汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)研究

胡建中

【摘要】隨著競(jìng)技和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，汽車(chē)再當(dāng)下設(shè)備被廣泛應(yīng)用，成為人們出行必備的機(jī)械設(shè)備，方便可人們的出行，滿(mǎn)足現(xiàn)代化社會(huì)人們對(duì)交通效率的要求。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，是汽車(chē)的主要設(shè)備，對(duì)汽車(chē)運(yùn)作安全性和穩(wěn)定性具有重要影響，本文主要就汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)展開(kāi)分析和研究。

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)；可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)；分析和研究

汽車(chē)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，包括汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制體系。對(duì)于驅(qū)動(dòng)體系來(lái)說(shuō)，其主要是對(duì)汽車(chē)的氣門(mén)和開(kāi)關(guān)系統(tǒng)、環(huán)比系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行管理和運(yùn)作的體系，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的升程和關(guān)閉進(jìn)行管理，保證其運(yùn)行的穩(wěn)定度和合理性。對(duì)于其控制體系來(lái)說(shuō)，其主要是對(duì)發(fā)電機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)進(jìn)行管理，保證電磁開(kāi)關(guān)的開(kāi)閉安全性。

1汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)工作理論依據(jù)

可變門(mén)是汽車(chē)的主要構(gòu)成系統(tǒng)，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和實(shí)用性具有重要影響。對(duì)于其構(gòu)成元素進(jìn)行分析，其主要包括汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制體系。液壓體系構(gòu)成。對(duì)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其主要是對(duì)汽車(chē)的氣門(mén)和開(kāi)關(guān)系統(tǒng)、環(huán)比系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行管理和運(yùn)作的體系，可以和控制體系進(jìn)行整合運(yùn)作，對(duì)汽車(chē)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)升程和關(guān)閉進(jìn)行管理，保證其運(yùn)行的穩(wěn)定度和合理性。對(duì)于其控制體系來(lái)說(shuō)，其主要是根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)作狀況，對(duì)汽車(chē)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的電磁開(kāi)關(guān)進(jìn)行管理，保證電磁開(kāi)關(guān)的開(kāi)閉安全性。對(duì)于電力管控性的液壓來(lái)說(shuō)，其主要?jiǎng)澐譃閮煞N形式：其一，電磁開(kāi)關(guān)在緊閉的條件下，液壓液體則不能良好進(jìn)行 輸入，無(wú)法有效運(yùn)輸?shù)竭\(yùn)作的驅(qū)動(dòng)裝置中，取法于液壓缸進(jìn)行合理構(gòu)建，無(wú)法構(gòu)成液壓腔，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)設(shè)備的表面和液壓設(shè)備的粘合到一起。其二，電磁開(kāi)關(guān)在電控系統(tǒng)中進(jìn)行開(kāi)關(guān)作業(yè)，假使管控的液壓液體吧，是依據(jù)要求來(lái)進(jìn)行液體運(yùn)作的，這是氣門(mén)可以進(jìn)行升程的變化，可以進(jìn)行正時(shí)的變化。

2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)氣門(mén)正時(shí)技術(shù)分析

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)分析

在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)中，其進(jìn)入氣門(mén)體系于輸出氣門(mén)體系在開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)期，主要是利用曲軸的運(yùn)作角度來(lái)進(jìn)行表示，這一表示形勢(shì)我們叫做正時(shí)角。對(duì)氣門(mén)正時(shí)角進(jìn)行分析和觀察，可以發(fā)現(xiàn)其在運(yùn)作過(guò)程中，活塞在從上部環(huán)節(jié)運(yùn)作到下部環(huán)節(jié)時(shí)，其進(jìn)入氣門(mén)開(kāi)關(guān)會(huì)提前進(jìn)行開(kāi)啟作業(yè)和延遲關(guān)閉。當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)在運(yùn)作完畢后，其活塞在從上部端點(diǎn)運(yùn)作到下部端點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)關(guān)會(huì)提前進(jìn)行開(kāi)啟作業(yè)和延遲關(guān)閉。這一運(yùn)作過(guò)程中，發(fā)電機(jī)運(yùn)作效率較高，對(duì)于具有四個(gè)沖程的發(fā)動(dòng)設(shè)備來(lái)說(shuō)，其在運(yùn)作過(guò)程中對(duì)于一個(gè)運(yùn)作任務(wù)來(lái)說(shuō)，僅僅需要千分之幾秒。由于發(fā)電機(jī)設(shè)備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的運(yùn)作時(shí)間較為短促，運(yùn)作任務(wù)較大，會(huì)帶來(lái)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)設(shè)備的輸入氣體的降低，導(dǎo)致不能滿(mǎn)足汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)運(yùn)作進(jìn)氣要求，導(dǎo)致排氣伴有遺留，減低了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的運(yùn)作效率和功率。所以，要想在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，避免這一弊端的產(chǎn)生，可以利用增加進(jìn)入起和人排出氣開(kāi)關(guān)的時(shí)間，來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入氣體和排出氣體的容量，保證進(jìn)入氣門(mén)和輸出氣門(mén)的安全性，保證其工作效率，提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的使用性能，實(shí)現(xiàn)效果最大化。對(duì)于這一運(yùn)作形式，對(duì)于進(jìn)入氣門(mén)和排出氣門(mén)的重合開(kāi)啟時(shí)間，把它叫做氣門(mén)的重合角。

