蒂帕尼切夫等人所簡(jiǎn)要描述說(shuō)的一樣。（2008）。關(guān)于事故地點(diǎn)至關(guān)重要的情況如下：

該地點(diǎn)為無(wú)通道的石頭地形，地形復(fù)雜。這是一個(gè)約500米長(zhǎng)的小峽谷，三面都被山所包圍封閉，東面是韋利-弗爾山維利VRH山（海拔212米），北面是梅賈山（海拔150米），西面是格拉維卡山（海拔135米），僅從南側(cè)開放（圖1）。

峽谷的主軸指向北方，平均坡度為15%（9o），峽谷左右兩側(cè)最大坡度分別為29%（16o）和45%（24o）（圖3）。

峽谷底部的總?cè)紵娣e為99887平方米（約10公頃）。

該地區(qū)地勢(shì)低矮，植被稀疏，以雜草為主，從植物地理區(qū)上來(lái)劃分的話，屬于歐地中海植被帶，木本植被約占35%-45%，總覆蓋率在45%-55%之間。只有少數(shù)幾棵孤立的小樹和灌木。（工作小組報(bào)告 2008; 斯潘霍爾等人的報(bào)告 2008）

可燃物負(fù)荷范圍為0.561 kg/㎡–0.837 kg/㎡， 平均植被熱量估計(jì)為18000 kJ/kg。（工作小組報(bào)告 2008; 斯潘霍爾等人的報(bào)告 2008）

植被極為干燥易燃，著火延遲時(shí)間小于2s，草地植被的平均燃燒時(shí)間為12s。（工作小組報(bào)告 2008; 斯潘霍爾等人的報(bào)告 2008）

圖1 起火點(diǎn)和事故發(fā)生地點(diǎn)——西普特峽谷

圖2 西普特峽谷的航拍照片，發(fā)現(xiàn)消防員的地方。格拉維卡山的上部沒(méi)有被燒毀（見圖4.5）。

圖3 西普特峽谷的構(gòu)造，從北到南的斜坡角度和峽谷照片，反之亦然。

圖4 在峽谷軸線上發(fā)現(xiàn)的未燃燒的樹木。

草地植被的濕度在12%到14%之間。（工作小組報(bào)告 2008; 斯潘霍爾等人的報(bào)告 2008）

幾棵樹上的脫水葉片顯示了熱空氣從南到北的流動(dòng)方向（圖4）。

沿著熱邊界層，幾棵樹上有可見的燃燒和脫水的樹皮、樹枝和樹葉，樹的高度從峽谷南側(cè)的0.5米到北側(cè)的3.0米不等（圖4）。

位于西側(cè)的格拉維卡山上部未被燒毀（圖2），使我們能夠收集到適當(dāng)?shù)闹脖粯颖?，并在?shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析（圖5）。

圖5 位于峽谷西側(cè)的格拉維山斜坡上未燃燒的植被。

事故描述

官方的事故通報(bào)情況如下：

11：00-11：30，位于距離Sipnate峽谷東南方向6.6公里的Vrulje海灣出現(xiàn)火情，著火區(qū)域靠近科納提國(guó)家公園的辦公大樓。官方調(diào)查表明，起火原因可能是科納提國(guó)家公園的一名季節(jié)性員工從窗戶拋出的煙頭。

11：48，希貝尼克的消防作業(yè)中心收到第一條關(guān)于火災(zāi)的信息，要求調(diào)派直升機(jī)。

11：50——希貝尼克專職消防隊(duì)員和Vodice、Tisno以及Zablace的志愿者組織開始準(zhǔn)備直升機(jī)。

12：00——直升機(jī)通過(guò)授權(quán)。

13：00——直升機(jī)從希貝尼克起飛，載有23名消防員。

13：15——直升機(jī)第一次降落在Kravljacice海灣附近的Kornat島上，機(jī)上消防員分為兩組，第一組（6名消防員）下機(jī)，無(wú)人員受傷。

13：34——直升機(jī)第二次降落在Lucice海灣和Sipnate海灣之間，第二組（17名消防員）在此下機(jī)。

13：40——地形勘探隊(duì)指揮官Dino Klaric聯(lián)系了希貝尼克專職隊(duì)，說(shuō)他們正在等待水囊。

13：44——Dino Klaric與縣消防隊(duì)指揮官Drazen Slavica通話，Klaric先生說(shuō)，情況并不簡(jiǎn)單：火頭范圍非常大，草地燃燒充分，蔓延速度非?？?。

