關(guān)于改進(jìn)通用航空公司機(jī)務(wù)維修人員機(jī)型復(fù)訓(xùn)方式的探究

殷允相

摘 要：機(jī)務(wù)維修工作是保證飛機(jī)安全、正常運(yùn)行的前沿關(guān)口，完善的培訓(xùn)體系是保證維修人員掌握維修技能的必要手段。與運(yùn)輸航空公司相比，大部分通航公司普遍存在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不健全、培訓(xùn)教員少、機(jī)型復(fù)訓(xùn)質(zhì)量不高等問(wèn)題。本文通過(guò)介紹幾種改進(jìn)機(jī)型復(fù)訓(xùn)工作的方式，為通航公司提供參考借鑒，形成各公司適應(yīng)實(shí)際情況的培訓(xùn)體系。

關(guān)鍵詞：通用航空;機(jī)務(wù)維修;機(jī)型復(fù)訓(xùn);流程圖;標(biāo)準(zhǔn)化

一、引言

中國(guó)民航業(yè)由運(yùn)輸航空和通用航空兩部分組成，通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，我國(guó)民航業(yè)近5年保持了穩(wěn)定的增長(zhǎng)，總體增速有上升趨勢(shì)。 “十三五”時(shí)期，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)將繼續(xù)保持較高投資，北京新機(jī)場(chǎng)等續(xù)建機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目有30個(gè);成都新機(jī)場(chǎng)、平?jīng)?、湘西、邢臺(tái)等新建機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目44個(gè);廣州、浦東、虹橋、深圳、成都等城市的改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目達(dá)到139個(gè)。與此同時(shí)，我國(guó)通用航空蓬勃發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施大幅增加?！笆濉睍r(shí)期，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)將達(dá)到500個(gè)以上，通用航空器達(dá)到5000架以上，飛行總量達(dá)到200萬(wàn)小時(shí)，飛行員將達(dá)到7000人。

近年來(lái)，我國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展得到了政府和社會(huì)的普遍關(guān)注，各級(jí)政府出臺(tái)了大量促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，我國(guó)通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)?？焖贁U(kuò)張。按照《2017適航審定部門年度報(bào)告》公布的數(shù)據(jù)，截至2017年底，我國(guó)通用航空器總量達(dá)2776架，這些航空器共涵蓋190種機(jī)型，單一機(jī)型機(jī)隊(duì)規(guī)模超百架的機(jī)型包括Cessna 172R、DA40D、R44和Y5四種，除此之外，通用航空器單一機(jī)型平均機(jī)隊(duì)規(guī)模約為10架，僅有1架航空器的機(jī)型多達(dá)39種。通航企業(yè)規(guī)模小，通航機(jī)型種類復(fù)雜，單一機(jī)型機(jī)隊(duì)規(guī)模小，通航維修人員緊缺，過(guò)多的機(jī)型不利于行業(yè)維修資源的共享和有效利用，也不利于行業(yè)內(nèi)部的技術(shù)交流和合作。

目前，我國(guó)通航維修從業(yè)人員數(shù)量少，尤其是成熟的機(jī)務(wù)維修人員緊缺，人員結(jié)構(gòu)難以與快速擴(kuò)張的通航機(jī)隊(duì)規(guī)模相適應(yīng)。根據(jù)飛標(biāo)司發(fā)布的《2017年度國(guó)內(nèi)通用航空企業(yè)維修體系調(diào)研報(bào)告》調(diào)研數(shù)據(jù)，截至2017年8月底，我國(guó)通航企業(yè)維修人員共計(jì)4570人，其中一線從業(yè)人員3589人，包括放行人員1718人，這些維修人員中，年齡在30歲以下人數(shù)約占64%，維修工作經(jīng)驗(yàn)有限。最近5年新加入通航的維修從業(yè)人員為1646人，該類人員的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)欠缺。

根據(jù)中國(guó)民航局CCAR-145R3（民用航空器維修單位合格審定規(guī)定）要求，為保證機(jī)務(wù)維修人員對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)的掌握熟練程度，機(jī)務(wù)維修人員需至少每?jī)赡赀M(jìn)行專業(yè)知識(shí)復(fù)訓(xùn)。

