液壓電梯液壓系統(tǒng)及現(xiàn)場檢驗方式解析

敬 東

（甘肅省特種設備檢驗檢測研究院，甘肅 蘭州 730000）

隨著我國國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市建設水平隨之提升，電梯成為了人們日常生活中不可或缺的交通工具。從當今我國電梯種類方面分析，常見的電梯有液壓電梯、載貨電梯、自動扶梯、病床電梯等等。液壓電梯作為最常見的電梯類型，其主要的動力源是液壓力，通過電梯液壓系統(tǒng)油缸柱塞壓力實現(xiàn)運動，保證液壓電梯液壓系統(tǒng)穩(wěn)定運行是保證電梯安全運行的基本保證，與人們生命財產(chǎn)安全息息相關，一旦液壓系統(tǒng)產(chǎn)生了故障問題，造成的后果不可估量。液壓電梯作為一種特種設備，必須要定期展開液壓系統(tǒng)現(xiàn)場檢驗工作，確保電梯在實際運行中的安全性。

1 液壓電梯液壓系統(tǒng)的運行原理

1.1 升降機上升原理

在按下啟動按鈕之后，此時會打開液壓電梯的油路，電磁閥通電，換向閥會快速向左移動，打開液壓系統(tǒng)的液控單向閥、快換管接頭、調速閥。之后液壓系統(tǒng)中的伸縮缸不斷運動，在液壓油的動力驅動下轎廂實現(xiàn)上行。并且，轎廂的上行速度可以被調整。

1.2 升降機下降原理

在下降電磁閥通電時，此時控制油路會自動打開，換向閥會向右移動，此時會打開單向閥，經(jīng)過溢流閥，在泵的壓力下油會流向油箱中。在轎廂自重作用力下，快換管接頭即可打開液壓缸的油口，之后打開單向閥，這樣換向閥就會向右側回油，實現(xiàn)升降機下降。

2 液壓電梯液壓系統(tǒng)的現(xiàn)場檢驗方法

液壓系統(tǒng)內部構造十分繁瑣，現(xiàn)場檢驗的主要內容包括線路檢查、液壓缸檢查、快車調試、慢車調試等。

2.1 線路檢查

（1）確保接入控制柜主電源連接方法正確，不得出現(xiàn)缺相、錯相等問題，保證電壓滿足實際運行要求。

（2）主機-控制柜接線端子。保證線路連接的可靠性，檢驗電機星-三角轉環(huán)接觸器接線的精準性。安全門鎖回路短接正確，確保門鎖，安全接觸器吸合，在短接線后上電前不接地、不短路。

（3）控制柜-液壓控制系統(tǒng)主板接線完全符合設計圖紙要求。如圖1中的PS1和PS2串接在安全回路當中；OV1和OV2和底坑鋼絲繩頭板承重感應超載信息并聯(lián)后，直接連接到PLC輸入點上。

2.2 液壓缸檢查與準備

在液壓缸檢驗準備工作中，禁止擰動閥門上調節(jié)螺栓，確保檢驗始終都在原始位置上，這是由于調節(jié)螺栓缺乏標準的參考數(shù)據(jù)，所以在沒有做最后準備時盡可能保持出廠設置，這樣初始調節(jié)量可以慢車有效運行。在實際檢驗中，需要檢驗的內容包括：

（1）在向液壓缸注油前，要將內部雜質清除干凈，特別是要注重金屬異物等，否則可能會造成電機濾網(wǎng)損壞。

圖1 電子控制板和控制柜接線圖

（2）由于GMV泵站與油缸有三個管路連接。一根管路是電動機泵油管（最粗管）；一根是溢流和下行出油管（稍細）；一根是可以手段放油管以及打油吸油管。需要重點檢驗底坑中著三個管路安裝的可靠性，確保一切都符合標準之后即可注油。

（3）關閉球形閥，同時關閉壓力表、打開連接螺栓，之后將釋放螺栓擰松，釋放出油閥空氣，采用手動大油泵打油，直到誘發(fā)空氣釋放螺栓所溢出的油沒有雜質，即可表示手動泵打油放氣完成，此時即可順利打油。上述工作完成后，擰緊油閥釋放空氣螺栓，使用手動泵打油，觀察壓力表中的MAN系數(shù)是否增加，如果MAN系數(shù)沒有變化，表示螺栓依然松動或球閥關閉不嚴。在驗證完成且正常之后，即可打開球形閥將泵站油放出，緩解內部壓力，為下一步調整做出準備。

2.3 慢車調試

（1）關閉球形閥，在電氣條件滿足設定參數(shù)的基礎上，點動上行觀察電動機能夠正常運轉、下行無運轉。在檢驗合格之后，即可驅動上行，此時GMV控制板上的VS燈會亮。壓力表壓力數(shù)值會隨之上升，同時還會產(chǎn)生慢車溢流現(xiàn)象（油從溢流管內漏出）。這樣即可判定電梯慢車工作屬于正常狀態(tài)。

