LNG船技術(shù)發(fā)展新脈動(dòng)

秦 琦

2019年，大宇造船研發(fā)的Solidus LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)獲得了設(shè)計(jì)認(rèn)可，目前該船廠正在積極開(kāi)展圍護(hù)系統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)，GTT公司將面臨韓國(guó)船廠的進(jìn)入威脅沖擊。

近年來(lái)，隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)環(huán)保的日益關(guān)注，新興技術(shù)的快速發(fā)展，全球LNG需求持續(xù)增長(zhǎng)，促進(jìn)了LNG在世界能源結(jié)構(gòu)中的地位不斷上升，并不斷催生新的先進(jìn)船型。那么，全球LNG船呈現(xiàn)哪些新的特點(diǎn)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)？

適度大型化

根據(jù)對(duì)1945～2022年全球754艘LNG船（包括已退出或拆解船舶）艙容變化的統(tǒng)計(jì)，我們可以大體判斷LNG船的艙容總體從20世紀(jì)60年代75000m3發(fā)展到20世紀(jì)80年代至90年代初的120000 ～ 130000m3，然后從20世紀(jì)90年代末到2006年發(fā)展140000 m3左右，再 從2007～ 2010年 最大艙容迅速提高到200000m3甚至最高 達(dá) 到260000m3即QMAX型，2011～2022年艙容逐步回歸到主流的150000～175000m3，總體看平均艙容呈現(xiàn)大型化趨勢(shì)，但是這種大型化是有限度的，即200000～260000m3的超大型LNG船在市場(chǎng)的熱度目前是有限的。這種發(fā)展態(tài)勢(shì)從圖1中就可以很明顯看出，除了2007～2010年長(zhǎng)度較為突出之外，總體表現(xiàn)平穩(wěn)向上。另外，采用散點(diǎn)圖可以清晰地看到，120000～170000m3的LNG船是全球船東青睞的主流船型。見(jiàn)圖2。

圖1 1945～2022年全球LNG船艙容變化

圖2 全球LNG船的主流艙容

節(jié)能化明顯

1、“Hoegh Gannet”號(hào)LNG船/FSRU

現(xiàn)代重工2018年交付給挪 威Hoegh公 司 一 艘LNG船/FSRU“Hoegh Gannet”號(hào)，該船總長(zhǎng)294.7米，寬46米，型深26米，吃水11.6米，船型尺度屬于現(xiàn)代重工的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。該船的特點(diǎn)是杰出的再氣化能力，它具備10億萬(wàn)立方英尺/日的再氣化能力，顯著高于常規(guī)LNG船的7.5億萬(wàn)立方英尺/日的再氣化能力。據(jù)了解，就艙容而言，“Hoegh Gannet”號(hào)是目前在建的最大LNG船/FSRU。艙容170000m3，安裝有4個(gè)GTT MARK III薄膜型貨艙，配備有8個(gè)Shinko貨泵，處理能力為1000立方米/小時(shí)，4個(gè)噴霧泵的單泵能力為50立方米/小時(shí)，每個(gè)貨艙設(shè)有1個(gè)能力為550立方米/小時(shí)的再氣化給料泵。

該船采用雙燃料電力推進(jìn)，安裝有4臺(tái)7800kW（單機(jī)）瓦錫蘭50DF柴油機(jī)，以及4臺(tái)5850kW（單機(jī)）的6L50DF柴油機(jī)。

圖3 “Hoegh Gannet”號(hào)LNG船/FSRU

與其他FSRU工作時(shí)，該船在每套再氣化裝置中設(shè)有1臺(tái)再冷凝器，用于將多余的蒸發(fā)氣輸入到LNG貨艙，能夠在開(kāi)環(huán)模式運(yùn)行時(shí)節(jié)省費(fèi)用。

2、“Marvel Falcon”號(hào)

2018年三星重工交付給日本郵船公司一艘174000立方米的LNG船“Marvel Falcon”號(hào)，用于三井公司在美國(guó)路易斯安那州LNG輸出終端運(yùn)輸天然氣。

