BIM技術(shù)在裝配式橋梁施工中的應(yīng)用綜述

丁壽文　周偉健

摘 要：以泰州市海陵區(qū)231省道（海姜大道至啟揚(yáng)高速）快速化改造工程為依托，對BIM技術(shù)應(yīng)用于裝配式橋梁預(yù)制技術(shù)的發(fā)展歷程、研究現(xiàn)狀以及技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行回顧與總結(jié)。針對技術(shù)難點(diǎn)給出相應(yīng)建議，指出BIM技術(shù)的深入應(yīng)用以及裝配式橋梁結(jié)構(gòu)形式的創(chuàng)新，是促進(jìn)裝配式橋梁技術(shù)在我國推廣和發(fā)展的關(guān)鍵，并對其前景進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù);裝配式;橋梁;施工階段

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.22.078

1 裝配式橋梁與BIM技術(shù)發(fā)展回顧

裝配式建筑是指部分或者全部的建筑構(gòu)件是在預(yù)制工廠生產(chǎn)，運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后將其組裝成整體的建設(shè)方式。我國裝配式建筑施工技術(shù)最早起源于上世紀(jì)四五十年代，到八十年代中后期已經(jīng)得到較為廣泛的應(yīng)用。但由于當(dāng)時相應(yīng)國家監(jiān)管體制的不足，用于裝配式建筑施工的預(yù)制構(gòu)件存在大量的質(zhì)量缺陷及不合理使用，帶來了不少負(fù)面影響，裝配式的發(fā)展因此沉寂。近年來，隨著大型施工機(jī)械設(shè)備及預(yù)制拼裝技術(shù)的進(jìn)步，尤其是適用于預(yù)制構(gòu)件的新型材料研發(fā)及應(yīng)用，裝配式建筑施工技術(shù)得到進(jìn)一步的發(fā)展，國家政府也陸續(xù)出臺了相應(yīng)支持政策及管理辦法。在2016年，國家發(fā)改委發(fā)布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于大力發(fā)展裝配式建筑的指導(dǎo)意見》[1]，該意見明確指出在國內(nèi)發(fā)展裝配式建筑“是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要舉措?！?，并提出了要在十年內(nèi)裝配式建筑面積占新建建筑面積的比例達(dá)到百分之三十的目標(biāo)。近兩年，我國住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布了《裝配式建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》及針對特定技術(shù)、特定領(lǐng)域的裝配式技術(shù)行業(yè)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并定期開展裝配式建筑實(shí)施情況統(tǒng)計與評估，重點(diǎn)在國內(nèi)建設(shè)一批具有影響力的裝配式建筑示范城市和產(chǎn)業(yè)基地。

建筑信息模型（BIM）技術(shù)最初是為了實(shí)現(xiàn)建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)械、電氣和施工等相關(guān)的各種軟件工具之間的信息交互和協(xié)同操作而出現(xiàn)的，其在開發(fā)三維可視化數(shù)字模型、質(zhì)量檢測、結(jié)構(gòu)分析、運(yùn)營管理和成本估算等方面的應(yīng)用現(xiàn)已能夠靈活地應(yīng)用于現(xiàn)代建設(shè)工程之中。美國國家BIM標(biāo)準(zhǔn)（NBIMS）將BIM定義為：BIM是建筑物理特性和功能特性的數(shù)字化表達(dá)，它提供一個共享的信息資源，為人們在建筑全壽命周期做出決策提供基礎(chǔ)。BIM技術(shù)的概念來源于1975年美國佐治亞理工大學(xué)教授Chuck Eastman提出的建筑信息描述系統(tǒng)（BDS）[2]，并在2002年由Autodesk公司率先將其推廣到全世界[3]。在BIM全球化的影響之下，我國于2004年開始全面推廣BIM技術(shù)。在國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)建筑業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的意見》中，要求建筑行業(yè)加快推進(jìn)BIM技術(shù)在建筑工程中的集成應(yīng)用。但目前BIM技術(shù)應(yīng)用于裝配式橋梁的案例在我國較少，國內(nèi)已運(yùn)用BIM技術(shù)參與建設(shè)的橋梁建筑有湖北鄂東長江公路大橋、夜郎河雙線特大橋、滬通長江大橋、永定河特大橋、陶賴昭特大橋、漠谷河2號特大橋、淮安市淮海路跨京杭運(yùn)河大橋、南昌港口大道Ⅲ標(biāo)市政橋、港珠澳大橋等。