2.2可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)在不同環(huán)境運(yùn)作時(shí)的特點(diǎn)闡述

對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其在不同運(yùn)作環(huán)境中，會(huì)伴有不同的運(yùn)作特點(diǎn)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)在運(yùn)作速度較低的情況下，其進(jìn)入氣體的時(shí)間較慢，進(jìn)而要增加氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間，對(duì)關(guān)閉時(shí)間進(jìn)行延長(zhǎng)。運(yùn)用較小的重合角，對(duì)低速運(yùn)作緩解的進(jìn)氣進(jìn)行扭矩運(yùn)作，保證其輸出的合理性。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)在較高速的條件下運(yùn)作時(shí)，其混合形式的氣流流體較多，運(yùn)作速度較快，進(jìn)而要減少氣門(mén)開(kāi)啟和氣門(mén)關(guān)閉的時(shí)間，利用較大的重合角，降低對(duì)氣門(mén)的排出和進(jìn)入的影響，保證汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)在運(yùn)作時(shí)，其運(yùn)作效率較高，輸出功率較大。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備在不同環(huán)境和條件下運(yùn)作，其不可能保證在每一條件下氣門(mén)的重合角和運(yùn)作時(shí)間都較為合理。對(duì)于以往的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其在運(yùn)作過(guò)程中，正時(shí)的角度是伴隨齒輪的軸角變化而變化的，進(jìn)而其重合角度較為固定。但是在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)作時(shí)，會(huì)伴有自身的弊端，可能會(huì)增加燃油的消耗量，降低運(yùn)作效率，進(jìn)而，要對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)的創(chuàng)新，使其滿(mǎn)足當(dāng)下社會(huì)發(fā)展要求。

3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)參數(shù)的分析和闡述

3.1發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)性質(zhì)的活塞大小對(duì)升程的影響和作用

對(duì)驅(qū)動(dòng)性質(zhì)的活塞大小對(duì)升程的影響展開(kāi)分析，可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于不同形式的活塞，為升程帶來(lái)的影響較為不同?；钊陌霃皆酱?，其升程的開(kāi)關(guān)好的消耗的時(shí)間就會(huì)增加，保持持續(xù)上漲形勢(shì)。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因是，活塞半徑的不斷增加，會(huì)增加升程的液壓設(shè)備的容量，使得液壓腔容量達(dá)到最大化。增加了油體的進(jìn)入消耗的時(shí)間，增加了油體的卸有消耗時(shí)間。進(jìn)而，在構(gòu)建活塞時(shí)，要保證設(shè)計(jì)直徑的合理性，不僅要把具有附加性質(zhì)的升程考慮在內(nèi)，也要考慮其開(kāi)關(guān)的運(yùn)作速度，考慮柴油設(shè)備的存儲(chǔ)大小。假使設(shè)計(jì)的活塞直徑較大，則增加了驅(qū)動(dòng)活塞的整體面積，影響了具體的只安裝活動(dòng)，為安裝帶來(lái)不便。