該型船共3艘，“Marvel Falcon”號(hào)為第二艘。船舶總長(zhǎng)293.3米，船寬45.8米，吃水12米，采用2臺(tái)Wind GD 6X62DF型雙燃料低速兩沖程柴油機(jī)，單機(jī)功率為12540 kW，螺旋槳轉(zhuǎn)速為90p/m。推進(jìn)和操舵布置采用三星重工自主開(kāi)發(fā)的節(jié)能設(shè)備，包括全鏟形舵、三星斜削翼尖（STAR）、三星非對(duì)稱(chēng)舵球艏（SARB），共計(jì)節(jié)能3%。服務(wù)航速為15節(jié)。主機(jī)可以使用來(lái)自貨艙的蒸發(fā)氣，也可以運(yùn)行重油或輕柴油。采用GTT Mark III薄膜型貨艙，可以將日蒸發(fā)率降至0.09%，之前建造類(lèi)似的船型的蒸發(fā)率達(dá)到0.15%。

圖4 “Marvel Falcon”號(hào)LNG船

圖5 “LNG Fukurokuju”號(hào)LNG船

3、“LNG Fukurokuju”號(hào)

日本川崎重工于2016年交付一艘164700立方米型的LNG船“LNG Fukurokuju”號(hào)，該船適用于新拓寬的巴拿馬運(yùn)河。

該型船采用LNG標(biāo)準(zhǔn)船型，能夠在全球主要LNG終端停泊，但是貨艙容量更大。該船總長(zhǎng)293米，型寬48.9米，型深27米，設(shè)計(jì)吃水11.9米，設(shè)計(jì)吃水80400噸，結(jié)構(gòu)吃水87200噸。采用4個(gè)獨(dú)立的Moss貨艙，最大艙容達(dá)到165134立方米。LNG貨艙的熱絕緣系統(tǒng)由川崎重工自主開(kāi)發(fā)，隔熱性能極佳，日蒸發(fā)率約為0.08%。貨艙部分由雙殼和雙層底設(shè)計(jì)保護(hù)，即使船殼破損，LNG貨艙仍保持安全不破損。

節(jié)能方面，該船的船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，減少船舶總重，達(dá)到更優(yōu)的水下線型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了推進(jìn)性能的最優(yōu)。該船還配備有川崎開(kāi)發(fā)的先進(jìn)再加熱渦輪裝置作為主機(jī)，這種再加熱蒸汽輪機(jī)可以確保該船與147000立方米LNG船相比，運(yùn)輸效率提高幅度超過(guò)25%。

此外，該船橋樓采用先進(jìn)的電子導(dǎo)航設(shè)備，集中在一個(gè)位置便于操作，全景窗戶(hù)能夠?qū)崿F(xiàn)360°瞭望視野。

安全注重優(yōu)化評(píng)估

由于LNG船裝有易燃易爆的天然氣，因此設(shè)計(jì)時(shí)還需考慮各種可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。例如，LNG船液貨艙布置在有限的鋼板結(jié)構(gòu)的船體空間內(nèi)，存在低溫泄漏對(duì)主船體造成破壞的風(fēng)險(xiǎn)；透氣桅釋放的天然氣濃度過(guò)高及天然氣泄漏到雙燃料柴油機(jī)的排氣管或曲軸箱中，存在爆炸的風(fēng)險(xiǎn)等。國(guó)內(nèi)外的研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)不斷加強(qiáng)LNG船的結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)等方面的仿真評(píng)估與優(yōu)化。

在薄膜型LNG船的砰擊和旋渦研究方面，日本橫濱大學(xué)研究人員采用數(shù)值方法估算了船舶和內(nèi)部貨艙之間的耦合行為，認(rèn)為液體運(yùn)動(dòng)對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的主要影響包括：①自由表面效應(yīng)引起的橫搖固有周期更長(zhǎng)；②貨艙固有周期附近容易出現(xiàn)局部橫搖峰值，該值較大；③由于船舶運(yùn)動(dòng)和液體運(yùn)動(dòng)之間存在相位差，當(dāng)接近貨艙橫搖固有周期時(shí)，將在橫蕩時(shí)發(fā)生較小的局部峰值；④垂蕩和縱搖未觀察到顯著的效應(yīng)；⑤貨艙內(nèi)的液體運(yùn)動(dòng)表明測(cè)量值與計(jì)算力之間存在顯著差異，這意味著較小的運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)值變化將會(huì)產(chǎn)生液體運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)值的顯著變化。