泰州市海陵區(qū)231省道（海姜大道至啟揚(yáng)高速）快速化改造工程第二標(biāo)段為全高架段，設(shè)置渦輪式樞紐互通1座、6條匝道。橋梁全長3776.067m，其中主線橋長446.551m，匝道橋長3329.516m。該標(biāo)段地面橋系統(tǒng)采用先張法預(yù)制梁板，在項(xiàng)目施工前，項(xiàng)目設(shè)計團(tuán)隊(duì)先利用三維建模軟件Revit搭建BIM可視化模型，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)化模擬，通過碰撞檢測分析和動態(tài)吊裝過程仿真，有效指導(dǎo)施工，提前發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題。在施工階段的項(xiàng)目管理過程中，利用BIM虛擬4D技術(shù)，根據(jù)項(xiàng)目管理軟件Microsoft Project編制施工進(jìn)度計劃，按照現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)時動態(tài)調(diào)整，為進(jìn)度計劃編制提供具有較高可靠性、準(zhǔn)確性與真實(shí)性的依據(jù)，初步實(shí)現(xiàn)了二維進(jìn)度計劃的可視化和集成化。

通過該實(shí)例可見，BIM技術(shù)與其特有的可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性等特點(diǎn)在裝配式建筑的建設(shè)管理過程中，能夠得到較好的發(fā)揮以及融合應(yīng)用，BIM與裝配式技術(shù)的深度結(jié)合是對傳統(tǒng)建筑施工工藝的一次提升。

2 國內(nèi)外裝配式橋梁施工BIM技術(shù)應(yīng)用及研究現(xiàn)狀

2.1 國外裝配式橋梁施工BIM技術(shù)應(yīng)用及研究現(xiàn)狀

Seongheum Yoon等為了解決由于橋梁預(yù)制構(gòu)件自然變形，剪切口和剪切連接器在施工現(xiàn)場不能精確匹配的問題，使用3D激光掃描儀獲取預(yù)制橋面板和預(yù)制梁的掃描數(shù)據(jù)，并使用DBSCAN和混合像素濾波算法估算其尺寸，使用RANSAC和K均值聚類算法從預(yù)制梁的掃描數(shù)據(jù)中提取剪切連接器的位置。最后，通過求解非線性最小化問題來確定甲板相對于大梁的最佳布置。

Clyde Zhengdao Li等利用射頻識別設(shè)備（RFID）啟與BIM技術(shù)的聯(lián)用平臺，集成各預(yù)制房屋建筑（PHC）工程參與方信息/數(shù)據(jù)流、預(yù)制流程和最先進(jìn)的施工技術(shù)，簡化預(yù)制構(gòu)件制造、物流和現(xiàn)場裝配施工三個層次的操作，同時使用實(shí)時捕獲的數(shù)據(jù)形成同時具有閉環(huán)可見性和可追溯性的管理模式，不同終端的用戶可以實(shí)時監(jiān)督施工狀態(tài)，提高PHC管理中日常運(yùn)營和決策的成功率，從而減輕關(guān)鍵的進(jìn)度風(fēng)險，確保預(yù)制工程項(xiàng)目及時交付。

Xiaodan等設(shè)計了一套完整的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的實(shí)時監(jiān)控和安全分析的可視化，以現(xiàn)代軟件工程系統(tǒng)開發(fā)方法為基礎(chǔ)，以各種設(shè)計模式為骨架，在MFC平臺上集成使用3D建模和渲染技術(shù)以及GDI+和SQL數(shù)據(jù)庫技術(shù)。研究表明該系統(tǒng)大大提高了橋梁監(jiān)控系統(tǒng)的效率，可較為準(zhǔn)確地預(yù)測及排查橋梁在建設(shè)過程中存在的安全隱患。