二、通航維修單位機(jī)務(wù)維修人員機(jī)型復(fù)訓(xùn)現(xiàn)狀

由于通航各維修單位規(guī)模小、機(jī)型分散且國(guó)內(nèi)保有量少、國(guó)內(nèi)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，機(jī)務(wù)維修人員很難接受正規(guī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的復(fù)訓(xùn)，人員知識(shí)常常不能得到及時(shí)更新。由于缺乏專門的培訓(xùn)管理部門和專職教員，通航維修單位一般授權(quán)若干名兼職教員來(lái)完成人員復(fù)訓(xùn)工作。兼職教員需要在完成本職工作的同時(shí)進(jìn)行培訓(xùn)工作，由于準(zhǔn)備不充分，教學(xué)方法欠缺，致使復(fù)訓(xùn)效果不佳。此外，由于通航企業(yè)規(guī)模較小、機(jī)務(wù)維修人力資源緊張，并且公司高層對(duì)于培訓(xùn)的重要性認(rèn)識(shí)不到位，導(dǎo)致對(duì)人員培訓(xùn)投入不足。機(jī)位維修人員對(duì)培訓(xùn)的需求強(qiáng)烈與現(xiàn)實(shí)不能滿足的矛盾比較突出。

三、改進(jìn)通航維修單位機(jī)務(wù)維修人員機(jī)型復(fù)訓(xùn)的方式

作為一名多年來(lái)從事通航一線飛機(jī)維修和多年培訓(xùn)管理工作的機(jī)務(wù)人員，筆者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際案例，探索總結(jié)出一些改進(jìn)復(fù)訓(xùn)工作質(zhì)量的方式，希望為通航維修單位提供參考和借鑒，各公司根據(jù)自身實(shí)際情況形成一套自己的培訓(xùn)體系。有關(guān)改進(jìn)方式具體如下：

1、單位高層給與重視和投入

通航維修單位應(yīng)建立專門的培訓(xùn)部門或設(shè)置主管培訓(xùn)的崗位，加大培訓(xùn)管理力度，在培訓(xùn)場(chǎng)地、硬件設(shè)施、培訓(xùn)資料等方面進(jìn)行足夠的資金投入。另外，建立一套科學(xué)有效的考核評(píng)價(jià)機(jī)制，將培訓(xùn)效果與員工的績(jī)效、任職、晉升掛鉤，讓員工認(rèn)識(shí)到培訓(xùn)是提升個(gè)人業(yè)務(wù)能力、獲得更高資質(zhì)的需要，充分認(rèn)識(shí)培訓(xùn)的重要性，進(jìn)而調(diào)動(dòng)個(gè)人接受培訓(xùn)的主動(dòng)性和自覺(jué)性。

通航維修單位通過(guò)選拔業(yè)務(wù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富、表達(dá)能力強(qiáng)的骨干人員作為兼職培訓(xùn)教員，并給與一定的勞動(dòng)報(bào)酬。通過(guò)將兼職教員外送等形式進(jìn)行師資力量培訓(xùn)，提高其授課技巧。另外，鼓勵(lì)兼職教員在完成本職工作的同時(shí)，將工作中解決飛機(jī)故障的思路和經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為培訓(xùn)素材，經(jīng)過(guò)加工形成一套適合本單位的培訓(xùn)教材。

2、靈活多樣的培訓(xùn)形式

機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)不應(yīng)局限于課堂教學(xué)，應(yīng)根據(jù)機(jī)務(wù)工作的特點(diǎn)將課堂教學(xué)和現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)相結(jié)合?？梢栽陲w機(jī)維修工作現(xiàn)場(chǎng)，由兼職教員結(jié)合飛機(jī)實(shí)物向大家講解系統(tǒng)的原理、故障現(xiàn)象演示、排故過(guò)程、具體操作等。在培訓(xùn)的同時(shí)，大家可以就某一環(huán)節(jié)進(jìn)行提問(wèn)和討論，發(fā)表個(gè)人的故障排除思路，由教員進(jìn)行點(diǎn)評(píng)和指正，在討論中進(jìn)一步加深印象。

其次，在課堂理論教學(xué)時(shí)，教員應(yīng)對(duì)不同資質(zhì)、不同基礎(chǔ)的人員分層次進(jìn)行教學(xué)。培訓(xùn)可分為基礎(chǔ)班、提高班和高級(jí)班等多種級(jí)別?；A(chǔ)班主要面向工作年限較短、基礎(chǔ)薄弱人員，培訓(xùn)重點(diǎn)介紹系統(tǒng)基本原理、部件位置和部件功能。提高班主要針對(duì)具有一定工作經(jīng)驗(yàn)的人員，培訓(xùn)重點(diǎn)講授系統(tǒng)各部件的控制關(guān)系，將分散的各部件進(jìn)行串聯(lián)，讓學(xué)員對(duì)系統(tǒng)建立一個(gè)宏觀概念。高級(jí)班主要針對(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)水平較突出人員，重點(diǎn)講授故障案例、排故思路，讓學(xué)員對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)有了更深的掌握，可以自行解決大部分飛機(jī)故障。