此外，隨著LNG船向冰區(qū)發(fā)展，與LNG船相關(guān)的冬化、破冰船型等相關(guān)的安全優(yōu)化評(píng)估越來(lái)越多。

圖6 “Seishu Maru”號(hào)LNG船

圖7 “Christophe de Margerie”號(hào)LNG船

船型創(chuàng)新加快

1、豌豆莢貨艙LNG船

三菱重工于2014年向Trans太平洋航運(yùn)公司交付一艘LNG船“Seishu Maru”號(hào)，據(jù)了解，該型船共訂購(gòu)8艘。采用三菱重工自主的豌豆莢型設(shè)計(jì)，具有環(huán)保特性，能夠減少運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。

該船垂線間長(zhǎng)為275.0米，型寬48.94米，型深26.0米，設(shè)計(jì)吃水為11.55米，艙容為155696立方米，擁有一個(gè)連續(xù)貨艙蓋，內(nèi)置4個(gè)球形艙，由三菱重工和aker北極公司共同開(kāi)發(fā)。該貨艙蓋為船體加強(qiáng)部分，具有更高的總強(qiáng)度，并減輕了船重量。此外，該型設(shè)計(jì)使得該船比一般的147000立方米船舶的艙容大8000立方米，而不需增加船寬。采用縱向延伸的求型貨艙可以保持相同的貨艙直徑。通過(guò)這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)，獲得更大貨艙容量，同時(shí)滿足巴拿馬運(yùn)河最新要求。

為提高環(huán)保性，該船對(duì)船型進(jìn)行了環(huán)保優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少了燃料消耗，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)可以減少船舶5～10%的重量，采用連續(xù)貨艙蓋和高效率的超蒸汽輪機(jī)（UST）推進(jìn)裝置可以減小縱向風(fēng)阻，提高推進(jìn)效能。UST具有燃料選擇靈活性，可以降低成本。三菱重工稱(chēng)，該船采用豌豆莢設(shè)計(jì)后，CO2排放相比于常規(guī)的147000立方米LNG船有望減少25%。

由于球形艙系統(tǒng)具有良好的特性，熱絕緣厚度可以進(jìn)行改變，因此自然日蒸發(fā)率從常規(guī)船舶的0.15%下降到0.08%。其他船型設(shè)計(jì)包括獨(dú)立型貨艙系統(tǒng)能夠承受局部冰塊沖擊，總縱強(qiáng)度加強(qiáng)可以使得該船能夠承受總的冰載荷沖擊。

2、破冰型LNG船

大宇造船于2017年向俄羅斯SCF公司交付一艘破冰型LNG船“Christophe de Margerie”號(hào)。該船船模試驗(yàn)是在AARC和SSPA開(kāi)展的。

該船是亞馬爾LNG項(xiàng)目中15艘破冰型LNG船的首艘。能夠在極具挑戰(zhàn)環(huán)境的喀拉海和鄂畢灣全年運(yùn)輸LNG，堪稱(chēng)“亞馬爾最大型”LNG船，該船榮獲2017年度普氏全球能源獎(jiǎng)。該船的冰級(jí)符號(hào)為Arc7，是目前全球商船最高冰級(jí)，能夠獨(dú)立破2.1米厚冰。該船總長(zhǎng)299米，型寬50.0米，型深26.5米，設(shè)計(jì)吃水11.7米，艙容172600立方米。采用4臺(tái)12V50DF柴油機(jī)和2臺(tái)9L50DF柴油機(jī)，總功率為45MW，相當(dāng)于一型中型破冰船。配備有3個(gè)吊艙，具有極優(yōu)的破冰能力和操縱性。

3、新巴拿馬型LNG船

大宇造船于2018年交付給英國(guó)BP航運(yùn)公司一艘LNG船“Brithsh Partner”號(hào)。該船的模型試驗(yàn)在KRISO、SSPA和Force技術(shù)公司完成。這是6艘同型船中的第一艘。