13：50——Canadair飛機(jī)開始進(jìn)攻Kornat島上的火。

14：00左右——裝載大型水囊的直升機(jī)從Sibenik起飛，15分鐘后將蓄水罐放至Veli vrh山的南坡（見圖6）。

14：30-14：45——直升機(jī)將第二組消防員中的13人從Sipnate海灣轉(zhuǎn)移，并試圖降落在蓄水池附近的新位置，由于東南方向風(fēng)力過(guò)強(qiáng)，大型直升機(jī)安全著陸空間不足，兩次嘗試都沒(méi)有成功。指揮官Dino Klaric和飛行員隨后決定在Meja山頂部位置降落。

14：40——Canadair飛機(jī)從Kornat島飛往另一個(gè)地方。

14：58——消防員在Meja山的新位置下機(jī)。

15：26——與13名消防員最后一次通話。來(lái)自Vodice的一名消防隊(duì)員Mirko Juricev Mikulin當(dāng)時(shí)也在Kornat島，他聯(lián)系了Sibenik專職隊(duì)，據(jù)他的兒子Ante（13名消防員的其中一員）說(shuō)，他們所有消防員被火包圍。

16：25——Josko Knezevic聯(lián)系Sibenik的指揮中心，迫切要求直升機(jī)支援。他之前與Marko Knezevic有過(guò)聯(lián)系，得知13人中有燒傷和受傷的消防員。

16：50——第一架救援直升機(jī)離開Divulje，機(jī)上工作人員找到了傷員，由于地形和裝備的原因，無(wú)法進(jìn)行空中救援。

17：35——第一組消防員到達(dá)了Sipnate峽谷。

18：00——Split志愿救援隊(duì)開始救援行動(dòng)。

19：40——最后一名消防員從Kornat島上撤離。

Sibenik職業(yè)消防隊(duì)員利用在Tomislav Crvelin事故地點(diǎn)找到的便攜式電話攝像機(jī)所拍攝的照片，對(duì)Sipnate峽谷事故的進(jìn)行重現(xiàn)（如圖6所示）。13名消防隊(duì)員降落在Meja山山頂，蓄水池位于Veli vrh山的南坡，降落點(diǎn)和蓄水池空中直線距離為928米，但由于地勢(shì)不平坦，最短的徒步距離幾乎翻倍。消防員攜帶了在直升機(jī)上的所有消防裝備，帶著機(jī)動(dòng)泵、背負(fù)泵、燃油箱和其他工具，但是水在另一座山頂?shù)男钏乩?，因此消防?duì)員選擇了最短的路線開始朝著蓄水池的方向艱難行走，當(dāng)時(shí)，火緣位置他們根本看不見。

在途中，他們發(fā)現(xiàn)火線沿著Veli vrh山脊向頂部蔓延，該火線在事故發(fā)生前一名消防員拍攝的照片上清晰可見，如圖4.7所示。消防隊(duì)員可能因此決定轉(zhuǎn)向右邊，打算繞過(guò)這個(gè)區(qū)域。在圍繞火線行進(jìn)的過(guò)程中，他們剛開始沿著Sipnate峽谷的東坡下坡，他們實(shí)際位于圖中峽谷水面的A點(diǎn)附近。他們當(dāng)然不知道火線的最南端可能已進(jìn)入峽谷的底部，遠(yuǎn)低于他們的位置，鑒于峽谷的構(gòu)造和從A位置開始的水線曲率，他們無(wú)法看到峽谷底部，因此，等他們意識(shí)到下方的火焰時(shí)，已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間集體撤離了。搜救人員在A點(diǎn)附近找到了他們丟下的大部分裝備以及絕大部分遇難者，而一小部分消防員設(shè)法到達(dá)了B點(diǎn)，但依然無(wú)人生還，唯一一名幸存的消防員，是因?yàn)橥局械絷?duì)，才逃過(guò)了沿著峽谷猛烈迅速上升的大火。值得注意的是，盡管地形條件極度惡劣，有一名消防員仍設(shè)法跑到了C點(diǎn)，但由于當(dāng)時(shí)大火產(chǎn)生的熱流太大，同時(shí)Sipnate峽谷的西坡上的主燃燒區(qū)產(chǎn)生的強(qiáng)烈熱流使大火向東面蔓延，堵住了他的出路。

