壯麗70年 奮斗新時代

?開篇語：新中國成立70年，建設面貌日新月異。從一窮二白、一無所有到今天的世界第二大經(jīng)濟體，新中國用短短時間走完了發(fā)達國家?guī)装倌瓴抛哌^的歷程。萬丈高樓平地起，這一切成就的背后是無數(shù)新中國的建設者披荊斬棘、嘔心瀝血、負重前行，用青春、汗水乃至生命鑄就。我們將一張張零散的發(fā)黃照片串聯(lián)起來，構成一幅波瀾壯闊的歷史畫卷，讓凝固的時代記憶重新流動起來，一起感受那份特殊歲月里發(fā)憤圖強的豪情壯志。

焦百順：新中國第一枚金屬國徽鑄造者

國徽象征著國家的主權和尊嚴。國徽設計方案確定后，由于時間緊迫，為了臨時應急，當時懸掛在天安門城樓上的國徽是木制的，一經(jīng)風吹日曬容易變形開裂，必須制造出金屬國徽來替換。鑒于沈陽第一機器制造廠擁有一定的鑄造技術，1950年9月，中央人民政府把鑄造新中國第一枚金屬國徽的任務交給了該廠。鑄造車間組成了由焦百順、裴慶江等十幾人組成的“專門任務小組”。技術尖子焦百順擔此重任。沈陽解放后，焦百順擔任沈陽第一機器制造廠鑄造車間大型工段的工長。當時，第一機器制造廠在鑄造技術上雖說有名，但生產(chǎn)設備簡陋、工具落后，技術上也存在很多難題，從模具制作到澆鑄成型主要憑經(jīng)驗手工操作。要完成國徽這樣高精度的鑄件，工藝難度相當大。

鑄造國徽的第一道工序是做模型，這直接關系到鑄件的質(zhì)量。焦百順親自翻砂做模型，力求使鑄件平整光滑、紋理清晰、凹凸有序。但在剛開始時，做出的模型就是不過關，圖案模糊，麥稻穗的粒不鼓、芒不顯。焦百順帶領攻關小組，經(jīng)過多次實踐和摸索，終于做出了合格的模型。

鑄造國徽的第二道工序是向模型里澆鑄金屬液。國徽的質(zhì)地為銅鋁合金，其中銅占8%，鋁占92%。難題是兩種金屬熔點相差很大，溫度高了低了都不行，澆鑄的火候很難掌握。國徽上的綬帶部分因紋理較厚，金屬冷卻后總是呈現(xiàn)很大的凹陷部位。在熔制過程中，工人們反復試驗，采取局部澆水加速冷卻的方法，使鑄件局部縮型的難題迎刃而解。參加過國徽鑄造工作的老工人吳嘉祜回憶，當時為了完成國徽的拋光加工，工人們還自制了許多小工具，用自制的鋼絲刷將國徽毛坯表面那些凹凸不平的地方打磨干凈，然后將有瑕疵的地方修補完整，再用自制的小刀將國徽圖案中的細節(jié)部分一一雕刻出來，最后再用專用刮刀刮平圖案表面，進行整體拋光，這樣打磨出的國徽如鏡面般光亮。

1951年4月，焦百順和沈陽第一機器制造廠的工人們硬是憑目測、手工操作的精湛技藝，攻克了一道又一道難關，提前20天成功地鑄造出10多枚不同型號的國徽。其中直徑為2米的大型國徽于1951年5月1日莊嚴地懸掛在天安門城樓上。

（沈工）

田桂英：新中國第一位女火車司機

1930年出生，遼寧省大連市人，1949年，只有19歲的田桂英，不畏世俗偏見，依靠自己的能力和毅力，勇敢挑戰(zhàn)婦女工作禁區(qū)，熟練掌握蒸汽機車駕駛技術，成為新中國第一位女火車司機。那時的火車都是蒸汽機車，以煤為燃料，想當火車司機就得從當火夫?qū)W起，如何往爐里投煤，別說是一個女孩子，就是壯小伙子干也夠受的。田桂英堅持不懈練了2個月，終于闖過了投煤關。當她走進機務段機車模型教學室，面對那一張張機車構造掛圖，圖紙上那彎彎曲曲的管路，那密如蛛網(wǎng)的圈圈點點，才開始意識到，開火車真不是那么簡單。開弓沒有回頭箭，既然下決心干，就得干出樣來。為了記住這些構造，田桂英盯著圖紙反復辨認，一遍不行，再來一遍。一臺蒸汽機車有大大小小上萬個零件，它們的作用與性能各不相同，又互有聯(lián)系，形成一個有機整體。憑著頑強的毅力，田桂英以優(yōu)異的成績又闖過了理論考試這一關。接著，又經(jīng)過實地操作的嚴格考試，1950年2月，田桂英正式走上火車司機崗位，因為成績突出，還被提升為司機長。1950年3月8日，是新中國誕生后的第一個三八婦女節(jié)。在大連火車站廣場，三八包車組出車典禮大會隆重舉行。田桂英和包車組的姐妹們登上機車，開始駛往旅順，這是女青年在我國駕駛火車的第一次。到1951年3月，三八包車組經(jīng)過一年的運行，安全行駛6萬多公里，沒有發(fā)生過一次責任事故。同時，靠著過硬的操作技術，節(jié)煤達到50噸，省油40多公斤。（張雨涵）

