質(zhì)量引領(lǐng)未來

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依我們看，這臺Audi A4 Avant 2.0 TFSI已經(jīng)不屬于中級車級別了。的確，你可以說它在外形上是這個級別的車型。不過在我們的耐久測試中，這臺奧迪交出了高級車才有的質(zhì)量水平。表現(xiàn)出了它想要與更高一級車型競爭的決心

這個耐久測試很長。真的可以說是非常長了。新車在開了12446公里以及進行了14個不同的測試項目之后，我們才在行駛?cè)罩旧辖o它寫下了第一份評語。是不是這臺思科巴藍的奧迪旅行車差得讓我們這14位編輯都說不出什么話來了？并不是，正好相反。這車值得我們給予它不息的掌聲，它是好得都讓我們無言以對。就像AndreasBorchmann在2017年5月29日測試之后那說不出話來的樣子，他在驚訝之余只說了幾句話：“這真是非常優(yōu)秀，A4這種表現(xiàn)已經(jīng)趕得上A6的水平了?！?/p>

但這里我們要稍微說明一下。雖然這臺A4 Avant 2.0 TFSI在車身造型以及科技配置方面都已經(jīng)向更高一級的A6看齊了，但受限于車身尺寸，在仔細體驗之后就會發(fā)現(xiàn)，它在車內(nèi)空間上并沒有達到“高級車”的級別。坐在前座能感覺到這個寬闊的中控臺在空間上擠壓駕駛員的膝蓋，而后座在進出的時候受限于較小的后門開口，乘員行動也略顯不便。即便是你去度假的時候，后尾廂那495至1510升的裝載空間也很陜會被填滿。讓我們再在看看A6 Avant的數(shù)據(jù)：毫無疑問的，565至1680升的容積明顯更受家庭消費者的歡迎。

但其他方面來說，A4正在努力地讓人忘掉它那中級車的身份。從它那41500歐元的起售價來說，再配以這扎實、優(yōu)秀的做工水平，怎么看也是一臺高級車而不是一臺普通的買菜車。而這僅僅只是起售價。在加上例如我們這臺車型選裝的抬頭顯示、聲學(xué)隔音玻璃、Alcantara/真皮混搭的座椅、三區(qū)恒溫自動空調(diào)、帶自適應(yīng)減振的舒適型懸架、矩陣式LED大

整車的狀態(tài)相當(dāng)出色幾乎找不到有問題的地方

1.

這里的油漆有點脫落

但大家必須彎下腰來才能看到這個問題的存在：在左邊霧燈這一塊的保險杠上有局部的漆面出現(xiàn)了剝落。

2.

接觸不良

在89000公里之后，MMI系統(tǒng)時不時會發(fā)生死機的情況。進行故障診斷后發(fā)現(xiàn)，這并不是奧迪的問題。這是由于駕駛員插入了接觸不良的USB線所導(dǎo)致的。

3.

油跡

嗯哼，我們看到了變速箱殼體有些許漏油而導(dǎo)致潮濕的地方？其實不然！經(jīng)過我們仔細檢查后發(fā)現(xiàn)，殼體上臟乎乎的油跡是后來補充機油的時候不小心弄上去的。

4.

小裂痕

到目前為止沒有引起什么不良后果，但缺陷是能明顯看到的：在排氣管中段的區(qū)域，我們發(fā)現(xiàn)包裹排氣管的熱護板正反兩面都有小裂縫。

5.

用完的剎車

在60 000公里保養(yǎng)的時候，四個輪子的剎車片都進行了更換。這一套換下來報價467歐元。而在我們測試結(jié)束的時候，前輪的剎車片又磨完了，不過好在剎車碟仍在可用范圍內(nèi)。

6.

換了一次變速箱油

同樣在60000公里保養(yǎng)的時候，我們按照保養(yǎng)手冊給變速箱換了油。換油花費235.76歐元。按時更換油液對變速器的正常運轉(zhuǎn)至關(guān)重要。燈、Bang & Olufsen音響等配置之后，舒適性在得到提升的同時，價格也隨之水漲船高。60419歐元的總價已經(jīng)足夠讓大家選擇更高一級的A6了。不過隨著夏天的來臨，這配置齊全的A4絕對是你出游的好伴侶。自動空調(diào)是通過很直接方便的旋鈕來調(diào)節(jié)溫度的，座椅的造型也很符合人體工程學(xué)，內(nèi)飾的精細做工更是會讓你心情愉悅。實時在線的導(dǎo)航系統(tǒng)能提供準(zhǔn)確且可靠的交通信息，遠光輔助的切換是如此之高效且迅速，只要用過一次，你絕對會愛上它的。

