美軍超級銀河戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)緣何“超級”

王 舜 占 鵬 葉秋玲

超級銀河戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)即美軍戰(zhàn)略空運(yùn)部隊(duì)最新編配的C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，是美軍C-5系列戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的最新升級產(chǎn)品，被譽(yù)為空中戰(zhàn)略投送領(lǐng)域的“撒手锏”，不僅能搭載超大規(guī)格的貨物和全副武裝的戰(zhàn)斗部隊(duì)，實(shí)現(xiàn)全球快速運(yùn)達(dá)，還能在相對較短的距離內(nèi)起飛和降落，實(shí)現(xiàn)野戰(zhàn)空降奇兵。

C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展歷程

需求牽引，應(yīng)運(yùn)而生20世紀(jì)60年代，美國推行“靈活反應(yīng)”戰(zhàn)略，將戰(zhàn)爭樣式分為核大戰(zhàn)、有限戰(zhàn)爭及特種戰(zhàn)爭，尋求不同威脅應(yīng)對方式，來與蘇聯(lián)爭奪勢力范圍。作為國家戰(zhàn)略投送力量的重要組成部分，空中戰(zhàn)略投送被視為一體化聯(lián)合作戰(zhàn)的重要支撐，是奪取軍事制高點(diǎn)的戰(zhàn)略籌碼。為滿足戰(zhàn)略空運(yùn)作戰(zhàn)需求，美軍希望擁有一種載重量大于60噸，能在野戰(zhàn)跑道上起降的長航程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，取代當(dāng)時(shí)接近服役期的C-133運(yùn)輸機(jī)。

在逐步了解到蘇聯(lián)安-22戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的性能參數(shù)后，美軍不斷上調(diào)技術(shù)指標(biāo)需求，于1964年4月27日正式發(fā)布CX-HLS項(xiàng)目。該項(xiàng)目規(guī)劃要求新型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)總重量達(dá)250噸，最大有效載荷81噸；機(jī)身貨艙至少長30.4米、寬5.24米、高4.11米，機(jī)身前后能同時(shí)裝卸載貨物，并能夠執(zhí)行空投任務(wù)；發(fā)動(dòng)機(jī)方面配備4個(gè)推力至少4萬磅的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大載重起飛距離不大于2424米、無載荷起飛距離不大于1212米，無需空中加油能攜帶50噸貨物飛行9900千米。最終，洛克希德公司憑借對C-141的出色設(shè)計(jì)所證明的能力，在競標(biāo)中脫穎而出，從波音公司、道格拉斯公司手中拿下了CXHLS項(xiàng)目，并更名為C-5A。

更新?lián)Q代，成就超級20世紀(jì)70年代，美軍對服役一段時(shí)期的C-5A進(jìn)行機(jī)翼拆卸檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)了明顯裂紋。C-5A飛行壽命更因其他結(jié)構(gòu)問題無法達(dá)標(biāo)。因此，美空軍對C-5A進(jìn)行了相應(yīng)改裝，增加了8.16噸空載操作重量，減少了等量的有效載荷和燃料容量，確保其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。在此基礎(chǔ)上，C-5B進(jìn)行了重大改進(jìn)，重點(diǎn)升級了航電系統(tǒng)，使其能在惡劣天氣下平穩(wěn)飛行，并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼兩側(cè)各3根軟管同時(shí)為6架直升機(jī)加油的“6點(diǎn)FARP操作”。C-5C則是為運(yùn)載衛(wèi)星和其他大型貨物專門改裝的，只有編號(hào)68-0213及68-0216兩架，為獲得更大載貨區(qū)域，其移除了運(yùn)兵客艙，并對后方裝載門進(jìn)行了改裝。

