小鵬汽車危機啟示錄 新能源汽車信任將崩塌？

張書樂

多年建立的信任，一朝崩塌

小鵬汽車所遭遇的風波在新能源造車行業(yè)來講并非首次。今年3月初，特斯拉下調在華銷售車型價格，降價幅度在1.13萬元～34.11萬元之間，如此大的降價幅度，一些老車主表示無法接受。為了降低輿論熱度，特斯拉宣布老車主半價購買autopolite計劃，補貼老車主的部分權益。

降價幅度過大，比如特斯拉；降價周期過短，比如小鵬汽車，或定價過高都會引來消費者不滿，直接影響其利益甚至影響到整個市場的購買信心，所以新能源汽車的定價成了一個關鍵。

實際上，新能源汽車的定價與傳統(tǒng)汽車有著較大的差別。由于新能源汽車受到技術更新與技術成本影響較大，并且與傳統(tǒng)燃油車不同的是，新能源汽車50%的成本都在其電池上，故電池價格的成本漲跌也是影響其定價的主要因素。

其次，新能源汽車定價受到補貼政策影響。

最后，新能源汽車相對于傳統(tǒng)燃油車而言，其受眾較少，要想打開市場，一些造車新勢力往往在價格上進行營銷。但要想持續(xù)保持訂單增加還得靠自身過硬的產(chǎn)品以及消費者之間的口耳相傳。

不僅在價格定位上，目前看來造車新勢力在量產(chǎn)車交付后所面臨的問題更加復雜。今年上半年，威馬汽車被曝出其車輛在行駛過程中漏風、掉電；蔚來汽車從今年3月～5月，被曝出至少3起自燃事件……

已成功從“PPT造車”跨度到交付量產(chǎn)的造車新勢力，在交付后對其產(chǎn)品質量的考驗才是最核心的挑戰(zhàn)。面對新能源汽車頻頻曝出的各種負面消息，讓原本基數(shù)就較小的消費者對新能源汽車的嘗試將會更加謹慎。造車新勢力稍有不慎，多年來累積起來的信任很有可能會一朝崩塌，要想從頭再來將更加困難。

新能源造車還有其他方式

“汽車的更新并不像是手機的更新迭代，隨時換一部即可?！睒I(yè)內(nèi)人士認為，“汽車制造的復雜程度比手機也要遠遠大得多，隨便找個代工貼牌就可以售賣的情況在汽車行業(yè)實際比較難以實現(xiàn)?！?/p>

然而，造車新勢力自2009年野蠻生長以來，目前主要分為三大陣營。以吉利、比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企投身新能源汽車。相比其他新能源造車勢力，傳統(tǒng)車企有得天獨厚的最大優(yōu)勢—造車資質。

以吉利汽車為例，吉利汽車在全國擁有超過十座汽車生產(chǎn)廠，在過去的2018年中，吉利汽車全年共賣出了150萬輛汽車，其中新能源汽車68 549輛，占比4.57%。吉利擁有自己的線下4S門店銷售，不僅如此，傳統(tǒng)車企在車身和傳統(tǒng)零部件的建造上都有相對完善的體制以及更低的成本。

也就是說傳統(tǒng)車企從生產(chǎn)、線下銷售和售后服務形成了一個自主產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，但其銷售模式似乎有些陳舊，并且其銷量整體受到整體經(jīng)濟大環(huán)境影響較大。

其次是以恒大，華夏幸福為代表的傳統(tǒng)實體經(jīng)濟為背景的跨界造車派。恒大以地產(chǎn)跨行業(yè)投向造車新勢力，對汽車領域幾乎從零開始。恒大在2018年全年合約銷售金額約5 513.4億元，對一個“不差錢”的企業(yè)來說，要想彎道超車，通過收購的方式是快捷的選擇，為此有分析人士為恒大算了一筆賬，在2019年1月，恒大在新能源汽車領域花費了接近76億元。

再次是以蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)背景造車。對造車新勢力而言，最為致命的一點是其獲取汽車生產(chǎn)資質的難度。大多數(shù)以蔚來汽車為代表的造車新勢力都是通過與傳統(tǒng)車企合作代工的模式進行生產(chǎn)，相比較“燒錢”自營建廠生產(chǎn)，雖然成本較低，但代工生產(chǎn)的品控不確定性成為造車新勢力的心頭病。

新能源汽車頻頻曝出質量與交付問題，或許并不在代工上，補貼似乎是大多數(shù)造車新勢力進入的關鍵。巨額補貼誘惑下，一些車企開始鋌而走險騙取國家補貼。

國外的造車新勢力方面，德國主要依靠其傳統(tǒng)汽車進行新能源計劃，德國此前推出的在規(guī)定基本價格下購車得“環(huán)境獎金”政策因電動汽車價格的波動并沒有帶來預期效果。據(jù)了解，德國的“環(huán)境獎金”并不高，主要依托于傳統(tǒng)車企進行新能源汽車的打造，比如寶馬新能源汽車和奔馳新能源汽車。

而國內(nèi)以小鵬汽車為代表的造車新勢力，一方面為了生存，獲得融資，一方面又面臨著拿出量產(chǎn)產(chǎn)品的壓力，以維持其企業(yè)發(fā)展。

總體來看，目前國內(nèi)三大造車模式下各有利弊，但從長遠來看，市場最終還是看最后呈現(xiàn)的產(chǎn)品。

種種因素導致接受度并不高

不管哪種模式，最終購買的還是消費者，而消費者對新能源汽車的接受意愿并不高。

“新能源汽車畢竟是個新興產(chǎn)物，對大多數(shù)人來講都不是剛需。”業(yè)內(nèi)人士認為，人們在考慮新能源汽車時會自然的與傳統(tǒng)汽車對比，但目前看來在其性價比等方面似乎不如傳統(tǒng)汽車。