由于這一套輔助系統(tǒng)工作如此之完美，以至于根本沒有人會抱怨它是多余的。同樣出色的還有這套自動泊車系統(tǒng)，它可以讓A4快速巧妙地躲避各種障礙停進狹窄的車位里。這樣可靠的自動泊車輔助系統(tǒng)在同級別中并不多見。在人機交互界面上，奧迪還加入了可玩性頗高的全液晶儀表盤。只需要稍微熟悉—切中控上那MMI的操作旋鈕，整個中控系統(tǒng)用起來都是相當(dāng)之舒服的。 或者我們更嚴(yán)謹?shù)卣f：是幾乎整個系統(tǒng)。因為這里其中有個很重要的地方做得不夠好：那就是換擋撥桿在切換擋位的時候沒能提供足夠的操作反饋，駕駛員要經(jīng)?？磧x表確認，是不是真的切換到了D擋或者P擋。除此之外，這臺A4旅行版就再也沒有什么讓人抱怨的地方了，只要開過它的駕駛員都會對如此愜意的行車狀態(tài)詞窮?！皫捉昝溃　边@個就是我們測試車總管Gunnar Heisch對它的結(jié)論。

同樣贏得我們贊譽的還有這個活力滿滿且運轉(zhuǎn)平順的2.0升四缸汽油發(fā)動機。190馬力的最高功率大大縮短了我們同事去柏林300公里路程的時間。這臺2.0TFSI發(fā)動機能在高速上輕松跑到220km/h以上。在這個時速下，汽油發(fā)動機的噪音要比柴油機好多了。此外，它的油耗也不高。在我們整個耐久測試?yán)铮ǜ咚俟返恼急容^多），這臺發(fā)動機只平均消耗了8.6升的汽油，而在我們自己油耗測試工況下，平均油耗更要少1升。

說完優(yōu)秀的發(fā)動機，接下來要批評的就是這臺Stronic變速箱了。這臺雙離合變速箱在低速的行駛的時候時常都會出現(xiàn)令人煩惱的頓挫，而且升降擋的節(jié)奏也難以控制——在這種工況下，采用液力變矩器式自動變速箱的寶馬和奔馳則要明顯好很多。在開長途的時候，這個頓挫是感知不到的，反而是那良好的高速穩(wěn)定性能給駕駛員留下深刻的印象。

這一表現(xiàn)主要是得益于自適應(yīng)懸架的幫助。對于95%的路況，這套懸架都能沉著冷靜地應(yīng)對，給車內(nèi)乘員提供—個舒適的行車感受。但在面對極度惡劣的路面以及大顛簸的時候，減振器明顯就有點力不從心了。這時候不僅輪胎會出現(xiàn)明顯多余的跳動，而且車內(nèi)乘員也能感受到減振在壓縮階段的阻尼變得過大。

除此之外，Martin Puthz對座椅調(diào)節(jié)的硬塑料扳手、門檻的塑料飾條以及頭枕背面的觸感都表現(xiàn)出了不滿的情緒—一也就是他摸到看到的地方。而當(dāng)他發(fā)現(xiàn)奧迪用便宜的膠合板來做后備廂的底板之后，這位編輯就有點坐不住了：“在內(nèi)飾質(zhì)量方面，奧迪現(xiàn)在也越來越糊弄事了?！?不過在100000公里的測試結(jié)束后，這臺A4并沒出現(xiàn)任何的機件故障或者損傷。最終的拆解分析也證實了，奧迪在長時間的耐久方面的確做得相當(dāng)不錯。干凈的發(fā)動機、幾乎沒有銹蝕的底盤、每—個螺絲都能輕松取下。即便是之前被我們所批評的S tronic變速箱，其殼體內(nèi)的磁鐵也沒有吸附到任何的鐵屑。當(dāng)Dekra的專家G ü nther Schiele完成整個檢測流程后，也不禁對其豎起了大拇指。

A4的確用優(yōu)秀的質(zhì)量向我們證明了它的目標(biāo)：向更高—級車型看齊。所以最終也得到了我們寶貴的1分評級！