橘花，枯萎在花苞里

Zero601

日軍地勤人員正在檢查“橘花”搭載的ne—20噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

第二次世界大戰(zhàn)進(jìn)入尾聲之際，噴氣式戰(zhàn)機(jī)開(kāi)始登上云端的戰(zhàn)場(chǎng)。德國(guó)的梅塞施密特Me 262、英國(guó)的格洛斯特“流星”等噴氣式戰(zhàn)機(jī)的先驅(qū)者們以自己的出現(xiàn)預(yù)示著，全新的時(shí)代到來(lái)了。在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上，節(jié)節(jié)敗退的日本軍隊(duì)為了挽回?cái)【?，將逆轉(zhuǎn)的希望寄托在了噴氣式戰(zhàn)機(jī)上，這便是日本在二戰(zhàn)中研制成功的唯一一種噴氣式戰(zhàn)機(jī)：“橘花”誕生的契機(jī)。

引進(jìn)德國(guó)技術(shù)的努力

1943年1月，日本與德國(guó)正式簽署《德日經(jīng)濟(jì)條約》，日德兩國(guó)同意在互換原材料、軍事設(shè)備、制成品、技術(shù)援助以及技術(shù)圖紙方面展開(kāi)全面合作。在條約簽署后，德國(guó)向日本提供了包括Fw 190、Me 410在內(nèi)的諸多軍用航空器的樣品和資料，其中日方最為看重的，便是德國(guó)的噴氣航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

1944年初，德國(guó)空軍高層首次向日本駐柏林武官展示了他們當(dāng)時(shí)還高度保密的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)——梅塞施密特Me 262及其他各式噴氣式作戰(zhàn)飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)。一直將德國(guó)看作技術(shù)大國(guó)的日本軍官自然對(duì)盟友研制的新式航空兵器十分感興趣。日本人在戰(zhàn)爭(zhēng)后期發(fā)現(xiàn)，自己裝備的各式戰(zhàn)機(jī)所使用的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，高空飛行性能十分低劣，再加上隨著制海權(quán)的進(jìn)一步喪失，從原本重要的燃料產(chǎn)地——東南亞地區(qū)運(yùn)輸燃料回國(guó)日益困難，作戰(zhàn)飛機(jī)很多時(shí)候只能使用低質(zhì)量的航空燃油和潤(rùn)滑油。而既擁有良好的高空高速飛行性能，又能使用質(zhì)量相對(duì)差一些的燃料的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)恰好符合他們的需求。

很快，在日本國(guó)內(nèi)的指示下，日本駐柏林武官代表日本政府向德方提交了一份正式的官方請(qǐng)求，希望能讓德方將航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提供給日方。同年3月，德國(guó)空軍元帥赫爾曼·戈林決定向日本提供相關(guān)技術(shù)資料。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步磋商，德方同意為日方培訓(xùn)使用和維護(hù)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)人員，同時(shí)還同意日方購(gòu)買Me 163和Me 262的生產(chǎn)許可證，以及容克斯尤莫004和BMW 003軸流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)許可，并提供了Me 262的所有試飛數(shù)據(jù)和生產(chǎn)技術(shù)資料。

柳輸送

二戰(zhàn)期間，日本與德國(guó)交流技術(shù)、資料、物品的秘密海下通道。由潛艇完成。柳輸送共進(jìn)行了5次，其中有3次完成了由日本向德國(guó)的西行，且僅有1次返回了日本。 ① 1942年6月，I-30離開(kāi)日本，于1942年8月到達(dá)洛里昂。當(dāng)月離開(kāi)法國(guó)，攜帶雷達(dá)、潛艇設(shè)備和恩尼格瑪編碼機(jī)等德國(guó)軍事技術(shù)，于10月抵達(dá)新加坡，但在離開(kāi)港口前被擊沉。