近年來，美空軍加緊推動(dòng)C-5系列戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)向C-5M升級換代計(jì)劃，即“航空電子升級計(jì)劃”（AMP）和“可靠性增強(qiáng)和引擎更換計(jì)劃”（RERP）?！昂娇针娮由売?jì)劃”為運(yùn)輸機(jī)安裝了地形感知和預(yù)警系統(tǒng)（TAWS）、交通警報(bào)和避碰系統(tǒng)（TCAS），并升級了新的全天候飛行控制系統(tǒng)，換代了新的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備。AMP計(jì)劃使C-5M不僅能夠滿足全球各地的空域要求，減少空中碰撞的威脅，還具備全球通聯(lián)能力和態(tài)勢共享能力，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)指揮控制，滿足跨境聯(lián)合作戰(zhàn)需求?！翱煽啃栽鰪?qiáng)和引擎更換計(jì)劃”為運(yùn)輸機(jī)更換了新的引擎、塔架、推力逆轉(zhuǎn)器和機(jī)翼附件，安裝了維修診斷系統(tǒng)，使運(yùn)輸機(jī)的輔助動(dòng)力裝置、空調(diào)系統(tǒng)、機(jī)身和電氣、液壓、燃料等子系統(tǒng)得以改善。RERP計(jì)劃使C-5M在提高運(yùn)輸系統(tǒng)吞吐量的同時(shí)，能通過系統(tǒng)記錄和分析7000多個(gè)測試點(diǎn)數(shù)據(jù)，減少飛機(jī)維修次數(shù)和時(shí)間，從而將起飛可靠率提升至90%，服役壽命大為延長。

2018年4月18日，隨著最后一架C-5M超級銀河戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，離開洛克希德公司的加工工廠，正式交付給美軍特拉維斯空軍基地，C-5M重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)從此走向世界舞臺(tái)。

C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的突出特點(diǎn)

空中投送，起降靈活作為美空軍現(xiàn)役最大的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，C-5M可運(yùn)載超大規(guī)格的貨物在全世界各地機(jī)場包括簡易條件機(jī)場起降。同時(shí)，C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)上配有貨物空投和傘兵空降設(shè)備，既可運(yùn)載貨物實(shí)施空投，也可搭載全副武裝的士兵實(shí)施傘降，為部隊(duì)提供野外支援。

C-5M任性的起降能力則得益于發(fā)動(dòng)機(jī)提供的逆推力和起落架的獨(dú)特設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)提供的逆推力，可增加飛機(jī)在空中的降落率，減少在地面的滑行距離，使C-5M能在較短的距離內(nèi)起降。

C-5M的起落架設(shè)計(jì)包括1個(gè)前起落架和4個(gè)位于機(jī)身底部兩側(cè)的主起落架，他們分擔(dān)了整個(gè)飛機(jī)的重量。起落架安裝有28個(gè)輪胎（前起落架4個(gè)，主起落架24個(gè)），這些輪胎的壓力可以根據(jù)機(jī)場條件自行增加或減少，以使C-5M能迅速適應(yīng)各種跑道承載能力。同時(shí)，起落架轉(zhuǎn)向裝置與飛機(jī)中心線的角度調(diào)整范圍達(dá)到了±20°，大大簡化了C-5M在各種側(cè)風(fēng)條件下的起降操作。最后，C-5M起落架還具備雙腔油氣減震器及防滑裝置，進(jìn)一步提高了C-5M起降的靈活性和穩(wěn)定性。

航程更遠(yuǎn)，速度更快C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)翼展67.89米、長75.3米、高19.3米，機(jī)身采用懸臂上單翼，機(jī)翼展弦比8.0，配備靜平衡鋁合金副翼和富勒式鋁合金后緣襟翼，能有效提高飛機(jī)機(jī)動(dòng)性和增加亞音速航程。尾翼采用懸臂全金屬T型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由升降舵和可調(diào)穩(wěn)定器組成，安裝于掃掠垂直鰭頂部，可有效減少機(jī)身自重。機(jī)翼前、后梁間共有12個(gè)整體油箱，總?cè)加腿莘e194370升，重達(dá)166噸，相當(dāng)于6.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)火車油罐車的滿載量。經(jīng)實(shí)驗(yàn)，一架滿載127.46噸貨物的C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，一次飛行3981千米抵達(dá)目的地，卸貨后空載還能繼續(xù)飛行926千米。

C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)配備了4臺(tái)通用電氣 F-138-GE100渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)5萬磅額定推力，與TF-39發(fā)動(dòng)機(jī)比，增加了22%的推力，提高了38%的爬升率，縮短了30%的起飛時(shí)間，減少了20%的燃油消耗量，巡航速度從833千米/小時(shí)提升至943千米/小時(shí)，巡航高度從7315.2米增加至10058.4米。