3.2發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)油孔的大小，對(duì)升程的影響

在液壓進(jìn)行油路作業(yè)時(shí)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)伴有節(jié)流消耗和沿程消耗現(xiàn)象，為液壓設(shè)備和蓄能設(shè)備帶來(lái)不同壓力，構(gòu)成壓力差。在附加升程的開(kāi)始時(shí)期，如果液壓設(shè)備的壓力不斷增大，則代表其以壓力帶來(lái)的消耗在不斷減少。在附加設(shè)備關(guān)閉時(shí)期， 如果液壓設(shè)備的液壓壓力較小，則液壓油體運(yùn)作阻力較小，進(jìn)而增加汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)了卸油的流暢性。在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，假使在驅(qū)動(dòng)體系設(shè)計(jì)的 輸入油孔較小，會(huì)增加油的流失度，為油的輸入和輸出帶來(lái)極大影響，位升程帶來(lái)極大影響。對(duì)于不同大小的油孔對(duì)省程對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)帶來(lái)的影響進(jìn)行分析和總結(jié)，可以給出：對(duì)于輸入油孔的不斷變大，會(huì)增加汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)輸入緩解液壓設(shè)備的的壓力。卸油緩解液壓設(shè)備的壓力降低，進(jìn)而增加了油孔的大小，降低了油孔的壓力。對(duì)于油孔設(shè)備直徑的大小，為升程帶來(lái)的影響進(jìn)行細(xì)致分析可以看出，油孔的直徑不斷變大，會(huì)降低汽車(chē)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)升程時(shí)開(kāi)關(guān)設(shè)備的耗時(shí)，如果油孔設(shè)備的大小大于1.0mm，其耗時(shí)就會(huì)恒定不再進(jìn)行運(yùn)作。

3.3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)彈簧硬度對(duì)升程影響

對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，氣門(mén)的彈簧力使其運(yùn)作的主要?jiǎng)恿?lái)源，對(duì)整個(gè)氣門(mén)的運(yùn)作具有重要影響。特別是彈簧的硬度和剛度，對(duì)力的大小具有作用影響。對(duì)于升程開(kāi)啟階段來(lái)說(shuō)，彈簧的力度的變化伴著其剛度的增加和較少而 變化。假使剛度產(chǎn)生增加現(xiàn)象，則升程的時(shí)間消耗在不斷增加，在升程關(guān)閉形勢(shì)下，剛度不斷增加，則會(huì)增加彈簧的伸縮力度，則能更加了卸油運(yùn)作的力度，較低了升程的需要消耗的時(shí)間，因此，我們可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于彈簧剛度的變化，假使其保持增加現(xiàn)象，可以增加對(duì)升程開(kāi)關(guān)的影響。

4發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)發(fā)展方向

站在發(fā)展的角度來(lái)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行闡述。首先，隨著社會(huì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)應(yīng)用要求不斷增加，要想保證汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的應(yīng)用性，首先要對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展。立足當(dāng)下形勢(shì)來(lái)看，可以增加汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)智能性，設(shè)計(jì)具有智能型的正氣門(mén)技術(shù)，提高正氣門(mén)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用性，發(fā)揮積極作用。當(dāng)下汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)處于萌芽和發(fā)展階段，其研究進(jìn)展較快。智能汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，其在運(yùn)作過(guò)程中，如果汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)運(yùn)作速率較低，其氣門(mén)的重合角度較小，進(jìn)而可以增加氣門(mén)的開(kāi)關(guān)時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間。如果智能正氣門(mén)運(yùn)作速度較低，則其可以減少正氣門(mén)的開(kāi)關(guān)和關(guān)閉時(shí)間。利用智能正氣門(mén)可以保障汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)各個(gè)運(yùn)作環(huán)境，不同運(yùn)作狀況下，保障自身的運(yùn)作效率，保障自身運(yùn)作質(zhì)量?？梢员Ｕ掀?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)在運(yùn)作過(guò)程中，扭矩力內(nèi)的輸出合理性，增加其在高速運(yùn)作環(huán)境下，功率的輸出效率，保障扭矩力的穩(wěn)定新，增加曲線(xiàn)的線(xiàn)性度。上文所闡述，是對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)朝著智能化發(fā)展的方向進(jìn)行分析，對(duì)智能正氣門(mén)當(dāng)下研究成果和其自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析和闡述?？偠灾?，對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其朝著智能化發(fā)展是社會(huì)發(fā)展必然趨勢(shì)。

結(jié)論

由上文闡述我們可以看出，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作效率和穩(wěn)定性具有重要影響。為了促進(jìn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，要不斷完善當(dāng)下汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)運(yùn)作弊端，結(jié)合新型的科學(xué)技術(shù)，建立智能化的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

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