②1943年6月，I-8離開(kāi)日本，帶著一支由48名男子組成的備用船員，并在新加坡收集了一批錫、橡膠和奎寧。任務(wù)是帶回一艘德國(guó)U-U-1224IX級(jí)潛艇，10月離開(kāi)布雷斯特，經(jīng)過(guò)30，000英里的往返航程，于12月抵達(dá)日本吳市。

③1943年9月，I-34離開(kāi)新加坡，但被英國(guó)金牛座潛艇在馬六甲海峽截獲、擊沉。

④1943年12月，I-29離開(kāi)新加坡，1944年3月抵達(dá)比斯開(kāi)灣，雖遭到盟軍飛機(jī)的猛烈攻擊，但也安全抵達(dá)。4月攜帶火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣動(dòng)力的Me 262和火箭動(dòng)力的Me 163離開(kāi)洛里昂，7月抵達(dá)新加坡，但在返回日本途中被擊沉。

⑤1944年3月，I-52離開(kāi)日本領(lǐng)土，裁有一批研究德國(guó)防空技術(shù)的技術(shù)人員。6月23日在佛得角群島附近遭到美國(guó)博格艦襲擊并沉沒(méi)。據(jù)信，她本來(lái)計(jì)劃帶著氧化鈾返回航行，為日本制造輻射裝置（所謂的“臟彈”）。

運(yùn)黑科技的“柳輸送”

接下來(lái)的問(wèn)題便是如何將這些東西運(yùn)回日本。由于盟軍顯而易見(jiàn)的海上優(yōu)勢(shì)，當(dāng)時(shí)的德日技術(shù)交流，幾乎只有一個(gè)運(yùn)輸途徑，那便是能在海面下隱蔽行動(dòng)的潛艇部隊(duì)。日本海軍將從德國(guó)往日本的運(yùn)輸行動(dòng)稱為“柳輸送”，反向航線則被稱為“逆柳輸送”。德國(guó)運(yùn)往日本的貨物主要是新式兵器樣品、工業(yè)器材、技術(shù)資料，運(yùn)往德國(guó)的則是德方緊缺的生橡膠、錫、鎢、奎寧等。

日本戰(zhàn)敗后，在中島公司小泉飛機(jī)工廠內(nèi)等待美軍接收的“橘花”3號(hào)機(jī)。

如今保存在美國(guó)烏德沃爾·哈奇中心內(nèi)的“橘花”機(jī)體

但德方很快反映，U艇沒(méi)有足夠的空間能運(yùn)輸Me 262的樣機(jī)，最多只能運(yùn)輸技術(shù)圖紙、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)樣品和主要核心機(jī)部件。然而，隨著盟軍對(duì)德國(guó)的海上封鎖日益嚴(yán)密，最終連這些技術(shù)圖紙都沒(méi)有運(yùn)到日本。1945年3月25日，德國(guó)的U-234號(hào)潛艇做了最后一次努力：將一架散裝的Me 262樣機(jī)和數(shù)名梅塞施密特公司的工程師送往日本，同行的還有兩名日本海軍的技術(shù)軍官：永友英夫與莊司元三技術(shù)中佐。5月8日得知德國(guó)投降后，U-234艇在紐芬蘭海域向盟軍投降，兩名日本軍官雙雙自殺。這也是德國(guó)潛艇駛往日本的最后記錄。

盡管困難重重，日本人還是得到了一小部分德國(guó)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的資料：1944年4月16日，在德國(guó)占領(lǐng)下的法國(guó)羅利安港，日本海軍的技術(shù)中佐嚴(yán)谷英一攜帶大量德方提供的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)資料一起搭乘日本海軍的伊29號(hào)潛水艇，成功突破盟軍海上封鎖線返回日本。但天意弄人，伊29號(hào)抵達(dá)新加坡后，嚴(yán)谷中佐為了能夠盡快回國(guó)，便在新加坡乘飛機(jī)先行返回了日本，把主要的圖紙資料和技術(shù)樣品留在了潛艇上，而伊29號(hào)則于7月26日在菲律賓海域被美軍潛艇擊沉。日本人僅僅得到了嚴(yán)谷中佐隨身攜帶回國(guó)的一份BMW 003A軸流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)大體設(shè)計(jì)布局圖復(fù)印件。但單憑這份復(fù)印件，正在自研噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的日本航空工程師們得知了一個(gè)重要情報(bào)：自己的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)概念與德國(guó)極為相似。

