從“流量接口”角度看船代業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)

【摘要】隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與電商集團(tuán)均瞄向創(chuàng)建物流平臺(tái)的方向。對(duì)于物流鏈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)——船舶代理方來(lái)說(shuō)，可以利用流量、品牌、網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，激發(fā)其作為物流平臺(tái)的“接口”職能。本文在闡述三方面優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，對(duì)‘接口-平臺(tái)模式在船代業(yè)上應(yīng)用可行性進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】流量 船代 接口思維

一、流量

“接口”，可以理解為獲取信息的端口，最早是一種計(jì)算機(jī)語(yǔ)言，而隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，接口思維廣泛應(yīng)用于互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)概念中，如BAT等大型互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)其內(nèi)涵進(jìn)行了充實(shí)與擴(kuò)大，互聯(lián)網(wǎng)思維中“接口”就是用戶準(zhǔn)備做事情時(shí)，為了獲取信息第一個(gè)選擇的工具。舉個(gè)例子，如果有100個(gè)人要做同一件事，以前可能有10個(gè)接口，而經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)公司多年來(lái)使用各種市場(chǎng)策略對(duì)這100人進(jìn)行“行為培養(yǎng)”，使得100個(gè)人更習(xí)慣于使用其中的2個(gè)接口，因此這2個(gè)接口能夠獲取到大量信息。在現(xiàn)階段的社會(huì)中，對(duì)于這2個(gè)常用接口，平均50個(gè)的忠誠(chéng)客戶就是其優(yōu)勢(shì)，并且分析使用數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)而能夠發(fā)揮延續(xù)和串聯(lián)作用，這里的海量數(shù)據(jù)即“流量”。以小米公司為例，2010年創(chuàng)建，初期專攻智能手機(jī)，利用多層級(jí)產(chǎn)品定位及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，廣泛的獲取手機(jī)用戶，而到了2018年，小米已經(jīng)不局限于手機(jī)業(yè)務(wù)，逐步建立了小米家居生態(tài)圈：使用小米手機(jī)的客戶只需打開手機(jī)上的小米APP，家具家居吃穿用品盡可挑選購(gòu)買，其2018年11月公布的當(dāng)年第三季度財(cái)報(bào)同比增長(zhǎng)49.1%。有小米的案例可見，掌握“流量”是商業(yè)成功中的重要基礎(chǔ)。

隨著近年來(lái)科技、商業(yè)模式和市場(chǎng)環(huán)境的不斷升級(jí)和變化，航運(yùn)和物流等相關(guān)行業(yè)也必須跟緊并適應(yīng)種種變化。雖然物流業(yè)中主要三個(gè)運(yùn)輸方式——水運(yùn)，空運(yùn)及陸路運(yùn)輸，由于經(jīng)濟(jì)效益的客觀原因，水運(yùn)（運(yùn)價(jià)便宜，可大量）多年來(lái)仍舊是在物流業(yè)中占有最大的比重，可承運(yùn)的貨類具有多樣性，小到電子產(chǎn)品大到礦石木材均可使用水運(yùn)。船舶代理企業(yè)，作為附屬于航運(yùn)業(yè)的服務(wù)性行業(yè)，雖看似是不起眼的一個(gè)環(huán)節(jié)，卻具備著極大的“接口”要素。作為物流鏈（發(fā)貨人——運(yùn)輸工具——收貨人）的中間環(huán)節(jié)，船舶代理企業(yè)在操作流程當(dāng)中要接觸到收發(fā)貨人（及其代理人）、船東、政府部門、港口、船舶物料供應(yīng)商等相關(guān)方，在日常操作中承擔(dān)單證制作、數(shù)據(jù)傳遞，資金結(jié)算，物權(quán)交接等重要職能，能夠并且可以獲取掌握到大量船、貨、收發(fā)貨人信息，使船舶代理天然地成為信息數(shù)據(jù)集散中心。所以船舶代理企業(yè)的優(yōu)勢(shì)之一就是“流量”，在物流鏈體系中，公共船代具備將掌握到的信息進(jìn)行基礎(chǔ)分析分類并傳送到其他正在發(fā)展壯大中的、有發(fā)展?jié)摿Φ臉I(yè)務(wù)板塊的能力，并更好的向船東以及船東的客戶提供并推介針對(duì)性整體物流解決方案，為金融，保險(xiǎn)，工程物流等服務(wù)板塊挖掘潛力客戶創(chuàng)造先機(jī)。

