城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)

楊帆

摘要：隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國城市軌道交通智能建設(shè)規(guī)模將會越來越大，對軌道交通運輸?shù)囊笠矊絹碓礁?，進而軌道交通逐步呈現(xiàn)出復(fù)雜化，城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用成為今后發(fā)展的主流，本文將重點論述城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)，并提供相應(yīng)的參考價值。

關(guān)鍵詞：軌道交通;智能綜合監(jiān)控系統(tǒng);關(guān)鍵技術(shù)

引言

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展與變化，城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)在自動化、信息化、智能化深度融合方面發(fā)揮著越來越重要的作用，城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)在現(xiàn)有的實時監(jiān)控為目的的應(yīng)用基礎(chǔ)之上，特別是在供電系統(tǒng)的實際操作的設(shè)計與應(yīng)用方面，同時在安全級別最高、操作規(guī)范最嚴謹?shù)幕A(chǔ)保障系統(tǒng)應(yīng)用中，進一步滿足了城市軌道交通運營不斷增長的信息集成與信息安全要求，進而支撐與引領(lǐng)著現(xiàn)有的綜合監(jiān)控系統(tǒng)逐漸向智能化方向發(fā)展。

一、關(guān)于城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)簡述

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具體是對城市軌道交通運輸線中所有的電力與相關(guān)設(shè)備進行全面監(jiān)控的分級與分布式計算機集成系統(tǒng)，這其中也包含著集成子系統(tǒng)，并且在實際應(yīng)用過程中能夠與專業(yè)自動化技術(shù)相互連接，更好地實現(xiàn)了信息共享，進而有效增強了城市軌道交通的運輸效能。作為一種極為通用的SCADA系統(tǒng)在具體的城市軌道交通運輸應(yīng)用中，其中綜合監(jiān)控系統(tǒng)利用系統(tǒng)化的方式與方法將較為分散的自動化系統(tǒng)結(jié)合成為有機的整體，有效推動了城市軌道交通各自系統(tǒng)之間的信息聯(lián)通、資源共享，進一步改進了城市軌道交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)能力、城市軌道交通的整體化水平、城市軌道交通的運用管理水平、城市軌道交通的服務(wù)水平等，進而有利于加大軌道交通資源管理，提高經(jīng)濟利益。

二、關(guān)于城市軌道交通設(shè)計綜合監(jiān)控系統(tǒng)重要性的簡述

隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展與城市現(xiàn)代化步伐的不斷加快，對城市軌道交通運輸?shù)囊髮絹碓礁?，在城市軌道交通運營過程中各種對象之間的關(guān)系也將變得越來越復(fù)雜化，信息收集與處理的及時性要求與難度將會越來越高。為了進一步有效保證城市軌道交通運營安全效能和各系統(tǒng)的安全運營，方便相關(guān)操作工作人員與管理人員進行實施全面監(jiān)控與管理，就需要建立一套完整的城市軌道交通設(shè)計綜合監(jiān)控系統(tǒng)，近年來隨著我國地鐵領(lǐng)域的高速發(fā)展，地鐵車站與信息共享的設(shè)施設(shè)備的數(shù)量也將越來越多，地鐵控制中心由原本的單線路建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗑€路建設(shè)，從而進一步形成整個線路的統(tǒng)一建設(shè)，有利于在緊急情況下集中監(jiān)管與集中管理之間能夠有效協(xié)調(diào)指揮，有利于進一步實現(xiàn)資源與信息的共享。綜合監(jiān)控系統(tǒng)在相關(guān)的操作方面實現(xiàn)了跨系統(tǒng)的操作、聯(lián)動與控制，進一步地實現(xiàn)了資源共享，并為相關(guān)企業(yè)的長遠發(fā)展提供了重要的數(shù)據(jù)信息參考，城市軌道交通設(shè)計綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用了比較統(tǒng)一的軟硬件的平臺，進一步實現(xiàn)了軟件與硬件兩者之間的資源共享，優(yōu)化了系統(tǒng)之間的對接關(guān)系，城市軌道交通設(shè)計綜合監(jiān)控系統(tǒng)的使用，極大地加強了當(dāng)前我國城市交通運輸?shù)陌踩?、乘客乘坐時的舒適性以及在緊急狀態(tài)之下對乘客的疏散的及時性，并將其中的災(zāi)難損失降到了最低位置。