事故現(xiàn)場(chǎng)重現(xiàn)過(guò)程恰逢Frane Lucic接受訪談，他就是在Kornati事故中唯一幸存的消防員。他在訪談中說(shuō)道：“當(dāng)時(shí)，在我們被發(fā)現(xiàn)的峽谷中，草有膝蓋那么高，風(fēng)很大。當(dāng)時(shí)，風(fēng)向突變，使火線形成新月狀，迅速向我們逼近——速度可能有6米/秒到7米/秒。草干得能當(dāng)火藥，我們看到火焰和濃煙高速朝我們的方向移動(dòng)，很快就難以呼吸了。于是，我們開始跑，為了跑得更快，我們?nèi)拥袅搜b備。我當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)攜帶食物，但我也不得不把食物包扔了，以盡可能快得跑，然而火更快。很快，火就趕上了我，但我還有時(shí)間拉下頭盔上的面罩，保住我的臉。接著火燒到我的腿，那一瞬間，我跳進(jìn)了身后的已過(guò)火的草，熱氣燒傷了我的拳頭，但這一跳救了我的命。這樣一來(lái)，我就從在火中逃跑變成了穿越火焰。五到六步后，我從地獄出來(lái)了，但我的朋友們就沒(méi)那么幸運(yùn)了。

圖6 顯示了事故地點(diǎn)、重要因素、火線重現(xiàn)，資料來(lái)源于現(xiàn)場(chǎng)消防員在事故發(fā)生前一個(gè)半小時(shí)所拍攝的照片

圖7 事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)找到的相機(jī)中的照片。根據(jù)場(chǎng)景重現(xiàn)，這張照片的拍攝角度是Veli vrh山的西坡，圖中的火頭從東面逼近，堵住了消防員前往蓄水池位置的道路。

事故期間的氣象情況

克羅地亞氣象和水文部門的研究人員詳細(xì)分析了事故期間的氣象情況（IWG，2008; Vucetic et al，2008; Vucetic，2008）。在下面的簡(jiǎn)要報(bào)告，對(duì)事故的進(jìn)一步分析提供重要依據(jù)。

2007年8月30日，扎達(dá)爾地區(qū)（預(yù)測(cè)：空中直線距離30公里）出現(xiàn)淺層中流旋風(fēng)，導(dǎo)致悶熱且局部地區(qū)多云和多風(fēng)的天氣，中到大風(fēng)（東南風(fēng)），能見度10公里。

扎達(dá)爾當(dāng)?shù)貧鉁?6℃，下午最高氣溫29℃，相對(duì)空氣濕度55%至70%之間。由于多云天空，太陽(yáng)輻射度在5 kJ / m2到55 kJ / m2之間。

根據(jù)當(dāng)天10至16時(shí)內(nèi)，距離地面10米處風(fēng)速超過(guò)10米/秒（36公里/小時(shí)）的陣風(fēng)記錄，在13.20時(shí)，最大陣風(fēng)為15.9米/秒（57公里/小時(shí)），此后不久，每10分鐘的最大平均風(fēng)速值為11.6米/秒（42公里/小時(shí)）。

事故地點(diǎn)沒(méi)有測(cè)風(fēng)儀，但是我們利用ALADIN/HR和MM5模型模擬了當(dāng)時(shí)的風(fēng)速和風(fēng)向。模擬結(jié)果顯示，在事故點(diǎn)距地面10米處，東南風(fēng)，風(fēng)速在5.5米/秒至10.8米/秒（19.8公里/小時(shí)和39公里/小時(shí)）之間。

MM5模型的大氣垂直結(jié)構(gòu)模擬顯示，對(duì)流層下層的天氣會(huì)促進(jìn)火勢(shì)的發(fā)展和蔓延。

MM5模型還顯示，在平均海拔100米-200米的高度，風(fēng)速突然增加到12-14米/秒，由此表明，鑒于峽谷內(nèi)非常高的湍流動(dòng)能值和峽谷強(qiáng)烈的湍流，該層存在伴有強(qiáng)烈垂直風(fēng)切變的低空急流。在該層上方，形成了一層約300米厚的溫度反轉(zhuǎn)，防止下層進(jìn)一步上升氣流運(yùn)動(dòng)。而在反轉(zhuǎn)層，風(fēng)速急速下降，風(fēng)向轉(zhuǎn)向南面。

2007年8月30日那天，由于最大的濕空氣滲透量只能達(dá)到500米，因此沒(méi)有強(qiáng)對(duì)流云并未形成。

扎達(dá)爾站的加拿大森林火災(zāi)天氣指數(shù)系統(tǒng)顯示，F(xiàn)WI（火災(zāi)天氣指數(shù)）和ISI（初始傳播指數(shù)）恰好在2007年8月30日當(dāng)天達(dá)到最大值：分別為66.6和31.8。當(dāng)天的FFMC（可燃物濕度）值為88.5，這表明可燃物含水量?jī)H為10%-12%。

（未完待續(xù)）