淺談DC-32 搗固車大修后搗固系統(tǒng)故障處理

沈金輝

（中國鐵建高新裝備股份有限公司，云南 昆明 650215）

搗固系統(tǒng)的好壞起著主導性的作用，它直接影響作業(yè)的質量和效率，由于搗固系統(tǒng)在作業(yè)過程中有動作頻繁、受力大、振動大等特點，故障率相對較高，一般都占單車故障的40%左右，所以對搗固系統(tǒng)故障進行認真細致的分析和研究，總結出一種快速有效的處理方法，對整車的正常運轉具有非常重要的作用。按照《大型養(yǎng)路機械檢測修規(guī)則》規(guī)定，新機作業(yè)300-500km 后實施大修,所謂大修,就是把搗固裝置全部拆卸下來,重新測量,確定能繼續(xù)使用的配件與更換配件,然后再重新裝配,但由于新車和大修車間隔時間較長，導致更換配件及系統(tǒng)發(fā)生了一些改變，這樣大修后搗固系統(tǒng)難免會出現(xiàn)一些故障。

1 搗固裝置工作原理

DC-32 搗固車搗固裝置是以偏心軸連接遙感式振動和異步夾持原理工作。

搗固時通過搗固鎬把振動力傳遞給石砟，使石砟產生振動并移到較穩(wěn)定的方位，增加道床密度；再利用搗固鎬的夾持力，把軌枕間隔中的石砟擠向軌枕底部，提高軌道穩(wěn)定性，保證行車安全。

2 搗固系統(tǒng)故障分析

DC-32 搗固車的搗固系統(tǒng)故障可以分成以下九大類：搗固裝置不能下插、搗固裝置下插深度相差大、搗固裝置下插越來越淺、搗固裝置下插不同步、搗固裝置無提升動作、搗固裝置提升時沖擊到頂、作業(yè)過程中出現(xiàn)二次沖擊、作業(yè)時夾持時間過長、作業(yè)時無自動循環(huán)動作。

故障原因總結為以下四種：(1)深度傳感器故障；(3)電源系統(tǒng)故障；(3)搗固裝置控制電路板故障；(4)其它故障。

在大修后調試時出現(xiàn)43 次故障中，涉及到深度傳感器故障的有29 次，占搗固系統(tǒng)故障總數的67%；涉及到電源系統(tǒng)故障的有6 次，占故障總數的13.9%；涉及到控制電路的有8 次，占故障總數的18.6%；涉及到程控系統(tǒng)的有8 次，占故障總數的18.6%。由此可見，深度傳感器是搗固系統(tǒng)故障的主要原因。搗固系統(tǒng)故障分析具體如表1 所示。

3 搗固系統(tǒng)故障的處理

3.1 深度傳感器故障的處理

深度傳感器故障可以按照以下流程進行處理。

（1）首先檢查深度傳感器輸出端是否松動。若松動則緊固輸出端接線。檢查深度傳感器輸出端時，注意不要帶電拔插頭和插插頭，防止短路損壞設備。

（2）其次檢查深度傳感器鋼弦是否正確。深度傳感器鋼弦是搗固裝置帶動電位計運動的媒介，它的好壞直接影響電位計的正確輸出。如果出現(xiàn)鋼弦有磨損竄位的現(xiàn)象，必須重新上弦。

（3）檢查深度傳感器索輪與軸連接是否正常。如果松動必須緊固并重新調試。

（4）檢查深度傳感器撥叉與鋼弦固定螺絲是否松動。撥叉與鋼弦固定螺絲松動會引起撥叉隨搗固裝置運動，而鋼弦不帶動電位計運動，如果松動必須緊固并重新調試。

（5）檢查深度傳感器撥叉與搗固裝置連接板固定是否松動。由于撥叉的材料是塑料，比較脆，容易折斷，緊固時應該小心。

（6）檢查深度傳感器安裝垂直度好壞。深度傳感器安裝在搗固單元框架上，搗固裝置工作時，高頻震動極易使固定螺絲松動，造成深度傳感器歪斜，此時必須調直緊固。

（7）檢查深度傳感器內電位計是否松動。搗固裝置的高頻振動也易使電位計松動，電位計松動會造成接頭短路或斷路，嚴重時可能引起電源板燒毀。

（8）最后檢查電位計輸出是否線性變化。電位計輸出是否線性變化是衡量電位計的重要標準，它反映了下插深度和電壓的準確對應關系，如果電位計非線性變化，一般只能更換新的電位計。

表1 搗固系統(tǒng)故障及處理情況統(tǒng)計、分析表

由于深度傳感器工作頻繁，工作環(huán)境較差，容易發(fā)生以下故障：（1）鋼繩從滑槽中跳出。（2）作業(yè)時濺起的石子易飛入傳感器內，將滑輪卡死。另外，由于深度傳感器的外殼是鑄鋁制造，上面的螺絲孔極易滑絲脫落，我們建議生產廠家能夠對這作一些改進。

3.2 電源系統(tǒng)故障的處理

由于搗固系統(tǒng)電路對電壓的要求很高，當電源板發(fā)生故障，不能提供穩(wěn)定的10V 電源時，搗固控制板和深度傳感器就不能正常工作，所以當搗固系統(tǒng)發(fā)生故障時，首先需要檢查電源板的輸出是否正常，如果沒有電壓輸出或電壓輸出不穩(wěn)定時，就要校正電源輸出或更換電源板。

3.3 搗固裝置控制電路板故障的處理

一般情況下，以下幾種故障有可能是搗固裝置控制電路板故障引起的，可以在板上作相應的調整。（1）兩側搗固單元下插不同步，可以調整板上可調電位器P3。（2）下插深度過淺，可以調整板上可調電位器P13。（3）搗固裝置作業(yè)位過高或過低，可以調整板上可調電位器P1。（4）搗固裝置下插時沖擊過大，可以調整板上可調電位器P7，使下降伺服電流在一個合適的位置。（5）對于自動循環(huán)搗固結束時，搗固車不自動前行故障，可以檢查搗固板上下位信號是否有輸出，通過調整可調電位器P10，使下位信號的輸出正常。實際工作中曾經發(fā)生過搗固板總是輸出一個下位信號的情況。由于搗固信號的輸出之間存在相互聯(lián)系，所以在調整中需要分析故障的原因，制定調整方案，綜合調整各個涉及到的參數，使調整效果最佳。切忌未確定故障原因就盲目調試，那樣有可能使搗固裝置的狀態(tài)更差，適得其反。這些是我們在搗固板調試中應該引起注意的問題。

3.4 其它故障的處理

搗固系統(tǒng)除了以上原因外，也有可能受其它因素的影響而產生故障。例如，實際調試中曾經發(fā)生因為下雨使夯拍限位傳感器短路，輸出一個夯拍上位信號引起搗固裝置不下插的情況；又如，搗固裝置提升油缸故障可能引起搗固裝置提升不到位而無法鎖定的狀況。后面這種故障造成的后果比較嚴重，因為這種故障往往是在作業(yè)結束收車時發(fā)現(xiàn)，沒有時間處理，只能用鋼絲繩捆扎搗固單元作應急處理，有可能影響到“天窗點”的正常開通。這些由偶然因素引起的故障，只能根據現(xiàn)場的具體情況進行處理。

4 結語

由于搗固車作業(yè)是在有限的“天窗點”內進行，如何在線路維修作業(yè)中充分發(fā)揮DC-32 型搗固車的效能，提高“天窗”利用率，減少搗固系統(tǒng)故障率是一可行的方法。