2.2 國內(nèi)裝配式橋梁施工BIM技術(shù)應(yīng)用及研究現(xiàn)狀

我國對BIM技術(shù)的研究起步較晚，BIM技術(shù)在我國橋梁領(lǐng)域的應(yīng)用尚處于探索階段，隨著人們越來越多地認(rèn)識到智能化和信息化在工程建設(shè)新技術(shù)研究領(lǐng)域的重要地位，許多單位開始積極組織培養(yǎng)BIM團(tuán)隊(duì)，同時也對該技術(shù)在部分工程中的應(yīng)用進(jìn)行了分析與研究。

孫振堂[4]依托某公路橋梁預(yù)制梁場，結(jié)合BIM技術(shù)的可視化施工、質(zhì)量、進(jìn)度管理及動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)等功能，創(chuàng)建智能化管理的“智慧梁場”，借助地理信息技術(shù)進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，以提升梁場的信息化管理水平和工作效率，從而提高了裝配式橋梁構(gòu)建預(yù)制的工程質(zhì)量。

袁觀富[5]等以武穴長江公路大橋主塔鋼錨梁為背景，通過BIM建模軟件將主塔、斜拉索、鋼錨梁等構(gòu)件轉(zhuǎn)換成精細(xì)化三維模型，分析構(gòu)件空間位置關(guān)系、型鋼打孔參數(shù)等，并歸納總結(jié)提煉鋼錨梁各型鋼零件的加工參數(shù)及工藝，從而指導(dǎo)鋼錨梁工廠化生產(chǎn)預(yù)制及現(xiàn)場精確吊裝，以提升鋼錨梁加工安裝效率、工廠預(yù)制和現(xiàn)場安裝的管理水平。

林光明[6]以懷芷快速干道太平溪大橋?yàn)閷?shí)際案例，研究BIM技術(shù)在跨河橋施工中的應(yīng)用優(yōu)勢，在分析水上施工鋼平臺、樁基溶洞、預(yù)制箱梁架設(shè)等施工重難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，通過軟件模型制定“流動+固定”式組織架構(gòu)，在項(xiàng)目施工階段運(yùn)用BIM技術(shù)虛擬布置施工場地、加強(qiáng)質(zhì)安管控等，分別模擬鋼便橋、溶洞處理、箱梁架設(shè)的施工全過程，不斷優(yōu)化施工方案。

李曉丹[7]將精益建造和并行工程理論與方法引入裝配式建筑，提出兩者結(jié)合應(yīng)用于裝配式建造的實(shí)施框架，研究裝配式建造計劃與控制方法，借助BIM的有利支撐，研發(fā)裝配式建造計劃與控制系統(tǒng)，分析BIM的核心功能對精益和并行工程的支撐作用，指導(dǎo)裝配式建造的各個過程的活動計劃優(yōu)化與控制、促進(jìn)參與方的溝通與協(xié)調(diào)、信息共享。

任璐[8]以一鋼管混凝土拱橋?yàn)槔?，運(yùn)用三維掃描技術(shù)和Revit軟件搭建可視化三維模型，并與Navisworks數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)BIM4D施工模擬。通過與結(jié)構(gòu)計算軟件Autodesk Robot Structural Analysis數(shù)據(jù)交互，從而檢測橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。研究證明BIM技術(shù)能夠有效監(jiān)測橋梁施工階段可能存在的問題，并提供良好的施工管理。

汪遜[9]為了實(shí)現(xiàn)橋梁BIM核心三維模型與受力簡化梁元模型的自動轉(zhuǎn)換，基于幾何造型軟件Rhino、AutodeskRevit的橋梁BIM參數(shù)化設(shè)計流程，運(yùn)用參數(shù)化插件Grasshopper和結(jié)構(gòu)分析軟件MIDAS/Civil及Navisworks等，探索了基于BIM的節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁信息管理系統(tǒng)。

張華[10]等將BIM技術(shù)應(yīng)用于DSC建筑體系中，搭建裝配式建筑數(shù)字化模型，制定基于BIM技術(shù)的施工圖標(biāo)準(zhǔn)出圖模板，并通過對項(xiàng)目模型的專業(yè)構(gòu)件編排二維碼。