李紹奎：“紅旗爐”里出優(yōu)鋼

1949年6月27日，一個銘刻在新中國鋼鐵史上的日子——鞍鋼2號高爐流出了新中國第一爐鐵水?？粗鴱某鲨F口奔騰而出的金色鐵流，在場的很多人都流下了興奮的淚水。就在4個多月前的2月19日，東北重鎮(zhèn)鞍山獲得解放，鞍鋼回到人民手中。二戰(zhàn)期間曾遭受3次飛機轟炸的鞍鋼，設備破敗不堪，生產(chǎn)全面癱瘓。一名日本冶煉專家預測“這里只能種高粱，恢復重建至少需要20年”。

以“老英雄”孟泰為代表的鞍鋼人，自發(fā)組織起來進行修復建設，僅用了4個多月，整修一新的鞍鋼2號高爐正式點火開爐。1949年7月9日，鞍鋼正式開工生產(chǎn)，新中國的鋼鐵工業(yè)從此翻開了嶄新的一頁。不久，鞍鋼又煉出了共和國第一爐鋼水。新中國“有鐵無鋼”的歷史宣告結(jié)束。鞍鋼成為新中國第一個鋼鐵生產(chǎn)基地。

李紹奎，1925年出生，河北玉田縣人。1949年6月，李紹奎回到了剛解放的鞍鋼。他把工廠當成自己的家，無論工作多累，都毫無怨言。他常說的一句話是：“給自己干活，難道還能偷懶嗎？”進廠不到兩個月，就成了全廠有名的“生產(chǎn)突擊手”。為了盡快在廢墟上恢復生產(chǎn)，李紹奎把行李搬到廠里，并提出“向一秒鐘要鋼”。僅3年他和工友們就試驗成功了爐門埋管吹氧新技術，縮短冶煉時間兩個多小時。原來平爐裝入量僅100噸，他們可以裝到300噸。1953年，李紹奎領導的8號平爐，為國家增產(chǎn)了1.5萬噸優(yōu)質(zhì)鋼，成為全國大型平爐的一面紅旗。

（鐘艷陽）

尉鳳英：一把梳子“梳通”技術瓶頸

1953年1月27日，當時只有20歲的尉鳳英進入東北機器制造廠當上了學徒工。當時正值抗美援朝激戰(zhàn)之時，東北機器廠作為一家大型軍工企業(yè)，擔負著很重的支前生產(chǎn)任務。尉鳳英早來晚走，加班加點，但還不能保證完成任務。一次，為了搶進度，她加大了進刀量，只聽“咔嚓”一聲，刀折了，活兒廢了，尉鳳英難過得哭了。

師傅告訴她，干活兒想又快又好，光有干勁不行，還得多動腦筋想竅門。

尉鳳英想，只有減少“搬把”次數(shù)和實行產(chǎn)品和鋁末自動分離就能提高效率。她走路想、睡覺想，吃飯時一手端碗一手用筷子沾著菜湯在飯桌上畫圖。

受農(nóng)村用簸箕簸黃豆和建筑工人用篩子篩沙子原理的啟發(fā)，她做出了半自動搬把和自動分料器模型。白天她要照常生產(chǎn)，下班后就在車間做試驗，困了，累了，就枕塊磚頭在車間睡一會兒。終于，半自動搬把和自動分料器搞成了，提高效率近一倍。這兩項革新讓她提前118天完成了全年的生產(chǎn)任務。

尉鳳英嘗到了技術革新的甜頭，從此，一發(fā)而不可收，搞革新著了迷。為研制自動送料機，因驅(qū)動轉(zhuǎn)動部分像機車輪拐轉(zhuǎn)動，她就跑到鐵道附近蹲著觀察，結(jié)果被機車噴出的霧氣弄得一臉霧水;梳著頭，她看到多齒的木梳就聯(lián)想到車床的單刀切削，于是研制出四刀切削。最終，多刀切削技術讓廠里每天可以生產(chǎn)12000個產(chǎn)品，并且大量節(jié)省了原料。從1955年起，她連續(xù)被評為沈陽市勞動模范、遼寧省和全國先進生產(chǎn)者，曾先后13次受到毛主席的接見，1966年被命名為“毛主席的好工人”，成為全國人民學習的榜樣。（張弛）