船舶建造檢驗(yàn)要點(diǎn)分析

單小容　任晉宇

摘 要：隨著近年來我國海洋運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，對船舶的建造質(zhì)量要求也越來越高，而船舶建造檢驗(yàn)則是保障船舶建造質(zhì)量的主要機(jī)構(gòu)，其作用是確保所建造的船舶符合設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等的要求，因此，在進(jìn)行船舶建造的時(shí)候必須加強(qiáng)其檢驗(yàn)的力度。文章針對船舶建造過程中每個(gè)階段的檢驗(yàn)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，以期進(jìn)一步提高船舶建造的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：船舶;建造;檢驗(yàn);要點(diǎn)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.23.027

1 引言

進(jìn)入21世紀(jì)以后，我國的海洋運(yùn)輸業(yè)也得到了空前的發(fā)展，這也帶動(dòng)了我國造船業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。現(xiàn)階段，我國的船舶類型越來越多，船舶大小也發(fā)生著巨大的變化，從小到幾百噸的船舶到大到幾十萬噸的船舶都有。不過由于船舶建造過程中需要經(jīng)過諸多的工序，涉及到的作業(yè)人員眾多，建造周期比較長，并且船體的結(jié)構(gòu)也相對比較復(fù)雜，為了確保所建造的船舶質(zhì)量過硬，符合相關(guān)規(guī)定與要求，必須嚴(yán)格控制好船舶建造的檢驗(yàn)工作，特別是建造過程當(dāng)中的檢驗(yàn)要點(diǎn)，更需要嚴(yán)格把控。

2 建造船舶檢驗(yàn)要點(diǎn)分析

在進(jìn)行船舶建造過程中，由于其檢驗(yàn)的周期比較長，與船舶建造相關(guān)的檢驗(yàn)項(xiàng)目種類繁多，在建造船舶時(shí)所需要檢驗(yàn)的頻次比較多，并且所需要執(zhí)行的各類標(biāo)準(zhǔn)眾多。由此可見，建造船舶時(shí)相應(yīng)的檢驗(yàn)師必須要一定專業(yè)技術(shù)能力以及綜合素質(zhì)，同時(shí)還應(yīng)該具有一定的建造船舶檢驗(yàn)工作經(jīng)驗(yàn)。并且，在建造船舶過程當(dāng)中船體檢驗(yàn)工作是整個(gè)建造施工檢驗(yàn)的重點(diǎn)，而影響到船體質(zhì)量的因素主要有，造價(jià)、載貨量以及航速等等。針對現(xiàn)階段我國建造船舶現(xiàn)場檢驗(yàn)工作中的重點(diǎn)，驗(yàn)船師必須根據(jù)現(xiàn)行有效地船舶建造要求與規(guī)則，以及相應(yīng)的公約法規(guī)對建造船舶中的精度控制、焊接質(zhì)量以及最終驗(yàn)收等等各方面的要求進(jìn)行科學(xué)的質(zhì)量管理與質(zhì)量控制。

3 船舶檢驗(yàn)工作現(xiàn)狀

3.1 驗(yàn)船師數(shù)量不足

由于我國的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)多屬于事業(yè)編制單位，這樣一來其驗(yàn)船師的數(shù)量就受到了嚴(yán)格的限制，不過近些年來，我國的船舶建造數(shù)量卻急劇增加，所建造的船舶噸位也不斷提升，少則也基本上以萬噸起步多則幾十萬噸級(jí)別。并且船舶檢驗(yàn)師的工作也不僅僅是對船舶質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，還需要對船舶建造時(shí)的設(shè)計(jì)圖紙以及營運(yùn)檢驗(yàn)等的工作負(fù)責(zé)。在這種情況下，我國船舶檢驗(yàn)師的人數(shù)嚴(yán)重缺乏，導(dǎo)致其超負(fù)荷工作，這樣就很難確保其檢驗(yàn)工作的質(zhì)量與水平，難免不會(huì)出現(xiàn)船舶下水以后出現(xiàn)質(zhì)量問題與安全隱患。