目前，國內(nèi)相關(guān)案例大多是選擇能較大程度滿足橋梁工程應(yīng)用的主流軟件，通過二次開發(fā)等手段，與其它相關(guān)專業(yè)軟件數(shù)據(jù)互通，實(shí)現(xiàn)BIM技術(shù)的應(yīng)用，或者是開發(fā)專門的軟件，再借助計算機(jī)算法模型，對通過軟件挖掘的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行參數(shù)化的處理，形成裝配式橋梁全壽命周期的BIM技術(shù)應(yīng)用。相比之下，國外許多國家由于較早開始對這類技術(shù)的研究應(yīng)用，對信息化技術(shù)的開發(fā)更加深入，相關(guān)制度更為完善，BIM技術(shù)在建筑生命周期各個環(huán)節(jié)靈活運(yùn)用也呈日益增長的快速發(fā)展趨勢。

3 BIM技術(shù)在裝配式橋梁施工中的應(yīng)用前景

3.1 協(xié)調(diào)與監(jiān)測

通過BIM技術(shù)建立虛擬數(shù)據(jù)庫，各項(xiàng)目參與方能夠?qū)崟r交換在各個階段生成的工程信息，有助于有效地集成構(gòu)建系統(tǒng)所需的協(xié)作環(huán)境，便于整合外部環(huán)境和內(nèi)部條件[11]，以在各方均可接受的范圍內(nèi)提供所需的裝配式建筑性能需求。工程信息的無縫交換能夠幫助滿足工程項(xiàng)目從設(shè)計審查、建筑性能分析到項(xiàng)目實(shí)施管理及竣工驗(yàn)收過程中特定性能要求、工期要求和成本要求。將BIM技術(shù)作為工程信息載體，建立相應(yīng)的傳感器模型，能快速定位傳感器，通過建立信息化橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時獲取橋梁構(gòu)件及結(jié)構(gòu)的變化、車輛荷載等安全信息，形成完備的橋梁安全預(yù)警系統(tǒng)。

3.2 橋梁系統(tǒng)沖突檢測

沖突檢測功能是基于BIM技術(shù)的深化設(shè)計核心應(yīng)用點(diǎn)，碰撞檢查的主要目的是消除設(shè)計過程中的失誤對整體結(jié)構(gòu)的影響[12]，建模軟件中一般自帶碰撞分析功能，比如預(yù)制構(gòu)件的Revit模型可以通過NWC格式導(dǎo)入結(jié)構(gòu)分析軟件Naviswork中，設(shè)置碰撞規(guī)則進(jìn)行碰撞分析，可以直觀的地找到?jīng)_突位置。在實(shí)際施工之前對裝配式建筑系統(tǒng)碰撞狀態(tài)的早期檢測將節(jié)省提供所需建筑性能的時間和成本，還可以防止?jié)撛诘慕ㄖ阅艿膿p失[13]。

3.3 施工模擬評估和風(fēng)險規(guī)避

裝配式橋梁施工過程中受環(huán)境因素影響較大，隨著施工的展開，大量的預(yù)制構(gòu)件和拼裝機(jī)械需要進(jìn)場，眾多限制因素和工期和造價的要求，往往會導(dǎo)致施工方案的變更。BIM提供的虛擬3D、4D和5D技術(shù)可以在實(shí)際施工之前對設(shè)計的成本、時間和質(zhì)量影響進(jìn)行早期評估，并將模型轉(zhuǎn)換為動態(tài)演示文件來模擬施工[14]，不僅可以在虛擬環(huán)境中指導(dǎo)現(xiàn)場施工，通過利用BIM虛擬模型中構(gòu)件信息自識別、數(shù)據(jù)提取、內(nèi)嵌物理信息自統(tǒng)計等功能，還可以實(shí)現(xiàn)橋梁工程智能動態(tài)管理，進(jìn)一步提高施工管理效率及精確性。同時，針對外部環(huán)境的變化及內(nèi)部施工方案的變更，在BIM虛擬模型中可以進(jìn)行變更前后工程量對比，提高工程變更管理效率及準(zhǔn)確性的同時，通過建立風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)（RBS）和BIM之間的聯(lián)系，傳統(tǒng)方法和BIM可以合并為風(fēng)險管理的綜合解決方案，經(jīng)過數(shù)據(jù)挖掘過程以及進(jìn)一步評估和解譯數(shù)據(jù)來開發(fā)風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，能夠減少不必要的風(fēng)險，為后期工程決算提供依據(jù)。

