小區(qū)車庫頂板經濟性淺析

文/葛松 唐山天壤房地產開發(fā)有限公司 河北唐山 063000

伴隨改革開放的深入，我國經濟體量的不斷攀升，普通民眾的物質生活也不斷豐富，家庭汽車保有量不斷攀升，新建小區(qū)的車位配比，政府部門控制越來越嚴格。車庫造價約占一個項目的10%～21%，所以地產開發(fā)商對車庫的經濟控制非常重視。

本文通過對車庫柱距、不同頂板結構方案的初步分析，提出一些個人看法，為今后相關項目提供參考意見和思考方向。

1、車庫常用柱網(wǎng)

車庫柱距對車庫建筑指標、車庫結構形式、車庫造價都有影響，常用的車庫柱距有大柱網(wǎng)（8.1＊8.1m）、大小柱網(wǎng)（8.1＊5.1m）、小柱網(wǎng)（5.4＊5.1m），對應的單車位面積分別為21.87㎡、22.01㎡、22.01㎡，由此看出8.1＊8.1m的大柱網(wǎng)相對經濟，同時大柱網(wǎng)的視覺效果比小柱網(wǎng)的通透，所以建筑常用8.1＊8.1m的大柱網(wǎng)。

2、車庫頂板常用結構形式

對于普通民用多層、高層混凝土結構中，樓蓋部分所耗材料占整棟建筑的比例約30%～40%，地下車庫由于頂板荷載較大，車庫頂板耗材占比更高，所以樓蓋部分的結構選型就顯得格外重要。

車庫頂板的常用結構形式有無梁樓蓋式、框梁大板式、單向主次梁式（單道次梁）、單向密肋梁式（兩道次梁）、雙向主次梁式、雙向密肋梁式六種類型。

本文以8.1＊8.1m柱距的一層地下車庫為例，通過PKPM軟件計算，對頂板覆土1m、2m、3m三種荷載情況下，無人防、常六級人防兩種常用工況下進行組合、對比，具體見下表（由于具體數(shù)據(jù)較冗繁，表中以數(shù)字1→6依序表示用量由大變?。?，其中梁板式的層高按3.6m計算：凈高2.2m，梁高0.8m，各種管線橋架0.6m；無梁樓蓋的層高按3.1m計算：

通過以上數(shù)表對比，可以得出以下結論：

（1）通過“表1”對比可知，無梁樓板、框梁大板結構形式的混

凝土用量較其他形式高，雙向主次梁形式的混凝土用量最小。在某些地下水位較高地區(qū)，需要考慮抗浮，此時如果選用雙向主次梁形式的車庫，不但需要加大土方開挖量，同時由于基底標高低，水壓大，抗浮極容易不滿足要求，需要加設配重或者抗拔樁之類的措施，如此以來不但延長了施工工期，而且也增加了工程造價；所以，無梁樓板形式的結構此時比較合適：樓層層高小，能夠減小土方開挖量，同時由于混凝土用量較大，自身配重大，在一定條件下，可以不用加設抗浮措施，能夠縮減工程的工期、提高工程的經濟性。

（2）由“表2”對比我們可以知道，在不同工況下，無梁樓蓋形式的車庫頂板鋼筋用量最小， 單向密肋梁形式的次之，雙向主次梁、雙向密肋梁形式的樓蓋鋼筋用量較大，究其原因：雖然無梁樓板中的板配筋量較梁板形式中板的配筋量大，但是框梁部分的鋼筋不但集中而且配筋量也不小，同時框梁需要考慮大量的箍筋（加密區(qū)、非加密區(qū)），所以綜合來看，無梁樓板形式的鋼筋含量反倒較小。

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（3）“表3”中的數(shù)據(jù)對比可知，隨著梁數(shù)量的增加，模板的用量也隨之增加，對于模板這一單項來說，較經濟、實用的方案為無梁樓板式、單向主次梁式、單向密肋梁式。

將表1～表3六種形式的樓板在以上所示工況下的綜合得分列表如下：

結語：

通過以上初步分析，可以得出以下結論：

（1）較為經濟的柱網(wǎng)形式為8.1＊8.1m的大柱網(wǎng)，且視覺效果較好；

（2）車庫頂板較為經濟的結構方案為無梁樓蓋式、單向主次梁式、單向密肋梁式（注意控制梁間距）；

以上結論是在特定工況下得出的，對復雜多變的實際工程有一定的指導和借鑒的意義。