3.2 船舶檢驗(yàn)業(yè)務(wù)量不斷上升

最近幾年來，隨著我國改革開放與經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，我國的船舶建造業(yè)得到了飛速的發(fā)展，船舶檢驗(yàn)相關(guān)工作的業(yè)務(wù)量也急劇增加。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從上個(gè)世紀(jì)九十年代中期，我國驗(yàn)船師平均每人每年的業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)小于一萬總噸位，到本世紀(jì)初我國驗(yàn)船師平均每人每年的業(yè)務(wù)量已經(jīng)超過一萬總噸位，這還只是我國的平均水平，在有些地區(qū)，驗(yàn)船師的每年每人業(yè)務(wù)量甚至已經(jīng)超過了五萬總噸位。船舶建造檢驗(yàn)的業(yè)務(wù)量的提升，勢必會(huì)造成船舶建造檢驗(yàn)工作當(dāng)中出現(xiàn)更多的問題與不足，這會(huì)嚴(yán)重影響到船舶后期使用的安全。

4 船體形狀的影響因素

4.1 造價(jià)

一艘船舶的造價(jià)與船舶建造所需要的船體外表面鋼板以及鋼板彎曲加工所需要的費(fèi)用等有關(guān)系。如果需要建造一艘行駛速度高的船舶，那么船舶的船體就需要更多形狀的外表面彎曲鋼板，這樣就增加了外表面鋼板在加工與彎曲時(shí)的操作工序，也就提升了建筑船舶時(shí)的造價(jià)。同時(shí)，如果建造的船舶屬于大型船舶，那么勢必會(huì)需要更多的鋼板，不過與小的船舶建造相比，大船舶的鋼板加工費(fèi)用占總造價(jià)的比重會(huì)相對減少，由此可見，使用鋼板的成本價(jià)格來獲取所建船舶更大的裝載量，這樣一來大船舶與小船舶相比其單位裝載量下造價(jià)要相對偏低。

4.2 貨物裝載量

在進(jìn)行船舶建造的時(shí)候，為了使船舶擁有更大的貨物裝載能力，一般情況下需要將船體建筑選擇成為矩形，也就是方形系數(shù)比較大的船舶，其船艙內(nèi)裝載貨物的能力就越大，不過這樣的船體形狀更適合散貨船。如果是建造航速比較高的船舶則不適合選擇方形系數(shù)過大的船體形狀，這主要與水動(dòng)力特性有關(guān)系，由于方形系數(shù)大的船體其船頭與船尾多是采用平板狀，并且其船頭與船尾還存在凸起的邊緣，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)干擾到水流的平穩(wěn)，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生更大的阻力，因此，方形系數(shù)較大的船體一般適用于航速低的船舶。

4.3 航速

航速比較高的船舶所建造的船體形狀與建造大裝載量的船舶的船體形狀大有不同。高航速的船舶都是細(xì)長型的船體形狀，船首會(huì)建造成尖形，船尾建造成圓形。這樣的船舶建造形狀可以使船首直接切入水中，降低船舶航行中的阻力，并且細(xì)長的船體沒有凸起的邊緣，不會(huì)對水造成額外的阻力造成不平穩(wěn)的水流，而圓形的船尾則可以減少船舶航行中船體離開水面產(chǎn)生的漩渦。不過由于船體的內(nèi)艙受船體形狀的影響，這類細(xì)長型的船舶裝載貨物量比較小。

5 船舶建造現(xiàn)場的檢驗(yàn)工作

5.1 船舶建造精度控制的意義

對船舶建造過程中的精度進(jìn)行控制，對船舶建造來說有著非常重要的意義。一方面，通過研究船舶建造精度控制技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)船舶建造模式的轉(zhuǎn)變，更是實(shí)現(xiàn)船舶建造過程中殼、舾、涂一體化的重要基礎(chǔ)。另一方面，從現(xiàn)階段我國的船舶建造技術(shù)來看，制約著我國船舶市場發(fā)展的一大原因技術(shù)船舶建造精度控制技術(shù)不夠先進(jìn)，這也是我國船舶建造行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展必須要解決的一大難題。除此之外，船舶建造精度控制技術(shù)可以有效地降低船舶建造過程中相關(guān)工作操作人員的工作量，提高船舶建造過程的工作效率，提升所建造的船舶質(zhì)量，降低建造船舶所需要的成本，進(jìn)一步縮短建造船舶所需要的周期，同時(shí)也是提升我國船舶建造業(yè)在國際市場競爭力的有效手段之一。

5.2 船舶焊接質(zhì)量的檢查和控制

目前來說，絕大多數(shù)的船舶在建造的時(shí)候，各零部件之間都是通過焊接的方式連接到一起的，由此可見，船舶建造過程中，其焊接質(zhì)量與強(qiáng)度將會(huì)對整個(gè)船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量特別是致密性與有效強(qiáng)度有著非常大影響。為了更好地保障船舶建造的質(zhì)量，在船舶建造過程當(dāng)中應(yīng)該加強(qiáng)對其焊接質(zhì)量的檢驗(yàn)，確保焊接符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求。