（2）擰松（并非擰掉）液壓泵站頂端放氣孔螺栓，還要擰松側頂2個泵站，整個過程要有專人留守觀察，避免漏油過多。

（3）將球形閥打開，此時驅動電機上行，伴隨液壓泵站放氣，直到放氣孔排放出無雜質的油為止，如果一次放氣效果不好可以進行多次放氣。完畢后擰緊放氣螺栓，這樣機房即可驅動電梯上下運行。

（4）按照設計圖紙，插上設計圖中標注的連接轎頂插件，如果是使用插針式插件，需要在插入過程中均勻用力，避免用力不均導致插針、插件損壞或彎折，否則會出現(xiàn)接觸不良問題，影響現(xiàn)場檢驗效率。

（5）上述工作完成后，將轎頂檢修封線拆除（也可以不拆除），在能夠確保轎頂急停功能有效基礎上才能夠開展轎頂慢車作業(yè)。轎廂里也是相同的道理。

2.4 快車調試

（1）井道信息檢驗。主要包括的內容為：上極限、下極限、上限位、下限位、上端站、下段站。

（2）轎頂平層與換速信息檢驗。主要包括的內容有磁保開關（4個），下平層、上平層、門區(qū)開關、換速，分別按照圖紙標準連接完成。需要注意一點，所有磁保開關都是48號線，如果檢驗現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)插件上僅有一根48號線，可以采用并接方法引出多個連接端。

（3）導軌上磁鋼檢驗。在導軌上磁鋼安裝中，由于磁保開關安裝方式不同，在磁珠擺放過程中并不是與N極連接，檢驗過程中可以采用N極在上方的擺放方式，之后采用電梯井道全程方式，假如PLC上所有線路信號都表示正常，則代表擺放方式正確；如果產(chǎn)生了錯誤信號并且無法消除，某個或幾個信號呈現(xiàn)出反向信號，則表示擺放錯誤，由于磁保開關處于任何狀態(tài)下，只要從N極到S級移動都會恢復正常，因此在磁保開關因為外界因素影響產(chǎn)生信號錯誤時，電梯開慢車也能夠自動恢復正常狀態(tài)。

（4）檢驗鎖梯是否是常閉點，圖紙內容是否精準。正常運行情況下，需要將鎖梯線路和公共端連接。

（5）上平層、下平層、門區(qū)信號必須要一一對應。

（6）每一層換速開關都要結合層感信號進行切換，慢車限位是端站開關，快車限位是限位開關，通常2個泵站側副軌位置上各有一個極限開關，與安全回路串接，避免液壓泵站沖頂。主軌上極限采用雙觸點開關，一側與安全回路連接，一側和PLC系統(tǒng)連接用于信號輸入。

（7）井道接線要完全按照圖紙內容進行連接。如果采用了貫通門，要工作人員人工引線。轎門回路采用串聯(lián)形式，如果并非是貫通門，需要將轎頂接線盒內線路短接。

（8）為了確保檢驗工作安全性，需要去除門鎖回路短接線，保證急停開關、限位開關的有效性。

（9）機械副鎖調整中，要嚴控門刀、門球之間的距離，保證二者在電梯井道內不發(fā)生碰撞問題，之后展開門寬自學習即可。如果開門電動機出現(xiàn)發(fā)熱、抖動情況，在檢查編碼器、機械條件無效情況下，即可展開門電動機自整定，拿掉門電機皮帶，此時變頻參數(shù)F002=0，F(xiàn)75=1，按下RUN鍵實現(xiàn)整定。

（10）將檢修開關開到正常位置，將電梯運輸?shù)浇ㄖ虚g層，這樣可以避免換速失誤造成的蹲底或沖頂情況，還需要檢查電梯下行是否通暢。

（11）對閥門進行調整，保證電梯運行舒適感，主要調節(jié)內容有加減速度。

2.5 相對梯速調整

在相對梯速調試中，需要工作人員事先掌握風險因素，嚴格按照調試標準進行，并做好閥組設置工作。具體如表1所示。在設置中，需要將加速調節(jié)螺母松開，之后擰緊螺絲，直到全部關閉，此時即可驅動電梯上行，之后再松開螺絲并達到指定加速度要求，并擰緊固定螺母，此時即可完成電梯調速工作。

表1 慢速轉換開關點位置與平層間距相對梯速對照表

3 結束語

綜上所述，為了能夠確保液壓電梯運行安全性，必須要對液壓系統(tǒng)展開全面檢查，包括線路檢查、液壓缸檢查、慢車調試、快車調試等，只有每個檢驗環(huán)節(jié)都精準無誤之后，才能夠確保液壓系統(tǒng)的運行安全，同時還能夠提升電梯運行的穩(wěn)定性、舒適度，滿足人們對電梯設備的運載需求。