百年巴黎航展逸事

老沉

2019年6月17日，第53屆巴黎航展在法國巴黎的布爾歇博格特展覽中心正式開幕。作為世界上規(guī)模最大、最著名的國際航空航天展覽會，創(chuàng)始于1909年的巴黎航展至今已經(jīng)有110年的悠久歷史，它見證了一百多年人類航空航天發(fā)展的歷史，并記錄下無數(shù)精彩的故事……

原是巴黎車展的一部分

巴黎航展的正式名稱為“巴黎——布爾歇國際航空航天展覽會”，組織者是法國航空航天工業(yè)協(xié)會（1985年第36屆航展以前稱為法國航空工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會），展覽會場設(shè)在巴黎東北的布爾歇機場。

說到巴黎航展的歷史就不得不提到巴黎車展。1898年，法國巴黎舉辦了國際汽車沙龍會，這是世界上第一個汽車展覽。

到了1908年，第二屆巴黎車展專門開辟了一塊區(qū)域用于飛機展覽，地點選在了香榭麗舍大道附近的大皇宮（Grand-Palais），之所以這樣做，可以說有著深刻的時代和技術(shù)發(fā)展背景。

1903年，萊特兄弟首次完成載人動力飛行，掀開了人類航空史嶄新的一頁;1907年11月13日，法國人科努駕駛自制的直升機試飛成功;1908年1月13日，法國人法爾芒駕機做1千米環(huán)形飛行成功（這是歐洲承認(rèn)的第一次環(huán)形飛行）;1909年7月23日，法國飛機設(shè)計師布萊里奧駕機成功飛越英吉利海峽，使飛機的應(yīng)用前景進一步明朗化。

在此過程中，法國、德國、英國、意大利、俄國、美國和日本等一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家的政府和軍方首先意識到飛機在未來戰(zhàn)爭中所具有的潛在作用，于是紛紛建立起自己的軍事航空隊和航空科研機構(gòu)，從而使得飛機的研制從航空愛好者的小作坊中走了出來，開始形成生產(chǎn)各類飛機的獨立產(chǎn)業(yè)——航空工業(yè)。

到了1909年，巴黎航展正式成為一個獨立的航空展。當(dāng)年的9月25日，第一屆航展開幕，隨后每年舉行一次。這個最初以保護航空遺產(chǎn)為宗旨的飛機靜態(tài)展示會，隨著第一次世界大戰(zhàn)的迫近和軍事訂貨的顯著增長而迅速發(fā)展成為法國飛機制造商展示戰(zhàn)機、爭奪軍事訂單的競技場。

此外，前8屆的巴黎航展同后來的航展最大的不同在于，參加展覽的制造商都來自法國，總體而言還是一個國內(nèi)的航空展。1924年第9屆巴黎航展，首次引入了國外參展商（主要是英國和德國的制造商），奠定了巴黎航展世界性的基礎(chǔ)。也是從那年起，巴黎航展變?yōu)槊績赡昱e行一屆。

在第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)爭爆發(fā)，巴黎航展被迫中斷，但同樣也是由于戰(zhàn)爭促使了世界航空工業(yè)的高速發(fā)展，戰(zhàn)后航展迅速恢復(fù)了舉辦。

名聲大噪的布爾歇機場

53屆巴黎航展舉辦的地點全都位于巴黎東北12公里處的布爾歇機場（Paris Le Bourget Airport）。該機場于1919年開始運營，是巴黎第一座民用機場，并一直是1932年奧利機場啟用前，大巴黎地區(qū)唯一的民用機場;同時也是歐洲第一個公務(wù)航空機場。如今，除了民航與通用航空用途外，布爾歇機場也是包括巴黎航空展在內(nèi)的許多航空展舉辦場地。

1927年5月21日，查爾斯·林德伯格（Charles Lindbergh）駕駛路易斯精神號（Spirit of St.Louis）飛機，經(jīng)過33.5小時的飛行，從紐約駕駛飛機飛到法國巴黎，成為世界首位完成單人不間斷跨大西洋飛行的人。

那年的5月22日《紐約時報》報道，在21日晚上10：24，當(dāng)林德伯格的飛機降落在布爾歇機場跑道上，現(xiàn)場有約10萬人迎接他的到來。機場工作人員第一個沖上飛機歡呼到“Cette fois，ca va！”（這次終于完成了），林德伯格則有些輕描淡寫地說到：“嗯，我做到了”。

正是因為這次飛行壯舉，巴黎布爾歇也由此變成了世界上最有名的機場，尤其是在美國。

1951年，布爾歇機場成為法國第二大機場，專供公務(wù)機使用。不過由于該機場客運情況不是非常理想，法國方面把它確定為航空展的固定舉辦地點，從而找到了其發(fā)揮作用的獨特舞臺。