5.3 做好現(xiàn)場檢驗(yàn)結(jié)果的處理工作

在對船舶建造過程的現(xiàn)場檢驗(yàn)工作完成以后，還應(yīng)該及時(shí)根據(jù)有關(guān)規(guī)定與要求出具相應(yīng)的檢驗(yàn)結(jié)果，同時(shí)對造船廠實(shí)施相應(yīng)單位獎(jiǎng)懲。要是在船舶建造的過程當(dāng)中，出現(xiàn)過多的不合格項(xiàng)目，那就需要造船廠立即停止船舶制造工作，針對不合格項(xiàng)目制定科學(xué)、合理的整改措施進(jìn)行全方位的整改。如果在船舶建造過程當(dāng)中只是出現(xiàn)了很少一部分的不合格項(xiàng)目，且這些不合格項(xiàng)目對船舶的整體建造結(jié)果不會(huì)產(chǎn)生很大的影響，那么可以要求造船廠在制定整個(gè)措施的同時(shí)繼續(xù)生產(chǎn)建造船舶。此外，驗(yàn)船師還應(yīng)該進(jìn)一步擴(kuò)大對船舶建造現(xiàn)場的檢驗(yàn)范圍與檢驗(yàn)項(xiàng)目，以此來更好地保證船舶建造的整體質(zhì)量。

5.4 船舶建造工作結(jié)束后的跟蹤檢查

造船廠在建造完成船舶以后，船舶質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)要對已經(jīng)建造完成的船舶進(jìn)行綜合質(zhì)量評(píng)估，要及時(shí)的對船舶建造過程當(dāng)中出現(xiàn)的質(zhì)量問題以及缺陷等進(jìn)行分析，并制定處理這些質(zhì)量問題與缺陷的措施方案，及時(shí)做好相關(guān)的處理工作。船舶質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在對造船廠船舶建造過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題與缺陷，應(yīng)該及時(shí)要求造船廠對質(zhì)量問題與缺陷進(jìn)行及時(shí)的整改，在造船廠整改完成以后再對其進(jìn)行二次檢查，只有這樣才能夠更好的保障船舶建造的整體質(zhì)量。

6 檢查中應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的問題

造船廠在進(jìn)行船舶建造之前應(yīng)該將檢驗(yàn)工作的重點(diǎn)放到船體的檢驗(yàn)上，保證造船廠所要建造的船舶與所選用的船臺(tái)相互匹配，例如，所選用的船臺(tái)長度與寬度能夠滿足船舶建造的長度與寬度需求，同時(shí)船臺(tái)的耐壓強(qiáng)度應(yīng)該大于所要建造的船舶重量。還有，在船舶建造的過程當(dāng)中還應(yīng)該及時(shí)的查看并記錄船臺(tái)的下沉量，避免由于船臺(tái)下沉給船舶建造的后續(xù)工作帶來影響。除此之外，由于船舶建造過程中，船體部分多是由焊接工序完成的，因此，必須嚴(yán)格檢驗(yàn)其焊接工藝是否滿足海事局所制度的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，且將所要使用的焊接工藝方案交船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)審核，并審批通過。另外，檢驗(yàn)船師還應(yīng)該根據(jù)船舶建造過程中實(shí)際的鋪磚情況對所使用的焊接工藝進(jìn)行有關(guān)的試驗(yàn)，并對其試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行審查，只有這樣才能夠更好地確認(rèn)所選用的焊接工藝符合船舶建造需要。

7 結(jié)束語

由于船舶自身所存在的一些結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，所以要求造船廠在對船舶進(jìn)行建造的時(shí)候需要加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量。為了更好的提高造船廠進(jìn)行船舶建造時(shí)對其質(zhì)量的重視，保證所建造的船舶符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的要求，就必須對船舶的建造過程及時(shí)的進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，對檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題與缺陷，造船廠有關(guān)部門應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行整改，以此來確保船舶建造的整體質(zhì)量以及后期使用的安全性。

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項(xiàng)目名稱：人工智能水下巡航監(jiān)控機(jī)器人研發(fā)

項(xiàng)目編號(hào)：2018A3025

作者簡介：單小容（1968-），女，湖北洪湖人，本科，副教授，研究方向：機(jī)械制造設(shè)計(jì)。

*為通訊作者