“皇國(guó)二號(hào)兵器”

當(dāng)時(shí)，日本人自己也在對(duì)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研究，并拿出了初步成果：ne-10和ne-12渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但是這兩種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)和可靠性上都還不能達(dá)到實(shí)際應(yīng)用要求，推力也十分不理想。看到嚴(yán)谷中佐帶回的BMW 003A的技術(shù)資料之后，陸海軍的航空專家組召開(kāi)了聯(lián)合技術(shù)研討會(huì)議，最終確定還是按照德國(guó)人的思路研發(fā)。軍方將那點(diǎn)僅存的德國(guó)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)資料發(fā)給了當(dāng)時(shí)的主要航空生產(chǎn)企業(yè)，讓他們自行開(kāi)始研究試制工作。其中，海軍航空技術(shù)廠與石川島重工業(yè)公司進(jìn)行合作，最終開(kāi)發(fā)出了本文的主角——“橘花”噴氣攻擊機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)——ne-20（ネ-20），而中島飛機(jī)公司則與日立公司聯(lián)合研發(fā)ne-230，作為陸軍版的Me 262——“火龍”式噴氣戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

海軍為“橘花”提出的指標(biāo)是：在高度6000米飛行時(shí)，飛行速度需達(dá)到365節(jié)（約676千米/小時(shí)）；續(xù)航能力要達(dá)到300海里（約555千米）；武器方面，能掛載500/800干克炸彈一枚，對(duì)敵艦進(jìn)行水平/俯沖轟炸，裝備2門五式30毫米機(jī)炮，備彈260發(fā)（后為減輕重量和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)而拆除）。

1944年10月以后，面對(duì)一敗涂地的戰(zhàn)局，日本海軍開(kāi)始組織“神風(fēng)特攻隊(duì)”對(duì)盟軍艦船發(fā)起大規(guī)模自殺式攻擊。其中，搭載火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的“櫻花”人操特攻機(jī)因?yàn)槠錁O高的飛行速度，被盟軍視為重大威脅。但是，櫻花需要由笨重遲緩的一式陸上攻擊機(jī)作為母機(jī)掛載發(fā)射，盟軍往往能在“櫻花”發(fā)射前將母機(jī)擊落，導(dǎo)致“櫻花”直至日本戰(zhàn)敗也未能取得較大的戰(zhàn)果。

日本海軍高層此時(shí)發(fā)現(xiàn)，“橘花”這種本身飛行速度就極高的飛機(jī)，可以最大限度地避免被盟軍擊落的命運(yùn)，進(jìn)而提升撞擊盟軍艦船的成功率。于是，日軍將“橘花”視為可以扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的“皇國(guó)二號(hào)兵器”（注：“皇國(guó)一號(hào)兵器”為中島公司研制的Ki-115“劍”式特攻飛機(jī)），為其在研制過(guò)程中大開(kāi)綠燈，需要的材料和燃料全部?jī)?yōu)先供應(yīng)，當(dāng)時(shí)正在推進(jìn)的大型陸上攻擊機(jī)“連山”的研制工作也因此停止，為“橘花”讓路。在空技廠的技術(shù)軍官永野治少佐的領(lǐng)導(dǎo)下，空技廠于1945年1月底完成了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工作，第一臺(tái)測(cè)試機(jī)于1945年3月26日進(jìn)行了首次試運(yùn)行，推力達(dá)到4.66千牛。海軍對(duì)試運(yùn)行的結(jié)果很滿意，正式?jīng)Q定讓“橘花”將原定的ne-12B發(fā)動(dòng)機(jī)換成ne-20。