3.4 高水平的裝配式橋梁構(gòu)件系統(tǒng)定制

BIM技術(shù)提供的虛擬3D、4D和5D技術(shù)可以根據(jù)項(xiàng)目的特定要求，研發(fā)高水平的預(yù)制構(gòu)件族庫，通過大規(guī)模定制（MC）生產(chǎn)模式，將大批量預(yù)制構(gòu)件分類編號形成能夠統(tǒng)一管理的BIM信息數(shù)據(jù)庫，如果需要更改設(shè)計或規(guī)范以滿足可持續(xù)建筑性能要求，BIM數(shù)據(jù)庫將有助于無縫更換訂單變更請求。BIM技術(shù)在按單設(shè)計（ETO）預(yù)制建筑構(gòu)件上的應(yīng)用就是將精益生產(chǎn)（LP）原理與建筑信息化原理相結(jié)合形成具有模型控制、物流規(guī)劃等功能的預(yù)制建筑現(xiàn)場裝配系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目綜合需求分析，以實(shí)現(xiàn)更為合理的、柔性的配置建模和求解過程。此外，一些創(chuàng)新技術(shù)，如全球定位系統(tǒng)（GPS）和射頻識別（RFID），已在該領(lǐng)域得到有效應(yīng)用，在未來能夠更加因地制宜地成為改善裝配式橋梁實(shí)踐性能的有力工具。

3.5 精準(zhǔn)數(shù)字化模型力學(xué)響應(yīng)

BIM模型可結(jié)合數(shù)值模擬軟件、有限元分析軟件、C#編程語言等通過基于物理引擎功能的Unity 3D，動態(tài)仿真模擬橋梁吊裝的施工環(huán)境和施工過程，實(shí)現(xiàn)實(shí)際工程在計算機(jī)中施工預(yù)演，提前發(fā)現(xiàn)、解決施工中存在的隱患或者可能發(fā)生的問題。比如通過在有限元軟件ANSYS中通過相應(yīng)命令自動生成幾何實(shí)體，或從已建好的模型中提取幾何信息并轉(zhuǎn)換成計算機(jī)程序能夠解讀數(shù)據(jù)格式，然后通過邊界表達(dá)的方法描述有限元分析軟件的幾何實(shí)體模型，再經(jīng)過深入的解析和仿真模擬后，實(shí)現(xiàn)提取Revit三維結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件關(guān)鍵點(diǎn)信息的目的。

4 BIM技術(shù)在裝配式橋梁中的應(yīng)用發(fā)展建議

4.1 全面推廣IPO模式在信息化裝配式橋梁中的應(yīng)用

綜合項(xiàng)目交付（IPD）是一種將人員、系統(tǒng)、商業(yè)架構(gòu)以及實(shí)踐操作整合在一個過程中，將所有參與方的才智整合并積極促進(jìn)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成果最優(yōu)化、效率最大化的項(xiàng)目交付方式。眾多學(xué)者研究表明BIM技術(shù)的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)IPD的前提，將IPD的概念更深入地推廣到信息化裝配式橋梁建設(shè)中，為工程信息充分共享交互提供了更為合法化、便利化的協(xié)作環(huán)境。在IPD模式下，各參與方通過早期介入、共擔(dān)風(fēng)險、開放交流、共同參與項(xiàng)目的全壽命周期管理，可以有效避免預(yù)制構(gòu)件設(shè)計階段由于意見沖突和方案變更造成的大量損失，同時減少構(gòu)件運(yùn)送及構(gòu)件搭接過程中的資源的浪費(fèi)和工期的不合理安排，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)成員之間的相互信任與尊重，并能充分考慮到項(xiàng)目維護(hù)和運(yùn)營階段的需求。BIM的功能能夠?yàn)镮PD模式的實(shí)施提供技術(shù)支撐，BIM技術(shù)要能夠應(yīng)用也需要IPD提供良好的平臺。