1975年，巴黎航空航天博物館在布爾歇機場落成。同一年，創(chuàng)紀(jì)錄的20個國家的廠商出現(xiàn)在展會上，再次刷新了歷次展會規(guī)模的新紀(jì)錄。

明星飛機首發(fā)亮相的舞臺

早期的巴黎航展更像是法國或者歐洲人的自娛自樂，直到20世紀(jì)60年代開始，巴黎航展才開始真正奠定自己在航空界的地位。20世紀(jì)60年代末、70年代初，航空業(yè)誕生了很多革命性的飛機，大家都開始以略有盛名的巴黎航展作為展臺，昭告自己的到來。

1969年對巴黎航展來說是個重要的歷史節(jié)點，這一年剛剛誕生的波音747和英法“協(xié)和”超聲速飛機來到巴黎，成為航展上的雙明星。波音747是現(xiàn)代“巨無霸”客機的開端，也是洲際航空旅行的跨時代產(chǎn)品，而“協(xié)和”則直接帶著民航步入了超聲速時代。

同一年，A300項目在巴黎航展上簽約，開啟了空中客車的歷史。1973年，A300真機亮相巴黎。A300是雙發(fā)寬體飛機的歷史開端，也正是這類客機的出現(xiàn)，使得4發(fā)和3發(fā)客機逐漸成為歷史的塵埃。

蘇聯(lián)從1957年開始就派機參加巴黎航展，但讓民眾真正記住的則是1971年超聲速客機圖-144在巴黎航展上與“協(xié)和”同臺亮相。在冷戰(zhàn)大幕下，當(dāng)年北約國家與蘇聯(lián)都將巴黎航展作為展示舞臺，蘇聯(lián)的圖144其實比“協(xié)和”還要早一些面世，不過在巴黎航展前大部分西方民眾都未見過它的身影。但蘇聯(lián)人的風(fēng)光并未延續(xù)太久，在1973年巴黎航展上，再一次光臨巴黎的圖-144在飛行表演時解體墜毀，機上乘員無一生還。后來蘇聯(lián)的米格-29、蘇-30也都在巴黎航展上墜毀過。

從20世紀(jì)80年代開始，巴黎航展的民用大型機展覽逐漸成為波音和空客的主場。作為空客的主場，近10年來，大部分時間里空客是巴黎航展銷售飛機最多的公司。但在2017年，波音一扭頹勢，以571架飛機訂單、748億美元的目錄價值打破紀(jì)錄。而空客則只售出326架飛機訂單，目錄價值397億美元。令人唏噓的是，2017年波音的巴黎航展訂單中有340架是737MAX10，而現(xiàn)在整個737MAX家族都因此前的兩起空難陷入停飛。

見證中國航空工業(yè)初露鋒芒

巴黎航展也是中國航空工業(yè)進步的一個縮影。

1985年中國首次組團參加了第37屆巴黎航展，展出了反映中國航空工業(yè)發(fā)展的各種飛機模型和圖片。此后的30多年，巴黎航展像時間軸上的記錄者，記錄著中國現(xiàn)代航空工業(yè)白手起家，從無到有、從小到大、從二代戰(zhàn)機到四代戰(zhàn)機的跨越，也見證著世界航空工業(yè)坐標(biāo)體系中中國航空工業(yè)的崛起軌跡：從望塵莫及到望其項背，再到同臺競技的輝煌歷程。

1987年6月12日，第37屆巴黎航展開幕。中國航空工業(yè)企業(yè)首次派團參加巴黎航展，也是繼1986年9月參展英國范堡羅航展后，第二次參加大型國際航展。巴黎航展，既為中國航空工業(yè)展示自身成果和形象提供了國際舞臺，也為中國觀察世界最新航空技術(shù)提供了一扇窗口，同時也為促進中國與西方的合作交流創(chuàng)造了機會。

這一屆航展，中國有19型飛機、導(dǎo)彈和發(fā)動機參展。最引人注目的當(dāng)屬首次在國外展出的6種飛機和導(dǎo)彈實物，殲教-7超音速殲擊教練機、強-5Ⅲ超音速強擊機、運-12Ⅱ輕型客機均在此列。時至今日，這次參展仍然是中國航空業(yè)在巴黎航展展出實物、展品種類最豐富、數(shù)量最多的一次。除實物展品以外，中外合作的殲7M戰(zhàn)斗機、殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機、運-8中型運輸機、直-9輕型直升機以及長空一號靶機等展品也亮相巴黎，讓在場觀眾第一次感受到了中國航空工業(yè)的最高水平。