二、品牌

國(guó)內(nèi)的公共船舶代理業(yè)最早可追溯至二十世紀(jì)五十年代，隨著我國(guó)加入WTO以后，對(duì)外資控股船代政策的逐步放開、降低門檻，外資、私營(yíng)性質(zhì)的新進(jìn)船代大量進(jìn)入，極大的沖擊著原有國(guó)有船代的市場(chǎng)地位和份額。然而憑借多年的服務(wù)能力與經(jīng)驗(yàn)積累，在遇到新的業(yè)務(wù)需求時(shí)，公共船舶代理公司都會(huì)為其客戶尋找到最好的解決方案，將潛在損失降到最低;通過(guò)日常工作的準(zhǔn)確性時(shí)效性，及特殊案件處理能力，獲得物流鏈中各參與方的認(rèn)可，塑造了良好的品牌形象。

由于船舶代理是航運(yùn)業(yè)務(wù)鏈中不能缺省的環(huán)節(jié)，在現(xiàn)有模式下，有直接或者間接物流需求的相關(guān)方都必然會(huì)與船舶代理發(fā)生關(guān)聯(lián)，因此相比較一些初創(chuàng)物流公司在開發(fā)客戶的階段，不知道客戶在哪、滿地找客戶、盲打電話來(lái)說(shuō)，公共船舶代理的品牌效應(yīng)具備了天然的優(yōu)勢(shì)。

在低迷的航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境下，多數(shù)船公司利潤(rùn)開始緊縮，為緩解自身的資金流問(wèn)題，要求船代墊付港口使費(fèi)，隨后按照賬期進(jìn)行付款，而賬期也是越來(lái)越長(zhǎng)。能否接受長(zhǎng)賬期也是船舶所有人選擇船舶代理的重要因素之一。在這一點(diǎn)上公共船舶代理具有深厚的資金支持，可以在一定程度內(nèi)滿足船舶所有人的需求。同時(shí)，國(guó)內(nèi)公共船代多數(shù)扎根區(qū)域口岸、輻射內(nèi)地，在主要客戶（船東）開始尋求擴(kuò)展陸上運(yùn)輸運(yùn)力時(shí)，公共船代可利用本身品牌效應(yīng)吸引內(nèi)陸貨主，協(xié)助船東開發(fā)內(nèi)陸資源。當(dāng)擁有的上下游客戶群越大，品牌價(jià)值就越大。

三、網(wǎng)絡(luò)

2017年10月，在黨的十九大報(bào)告中明確提出現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)侵袊?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展六大新動(dòng)能之一。公共船代經(jīng)過(guò)多年經(jīng)營(yíng)，在國(guó)內(nèi)甚至全球各地港口均已建立分支機(jī)構(gòu);而在各個(gè)分支機(jī)構(gòu)內(nèi)部，也逐漸發(fā)展為多層次多板塊的經(jīng)營(yíng)模式，例如工程、航運(yùn)、船代、貨代、倉(cāng)配、化工、空運(yùn)、理貨、供應(yīng)鏈、金融等，逐漸形成物流鏈到物流網(wǎng)的創(chuàng)建。而每一個(gè)服務(wù)節(jié)點(diǎn)都是一個(gè)小小的“接口”，這些接口如整個(gè)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的毛細(xì)血管，從這些“接口”廣泛的吸收客戶信息、業(yè)務(wù)產(chǎn)品信息。

與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)配套的就是虛擬信息網(wǎng)絡(luò)，公共船代利用自身優(yōu)勢(shì)和船東、碼頭、鐵路、場(chǎng)站、貨主等相關(guān)方進(jìn)行深度合作，通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)接和交互，并將這些信息傳送至信息中心（或者信息平臺(tái)）進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行潛在客戶挖掘與營(yíng)銷。

近幾年，公共船代在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的方向引領(lǐng)下，貼近鐵路中心站，逐步建設(shè)配套鐵路堆場(chǎng)和物流中心，為船東及其客戶提供網(wǎng)絡(luò)化的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等服務(wù)，利用公司海內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，提供信息化、電子化的全程物流服務(wù)。

四、可行性

通過(guò)上述分析可見，將“接口思維”運(yùn)用在物流業(yè)中是可行的，雖然船代業(yè)務(wù)是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在巨大差別，但互聯(lián)網(wǎng)的思維為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的定位和創(chuàng)新注入了新的思想和理論基礎(chǔ)，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)+“接口思維”將成為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型的方向和法寶。