4.2 利用BIM技術(shù)創(chuàng)新裝配式橋梁預(yù)制構(gòu)件節(jié)點(diǎn)連接方式

裝配式橋梁相比混凝土現(xiàn)澆整體抗震性能較差，裝配式結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性很大程度上取決于搭接節(jié)點(diǎn)連接方式。橋梁預(yù)制構(gòu)件拼裝時，受外部環(huán)境包括風(fēng)力、水文等因素的影響較大，此外預(yù)制構(gòu)件的自然老化徐變和運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的磨損，也會造成拼裝時難以精準(zhǔn)定位等問題。目前國內(nèi)裝配式橋梁中墩柱、預(yù)制梁片、節(jié)段箱梁等構(gòu)件之間的連接方式普遍采用濕接縫方法施工[15]，濕接縫是通過對混凝土結(jié)合面進(jìn)行施工預(yù)處理來實(shí)現(xiàn)新老混凝土的連接，接縫破壞了混凝土結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，且接縫處往往是PC橋梁結(jié)構(gòu)受力最為薄弱部位。接縫的處理方式很大程度上決定了裝配式結(jié)構(gòu)的極限承載力和長期使用性能。BIM技術(shù)提供了更具靈活性、可視化的三維構(gòu)件設(shè)計平臺，在預(yù)制構(gòu)件設(shè)計階段，結(jié)合精益生產(chǎn)理論、三維實(shí)體打印、力學(xué)分析及環(huán)境模擬等先進(jìn)技術(shù)，為創(chuàng)新預(yù)制構(gòu)件拼裝節(jié)點(diǎn)連接方式提供了條件。

4.3 利用BIM技術(shù)完善裝配式橋梁施工的多維監(jiān)管平臺

BIM技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)（IoT）平臺的概念具有良好的結(jié)合點(diǎn)，從RFID和GPS收集的實(shí)時信息可以在物聯(lián)網(wǎng)平臺上與BIM連接，以此開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)和BIM集成的預(yù)制結(jié)構(gòu)現(xiàn)場裝配服務(wù)平臺。通過開發(fā)平臺，主要承包商能夠便捷地了解預(yù)制組件的實(shí)時信息，現(xiàn)場數(shù)據(jù)收集變得更為有效、可靠且更具附加值，主要承包商的整個現(xiàn)場團(tuán)隊(duì)在面對變更時可以更具彈性，也為有效的工程監(jiān)控提供了支持。目前已投入使用的BIM5D技術(shù)能夠基本實(shí)現(xiàn)在項(xiàng)目成本和工程進(jìn)度上的管控，而項(xiàng)目安全、質(zhì)量和施工環(huán)境的管理對預(yù)制建設(shè)項(xiàng)目也很重要，將BIM信息化平臺與其他先進(jìn)的工程管理技術(shù)有機(jī)結(jié)合，建立相應(yīng)的預(yù)防和預(yù)警系統(tǒng)，不斷完善和開發(fā)安全、質(zhì)量和環(huán)境上的多維監(jiān)管平臺是實(shí)現(xiàn)全面智能化裝配式橋梁施工管理的必要條件。

5 結(jié)語

在飛速發(fā)展信息化時代，BIM技術(shù)為裝配式建筑的發(fā)展提供了更為廣闊的平臺。BIM技術(shù)與裝配式橋梁的有機(jī)結(jié)合能夠有效提高施工質(zhì)量的效率和管理水平，深入開發(fā)BIM技術(shù)的應(yīng)用契合我國裝配式建筑快速發(fā)展的需要，必然有著長遠(yuǎn)而光明的應(yīng)用前景。

本文通過對國內(nèi)外BIM技術(shù)應(yīng)用于裝配式橋梁建設(shè)案例進(jìn)行系統(tǒng)的研究，對BIM應(yīng)用于裝配式橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行了綜述，同時給出了相應(yīng)的建議，為該技術(shù)以后的發(fā)展提供支持。

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作者簡介：丁壽文（1969-），男，江蘇揚(yáng)州人，本科，工程碩士，董事長，總經(jīng)理，高級工程師，國家注冊一級建造師，研究方向：交通領(lǐng)域。