再次，制作教員教學(xué)視頻、音頻，將各類培訓(xùn)資料等利用微信等社交媒體平臺(tái)進(jìn)行傳播，將培訓(xùn)課堂小型化、培訓(xùn)時(shí)間分散化，力爭(zhēng)覆蓋面廣、全員參與。將課堂教學(xué)與學(xué)員自學(xué)結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)建良好的學(xué)習(xí)氛圍，讓維修人員在潛移默化中完成培訓(xùn)。

3、 制定標(biāo)準(zhǔn)化模板

通航維修單位應(yīng)結(jié)合本單位機(jī)型制作故障信息填報(bào)模板、課件模板等，在廣泛調(diào)動(dòng)全員參與的同時(shí)，便于信息收集、統(tǒng)計(jì)、歸類存檔以及便于信息傳播共享。故障信息模板應(yīng)列明需填報(bào)的關(guān)鍵信息，如：故障發(fā)生時(shí)間、發(fā)生階段、故障現(xiàn)象、排故過(guò)程、拆換件信息、故障原因分析、排故結(jié)果等。通過(guò)收集故障信息，建立典型故障案例庫(kù)，用于培訓(xùn)教學(xué)以及日常排故工作參考使用。

在飛機(jī)維修手冊(cè)體系中，電子線路圖手冊(cè)用于表明系統(tǒng)所有組成部件的電氣邏輯控制關(guān)系，手冊(cè)內(nèi)容繁瑣，非常不便于查閱和理解，尤其對(duì)于工作時(shí)間較短人員，常常混淆各條線路之間的控制關(guān)系。另外，在以往的培訓(xùn)教學(xué)中，教員常?；ㄙM(fèi)大量的時(shí)間向?qū)W員講解電子線路圖，費(fèi)時(shí)費(fèi)事且效果不好。

為簡(jiǎn)化電子線路圖，更加清晰直觀地展現(xiàn)系統(tǒng)邏輯控制關(guān)系，可組織兼職教員制作飛機(jī)各章節(jié)系統(tǒng)工作原理流程圖，用流程圖的形式將系統(tǒng)各部件串聯(lián)起來(lái)，明確各部件邏輯控制關(guān)系。在流程圖里，每一個(gè)活門、作動(dòng)器、電門、警告牌等部件使用圖片的形式展示，通過(guò)繼電器、開(kāi)關(guān)將各部件的邏輯控制關(guān)系聯(lián)系起來(lái)。相比于飛機(jī)電子線路圖，流程圖更加清晰直觀，便于學(xué)員快速理解、印象深刻，在實(shí)際排故中借助流程圖可以快速隔離故障件，提高排故效率。

4、舉行故障專題培訓(xùn)

在實(shí)際工作中，隨著故障信息庫(kù)的不斷積累豐富，飛機(jī)系統(tǒng)故障存在一定的重復(fù)性和相似性。通過(guò)分析整理重復(fù)性故障發(fā)生的頻率、發(fā)生條件、排故方法，便于學(xué)員掌握排故方法和技巧，在以后的工作中通過(guò)參考借鑒快速判斷并排除故障。

對(duì)于工作中發(fā)生的各類重復(fù)性故障、重要系統(tǒng)疑難故障，通航維修單位可以不定期舉行專題培訓(xùn)。兼職教員通過(guò)收集、整理、分析重復(fù)性故障及疑難故障，向?qū)W員重點(diǎn)講解故障排除的思路、排故過(guò)程、注意事項(xiàng)、預(yù)防措施等。通過(guò)舉辦此類培訓(xùn)，將排故經(jīng)驗(yàn)及時(shí)與大家分享，提醒工作中可能存在的疏漏和隱患，避免在排故中多走彎路，同時(shí)提高培訓(xùn)的深度和質(zhì)量。

另外，重復(fù)性故障的發(fā)生呈現(xiàn)一定的規(guī)律，及時(shí)總結(jié)并提醒其他工作人員，并采取一定的預(yù)防措施。如通過(guò)總結(jié)分析得出某些部件的失效時(shí)間比較接近，說(shuō)明該型號(hào)的部件具有一定的使用壽命，可以結(jié)合定檢工作在部件失效前提前更換。通過(guò)此類措施，進(jìn)一步降低飛機(jī)的故障發(fā)生率，提高飛機(jī)正常運(yùn)行水平。

筆者結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)培訓(xùn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的幾種提高培訓(xùn)質(zhì)量的方式，希望能給通航維修單位提供參考思路，并探索出一套適合自己的培訓(xùn)方式和培訓(xùn)體系。

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