要實(shí)現(xiàn)“接口思維”在船代業(yè)務(wù)中的應(yīng)用，就是要保持不斷的創(chuàng)新：

（一）數(shù)字化、線上化

建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，是發(fā)揮公共船代網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)的重要載體，是建立船代“接口”必不可少的先決條件。在平臺(tái)上有信息流、產(chǎn)品流、資金流，同時(shí)連接企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)、制造、銷售、管理、技術(shù)與服務(wù)組織部門，架起跨服務(wù)模塊的溝通渠道。

（二）數(shù)據(jù)打通、系統(tǒng)協(xié)同

開發(fā)“全程物流”服務(wù)內(nèi)容，在統(tǒng)一的信息平臺(tái)基礎(chǔ)上，除了可提供基礎(chǔ)查詢、基本業(yè)務(wù)處理如電子發(fā)票等，要將系統(tǒng)內(nèi)部其他物流服務(wù)板塊也放到線上，打通數(shù)據(jù)流通渠道，譬如倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸檢測(cè)等等增值服務(wù)。

（三）標(biāo)準(zhǔn)化

將基礎(chǔ)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化是符合經(jīng)濟(jì)效益的要求，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系代表了最優(yōu)工作方法，可以達(dá)到降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量的目的。要把運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)提煉成標(biāo)準(zhǔn)化的體系，才能在物流行業(yè)里脫穎而出，以全球標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)產(chǎn)品廣泛接觸客戶，吸引客戶，增加客戶粘性。

（四）搶占接口、把握流量

搶占接口、把握流量是策略和手段，通過(guò)“基礎(chǔ)服務(wù)+定制”兩個(gè)模塊，降低基礎(chǔ)服務(wù)費(fèi)用（接口），吸引多元化客戶進(jìn)入平臺(tái)，再通過(guò)定制服務(wù)項(xiàng)目增加客戶粘性。

（五）服務(wù)質(zhì)量是根本和核心

服務(wù)質(zhì)量是根本和核心，“接口思維”為船代業(yè)務(wù)創(chuàng)新性發(fā)展提供了新的視角和思路，但若想長(zhǎng)久保留客戶流量資源，能夠依賴的只有自身綜合能力的提升?，F(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展，使得物流的解決方案可以柔性化、敏捷化，也更加的可定制化。除了技術(shù)發(fā)展，人力的專業(yè)培訓(xùn)與知識(shí)也需跟上，才能更好的與客戶進(jìn)行溝通交流。

（六）創(chuàng)新營(yíng)銷

改變現(xiàn)有的營(yíng)銷模式，走緊跟時(shí)代的營(yíng)銷道路。將后方平臺(tái)上的產(chǎn)品技術(shù)，比如：大數(shù)據(jù)、研報(bào)、海外倉(cāng)、多式聯(lián)運(yùn)、延伸業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈金融、攬貨、聯(lián)營(yíng)等等產(chǎn)品進(jìn)行包裝、推廣。通過(guò)自媒體、新聞、大型項(xiàng)目、行業(yè)協(xié)會(huì)、等各類平臺(tái)進(jìn)行立體全方位營(yíng)銷。通過(guò)企業(yè)與企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)、區(qū)域和區(qū)域之間的溝通交流，打出“全物流”供應(yīng)商品牌。

五、結(jié)語(yǔ)

物流業(yè)本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是解決產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)不平衡的關(guān)鍵之舉。為了更好的服務(wù)國(guó)家十三五規(guī)劃，公共船代不可再固守舊的經(jīng)營(yíng)模式，亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)。利用公共船代的流量、品牌及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以自身信息平臺(tái)為推廣“接口”，圍繞客戶潛在需求，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模優(yōu)勢(shì)，向公共操作系統(tǒng)服務(wù)商、支付平臺(tái)、公共財(cái)商平臺(tái)、港航平臺(tái)、公共信息網(wǎng)、采購(gòu)平臺(tái)、交易平臺(tái)等方向發(fā)展，通過(guò)交易大數(shù)據(jù)分析、用戶分析，為客戶提供精準(zhǔn)物流解決方案，公共船舶代理具備成為全球標(biāo)準(zhǔn)的一體化綜合物流解決方案服務(wù)商的潛力與能力。

作者簡(jiǎn)介：駱獨(dú)舟（1981—），性別：男，籍貫：江蘇省如東人，學(xué)歷：本科，現(xiàn)有職稱：中級(jí)經(jīng)濟(jì)師，研究方向：外輪代理。