該船總長(zhǎng)294.9米，型寬46.4米，型深26.5米，設(shè)計(jì)吃水11.5米，艙容173400立方米。相比于BP公司之前的LNG船舶，該型船充分按照巴拿馬運(yùn)河新尺度進(jìn)行設(shè)計(jì)。這意味著該型船能夠在大多數(shù)的LNG港口和浮式設(shè)施進(jìn)行裝卸貨。

圖8 “Brithsh Partner”號(hào)LNG船

該船配備有2臺(tái)doosan制造的MAN B&W 5G70ME-C9.5-GI發(fā)動(dòng)機(jī)。該型船安裝有1個(gè)五級(jí)壓縮機(jī)，當(dāng)采用氣體運(yùn)行時(shí)（非蒸發(fā)氣），可以將氣體從標(biāo)準(zhǔn)氣壓提高到300bar，然后將其注入到發(fā)動(dòng)機(jī)作為燃料，或者注入到貨物再液化系統(tǒng)。在使用再液化裝置時(shí)，壓縮機(jī)排出的最多70%氣體被冷卻、液化和泵送回貨艙。

船體的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)優(yōu)化改善了燃油效率和操縱性，燃油效率相比之前的船舶可以提高25%。其他環(huán)保系統(tǒng)包括一套復(fù)雜的垃圾處理系統(tǒng)，可以盡量減少和壓縮船上各種垃圾。

4、雙工作模式LNG船

三星重工于2018年交付給英國(guó)Golar LNG公司一艘LNG船/FSRU“Golar Nanook”號(hào)。該型船既可以作為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船使用，又可以作為儲(chǔ)存和再氣化船舶使用。該型船將用于1份長(zhǎng)達(dá)26年的合同，為巴西電力項(xiàng)目提供能源。

該船是Golar公司第八艘FSRU，同時(shí)也是技術(shù)最先進(jìn)的一艘。該船總長(zhǎng)305.8米，型寬43.4米，型深26.6米，結(jié)構(gòu)吃水12.9米，擁有4個(gè)GTT Mark III貨艙，總艙容為170000立方米。擁有一個(gè)海水直接型的再氣化系統(tǒng)，最大能力為750百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/日，流量變動(dòng)為24%～100%，運(yùn)行壓力為50～100 bar。

作為FSRU使用時(shí)，該船配備有1套剛臂系泊系統(tǒng)、1個(gè)快速釋放鉤、4個(gè)護(hù)舷，用于船對(duì)船進(jìn)行LNG輸送，以及牽引設(shè)備。該船采用4臺(tái)瓦錫蘭8L50DF型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，單機(jī)功率為7800千瓦，雖然該船擁有2個(gè)螺旋槳可以自航，但大部分時(shí)間保持固定。

5、智能型LNG船

川崎重工于2018年交付給商船三井一艘LNG船“Marvel Eagle”號(hào)。這是4艘同型船舶中的首艘。該船配備有一套高性能船舶運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)搜集系統(tǒng)，將用于商船三井自有船隊(duì)優(yōu)化控制統(tǒng)一系統(tǒng)（FOCUS）項(xiàng)目的基礎(chǔ)。

圖9 “Golar Nanook”號(hào)LNG船/FSRU

圖10 “Marvel Eagle”號(hào)LNG船

該船總長(zhǎng)299.9米，型寬48.9米，型深27米，設(shè)計(jì)吃水11.05米，艙容156059立方米。采用4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)型球形MOSS貨艙，用于三井支持的美國(guó)路易斯安那州的LNG項(xiàng)目。采用4臺(tái)瓦錫蘭50DF雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，兩對(duì)九缸和八缸直列模式，每17缸可以提供15900千瓦動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)1臺(tái)11980千瓦GE電動(dòng)機(jī)。每臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)自制的螺旋槳，雙槳布置使得該船航速達(dá)到19.5節(jié)。