與此同時(shí)，由中島公司的大野和男和松山健一兩位設(shè)計(jì)師領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)隊(duì)伍也完成了“橘花”的總體設(shè)計(jì)工作，1945年6月完成第一架樣機(jī)試制。由于日本此時(shí)已經(jīng)嚴(yán)重缺乏航空鋁材，“橘花”的機(jī)身在生產(chǎn)過(guò)程中從原定的輕質(zhì)鋁合金改為使用馬口鐵和錳鋼為主的鋼板作為替代生產(chǎn)材料，極大增加了全機(jī)重量。但“橘花”的機(jī)體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工時(shí)為7500工時(shí)，是零式戰(zhàn)斗機(jī)的一半。

遺憾的是，“橘花”還沒(méi)開(kāi)始試飛，就出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題：在試飛工作正式開(kāi)始前的7月14日，日軍地勤在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱準(zhǔn)備和例行測(cè)試時(shí)，一顆松動(dòng)的螺母鬼使神差地掉進(jìn)了其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口中。這導(dǎo)致了該發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)壓氣機(jī)葉片被全部絞成了碎片。由于損壞過(guò)于嚴(yán)重?zé)o法修理，迫使“橘花”不得不換裝一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。

“榮光”11分鐘

1945年8月7日，廣島遭到原子彈攻擊的第二天，在面朝東京灣的干葉縣木更津基地，“橘花”迎來(lái)了它的第一次飛行。由于燃料極度匱乏，試飛使用的燃料是摻有30%的松節(jié)油（用松樹(shù)根煉制的石油代用品）的低劣燃料。海軍中佐高岡迪被指定成為了“橘花”的試飛員，在檢查完一切正常后，高岡慢慢地將節(jié)流閥向前推開(kāi)，當(dāng)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了每分鐘11000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速后，高岡松開(kāi)了剎車，“橘花”開(kāi)始緩緩向前滑行起來(lái)。在滑行了725米后，“橘花”終于成功升空。首次飛行測(cè)試持續(xù)了11分鐘，試飛十分順利，這短短的11分鐘飛行也成了“橘花”最后的閃光時(shí)刻。對(duì)試飛成功十分興奮的軍方負(fù)責(zé)人當(dāng)即決定對(duì)“橘花”進(jìn)行第二次試飛，然而在8月11日的第二次試飛中，“橘花”因?yàn)闄C(jī)腹的火箭助推器安裝失誤，導(dǎo)致起飛失敗，“橘花”原型機(jī)損毀。隨著4天后日本政府向盟國(guó)投降，“橘花”項(xiàng)目也隨之停止，無(wú)疾而終。

縱觀“橘花”的研制歷程，缺少噴氣飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的日本航空設(shè)計(jì)師們?cè)凇伴倩ā表?xiàng)目上遭遇了前所未有的困難。在技術(shù)力十分有限且原料短缺的情況下，日本設(shè)計(jì)師們依然盡自己最大的努力完成了“橘花”的研制和試飛工作，雖然飛機(jī)性能并不如意，但終究是讓日本航空工業(yè)在戰(zhàn)敗前夕象征性地進(jìn)入了噴氣時(shí)代。然而，“橘花”終究是日本人為了延續(xù)侵略戰(zhàn)爭(zhēng)而垂死掙扎的產(chǎn)物，其最終也未能參戰(zhàn)，原型機(jī)成為了美國(guó)人的戰(zhàn)利品，至今陳列在美國(guó)國(guó)家航空航天博物館位于弗吉尼亞州的烏德沃爾·哈奇中心分館內(nèi)。如今，作為戰(zhàn)敗國(guó)的日本，其航空工業(yè)發(fā)展依然受制于人，也是對(duì)其曾經(jīng)因?yàn)榍致詰?zhàn)爭(zhēng)而風(fēng)光一時(shí)的航空工業(yè)的巨大諷刺吧。

責(zé)任編輯：武瑾媛