三、關(guān)于城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成的簡要分析

現(xiàn)階段，我國城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要就是指數(shù)據(jù)信息與數(shù)據(jù)服務(wù)為核心的監(jiān)控系統(tǒng)，能夠及時且有效地處理其中復(fù)雜的信息，我國城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)不同的數(shù)據(jù)服務(wù)方式可以分為以下兩種，一種就是集中式監(jiān)控系統(tǒng)。這種監(jiān)控系統(tǒng)方式就是以集中式數(shù)據(jù)服務(wù)方式為主構(gòu)成的系統(tǒng);另一種就是分布式監(jiān)控系統(tǒng)。這種監(jiān)控系統(tǒng)恰恰與集中式監(jiān)控系統(tǒng)相反，主要就是以分散式數(shù)據(jù)服務(wù)方式為主構(gòu)成的系統(tǒng)。集中式監(jiān)控系統(tǒng)采用的是集中式數(shù)據(jù)服務(wù)模式，換句話來說就是中央式的數(shù)據(jù)服務(wù)方式，即把所有數(shù)據(jù)的收集與實時處理都由中央級的進行統(tǒng)一處理，車站級分層數(shù)據(jù)處理節(jié)點與子系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)之間的有效交換，并最終將實時數(shù)據(jù)送達至中央級，最終接受中央級的指揮與控制。分布式監(jiān)控系統(tǒng)主要就是分布式數(shù)據(jù)服務(wù)方式，這是一種基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)服務(wù)方式，分布式監(jiān)控系統(tǒng)的核心就是物理上相互間隔的分布式數(shù)據(jù)庫，網(wǎng)絡(luò)將成為分布式監(jiān)控系統(tǒng)最重要的平臺之一，物理上分散的數(shù)據(jù)節(jié)點完成了現(xiàn)場相關(guān)數(shù)據(jù)的采集、分析與存儲等。中央級在進行相關(guān)的集中監(jiān)控操作時，向分布式數(shù)據(jù)庫獲取所需的實時數(shù)據(jù)，這兩種監(jiān)控方式需要在今后的發(fā)展過程中不斷加以優(yōu)化升級，為打造出更優(yōu)越的城市交通軌道監(jiān)控系統(tǒng)做出更大的貢獻。

四、城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的簡述

4.1明確劃分中心與車站的管理功能

現(xiàn)階段，我國在這方面的中心級負責(zé)的是完成全線的模式控制、群組控制與聯(lián)動控制，以及全線各機車設(shè)備的運營參數(shù)、報警狀態(tài)的監(jiān)控、記錄功能等，在此過程中，車站級完成的功能將會與中心級的差別不大，只是車站級的只負責(zé)車站這一領(lǐng)域，管理領(lǐng)域相對比較狹小，中心與車站信息的劃分原則就是各個系統(tǒng)的共享信息在中心完成了互傳，車站共享的信息在車站完成了互傳，中心所需各類設(shè)備的運行參數(shù)、報警狀態(tài)等信息由車站傳送至中心，中心級各系統(tǒng)之間不再傳送此類信息。

4.2運營管理模式與運營管理特點相匹配

我國在城市軌道交通運輸監(jiān)控系統(tǒng)運營方方面，大多數(shù)都會存在著各自的交通運營的特點，而城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)必須將各個城市軌道交通的運營方特點整合起來，城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)在實際的操作過程中必須根據(jù)不同的運營管理組織架構(gòu)、維護管理體制、運營管理人員的水平及習(xí)慣進行設(shè)計。只有這樣發(fā)展下去，才能夠更好地將我國城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的最大優(yōu)勢發(fā)揮出來，為社會發(fā)展做出更大的貢獻。

五、總結(jié)

總而言之，隨著我國城市軌道交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，綜合控制系統(tǒng)的應(yīng)用范圍將會越來越大，在進行綜合監(jiān)控設(shè)計的同時，可以從綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成模式和功能需求出發(fā)，進一步設(shè)計出科學(xué)合理的綜合監(jiān)控框架，在今后的發(fā)展中非常有必要對綜合監(jiān)控系統(tǒng)進行深入分析與總結(jié)，進而更好地推動我國城市軌道交通運輸?shù)拈L遠發(fā)展。