據(jù)了解，商船三井FOCUS項(xiàng)目是三井造船和Weathernews公司聯(lián)合項(xiàng)目，計(jì)劃搜集和應(yīng)用船舶運(yùn)行數(shù)據(jù)，確保航行安全和更環(huán)保。預(yù)計(jì)150艘船舶將加入該項(xiàng)目。詳細(xì)的航程、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)將在運(yùn)營(yíng)時(shí)進(jìn)行搜集，儲(chǔ)存云平臺(tái)，用于開(kāi)發(fā)先進(jìn)船舶運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)和推進(jìn)性能分析的應(yīng)用軟件。該數(shù)據(jù)還可以用于狀態(tài)監(jiān)測(cè)，將船舶運(yùn)營(yíng)的語(yǔ)音和視頻信息傳輸至岸基中心，并通過(guò)人工智能技術(shù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，通過(guò)數(shù)字雙胞胎技術(shù)優(yōu)化船舶管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“海上視覺(jué)化”。

系統(tǒng)自主創(chuàng)新凸顯

1、動(dòng)力電力系統(tǒng)創(chuàng)新

根據(jù)IHS統(tǒng)計(jì)，全球從上世紀(jì)至2018年全球共訂購(gòu)了754艘LNG船，其中40%的采用蒸汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)，31%采用柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，24%采用柴電驅(qū)動(dòng)。見(jiàn)圖11。

但是如果從近十年（2010～2022年）新建造或未來(lái)將建造的LNG船看，采用蒸汽輪機(jī)動(dòng)力的只有7%，45%的LNG船采用柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，39%的LNG船采用柴電推進(jìn)。見(jiàn)圖12。為何出現(xiàn)這種巨大的差異呢，這就是LNG船動(dòng)力電力系統(tǒng)的創(chuàng)新，2004年荷蘭Bijlsma Lemmer船廠建造世界首艘柴電推進(jìn)LNG船和2006～2007年法國(guó)大西洋船廠建造3艘柴電推進(jìn)LNG船之后，韓國(guó)船廠全力建造柴電推進(jìn)LNG船，建造了世界上78.6%的柴電推進(jìn)LNG船，日本船廠僅建造10.1%的柴電推進(jìn)LNG船。大批雙燃料和三燃料發(fā)動(dòng)機(jī)LNG船訂單結(jié)束了過(guò)去三十年蒸氣推進(jìn)時(shí)代。而現(xiàn)在，雙燃料和三燃料LNG船正被ME-GI＋全部再液化系統(tǒng)，或者X-DF低壓推進(jìn)系統(tǒng)取代。例如大宇造船采用ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)和完全再液化系統(tǒng)的推進(jìn)方式，建造的174000立方米LNG船的蒸發(fā)率僅為0.035%。

圖11 1945～2022年世界LNG船的主要?jiǎng)恿ρb置類(lèi)型

圖12 2010～2022年世界LNG船的主要?jiǎng)恿ρb置類(lèi)型

2、圍護(hù)系統(tǒng)創(chuàng)新

法國(guó)GTT公司是全球圍護(hù)系統(tǒng)研發(fā)的最核心力量。GTT公司帶有縱向和橫向槽型不銹鋼板主屏蔽的Mark III薄膜艙設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)發(fā)展，推出了Mark III Flex和Mark III Flex+型。Mark III Flex+通過(guò)將絕緣層厚度從Mark III Flex 400 mm增加到480mm，降低了蒸發(fā)率。此外，F(xiàn)lex+還通過(guò)增加一層剛性三層復(fù)合材料，在頂部橋墊下方增加次級(jí)屏蔽，提高了對(duì)熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷的屏蔽強(qiáng)度。GTT公司將其由來(lái)已久的NO 96設(shè)計(jì)以及與其獨(dú)特的36%鎳殷瓦鋼主層和次層屏蔽相結(jié)合，從而在改善熱力性能方面取得了進(jìn)一步發(fā)展。在NO 96GW系統(tǒng)中，絕緣箱內(nèi)兩層金屬屏障下覆有玻璃棉（GW）絕緣材料。在L03和L03+系統(tǒng)中，主絕緣箱所使用的絕緣也是玻璃棉，但次層絕緣分為兩層。L03系統(tǒng)中，一個(gè)使用玻璃棉的絕緣箱連接至膠合板和增強(qiáng)聚氨酯泡沫組成的絕緣板上（與Mark III類(lèi)似）；在L03+系統(tǒng)中，兩層次屏蔽都由膠合板和聚氨酯泡沫制成。

據(jù)了解，韓國(guó)和中國(guó)船廠建造每艘LNG船時(shí)，都需要向GTT公司支付1000萬(wàn)美元的專(zhuān)利費(fèi)用，約占LNG船總價(jià)值的5%，因?yàn)镚TT掌握著薄膜型LNG圍護(hù)系統(tǒng)的核心技術(shù)。為打破法國(guó)GTT公司的壟斷勢(shì)力，目前韓國(guó)自主開(kāi)發(fā)的LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)共有三種：韓國(guó)船廠與韓國(guó)天然氣公司合作研發(fā)的KC-1系統(tǒng)；大宇造船研發(fā)的Solidus系統(tǒng)；以及三星重工研發(fā)的KCS系統(tǒng)。其中2018年KC-1系統(tǒng)在航運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)圍護(hù)系統(tǒng)結(jié)冰現(xiàn)象，無(wú)法運(yùn)輸LNG。2019年，大宇造船研發(fā)的Solidus LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)獲得了設(shè)計(jì)認(rèn)可，目前該船廠正在積極開(kāi)展圍護(hù)系統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)，GTT公司將面臨韓國(guó)船廠的進(jìn)入威脅沖擊，見(jiàn)圖13。

3、液化裝置發(fā)展

LNG裝置的液化工藝包括四個(gè)步驟，分別是預(yù)處理、除酸性氣體、脫水、液化。在LNG船領(lǐng)域，目前存在部分液化和全部液化兩種。例如，2018年大宇造船交付的18萬(wàn)立方米LNG船“Schneeweisschen”號(hào)是該船廠首艘配備完整再液化系統(tǒng)的雙燃料LNG船，這套完整的再液化工程包（即甲烷制冷系統(tǒng)）完全再液化設(shè)計(jì)是對(duì)其早期部分再液化系統(tǒng)方案的補(bǔ)充，完全再液化技術(shù)可以?xún)?yōu)化使用X-DF和ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)的LNG船再液化方案。通過(guò)部分再液化與完全再液化技術(shù)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)所有運(yùn)營(yíng)情境下（包括錨泊狀態(tài)）的LNG船蒸發(fā)氣完全再液化；完全再液化技術(shù)只需在船速低于15節(jié)時(shí)運(yùn)行，因?yàn)椴糠衷僖夯瘞缀鹾w了更高船速下可能出現(xiàn)的所有再液化要求。

圖13 近年來(lái)主要研發(fā)LNG圍護(hù)系統(tǒng)

圖14 康士伯格公司開(kāi)發(fā)的薄膜型LNG船模擬器

4、模擬器系統(tǒng)

由于LNG具有超低溫、高膨脹性、可燃可爆等危險(xiǎn)性，LNG船的安全運(yùn)營(yíng)十分重要。例如貨物裝卸操作失誤所引發(fā)的事故占LNG船舶總事故的比重較大，因此對(duì)其貨物裝卸安全操作開(kāi)展模擬訓(xùn)練對(duì)保證LNG船舶的安全運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。

康士伯格公司開(kāi)發(fā)了一套貨物輸轉(zhuǎn)模擬器，能夠提供復(fù)雜的裝卸載操作訓(xùn)練，可以仿真不同貨物系統(tǒng)下的裝載條件，提供安全性。薄膜型模型基于實(shí)際LNG船，包括4個(gè)GTT設(shè)計(jì)的薄膜貨艙，能夠滿載貨物。壓縮機(jī)室配備有2臺(tái)重載壓縮機(jī)和2臺(tái)輕載壓縮機(jī)，不同的貨物加熱器/蒸發(fā)器安裝在壓縮機(jī)室，此外，還安裝有1套獨(dú)立的壓載水系統(tǒng)、1臺(tái)氮?dú)馍善鳌?臺(tái)惰性氣體生成器。貨物溫度和環(huán)境溫度獨(dú)立設(shè)置，貨艙空氣和溫度數(shù)據(jù)可以連續(xù)計(jì)算。據(jù)稱(chēng)，模型庫(kù)基于實(shí)際的船舶規(guī)格和性能參數(shù)，包括成品油船、化學(xué)品船、LNG船和LPG船等，見(jiàn)圖14。