容量驚人，裝卸迅速C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)貨艙長43.8米、高4.11米、寬5.79米，擁有36個(gè)463L標(biāo)準(zhǔn)集裝貨盤，最大有效載荷127.46噸，相比C-5A增加了20%載荷?？煞謩e滿載裝運(yùn)2輛M1型坦克、6架AH-64阿帕奇武裝直升機(jī)、16輛3噸卡車、10枚潘興中程地對地導(dǎo)彈及其發(fā)射車，或搭載270名全副武裝士兵。但是除緊急情況外，C-5M并不在下層貨艙載運(yùn)部隊(duì)，在其貨艙上層后半部分有獨(dú)立客艙以載人，甚至配有1個(gè)廚房，2個(gè)衛(wèi)生間，可搭載75名士兵。

C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)全貌

C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)采用高機(jī)翼設(shè)計(jì)，卡車或其他運(yùn)載設(shè)備可在機(jī)翼下方移動(dòng)，便于貨物裝卸載。機(jī)身的機(jī)頭罩和后艙門均可向上打開展露貨艙，配備跪式起落架系統(tǒng)，降低飛機(jī)貨艙高度約0.92至3.05米，使貨艙底部與運(yùn)載車輛水平一致，運(yùn)載傳送便捷，減小貨物、輪式或履帶式車輛的裝卸載難度。貨艙兩端還裝有綜合滾裝坡道，可同時(shí)裝卸兩排輪式或履帶車輛，大大提高裝卸載效率。

C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的作戰(zhàn)運(yùn)用

美軍在《聯(lián)合構(gòu)想2020》中提出，要具備在4天內(nèi)向世界任何地方部署1個(gè)斯特賴克旅、5天內(nèi)部署1個(gè)師、30天內(nèi)部署5個(gè)師的投送能力。C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的各項(xiàng)戰(zhàn)技術(shù)性能完全符合美軍對力量投送的要求，能夠迅速完成戰(zhàn)斗部署，搭載運(yùn)輸大批量作戰(zhàn)部隊(duì)及裝備至世界任意作戰(zhàn)區(qū)域，滿足美軍快速反應(yīng)、聯(lián)合作戰(zhàn)需求。

快速遠(yuǎn)程投送，形成戰(zhàn)略威懾。C-5戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的突出特點(diǎn)就是速度快、航程遠(yuǎn)、運(yùn)載量大，不受地形、海洋阻隔影響?！吧衬芘啤焙汀吧衬L(fēng)暴”行動(dòng)初期，美軍就出動(dòng)了C-5及C-141戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，5天內(nèi)向沙特阿拉伯投送了第82空降師1個(gè)旅的部隊(duì)，5個(gè)飛行中隊(duì)的裝備，共120架戰(zhàn)機(jī)，以及一個(gè)預(yù)警機(jī)應(yīng)急部隊(duì)所需要的人員和裝備，總空運(yùn)量達(dá)19.15億噸，令薩達(dá)姆始料未及，給予對手巨大的戰(zhàn)略威懾。在隨后的部隊(duì)集結(jié)和作戰(zhàn)行動(dòng)中，C-5戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和其他運(yùn)輸機(jī)向海灣地區(qū)運(yùn)送了美軍近75%的空運(yùn)貨物和33.3%的空運(yùn)人員。

C-5運(yùn)輸機(jī)裝載CH-53海上種馬直升機(jī)

C-5戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)裝載舟艇

發(fā)揮性能優(yōu)勢，跨境縱深支援。索馬里“恢復(fù)希望”行動(dòng)過程中，美軍受到叛軍攻擊，陣亡18人。C-5戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)從美國至索馬里，經(jīng)過4次空中加油，不著陸飛行18小時(shí)，空運(yùn)了18輛M1重型坦克和4輛布拉德利裝甲戰(zhàn)車增援索馬里美軍基地，確保了道路和港口開放，保證了美軍部隊(duì)安全撤離。2002年中期，美軍繼續(xù)使用C-5戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)支援“持久自由”行動(dòng)，從美國本土將物資和軍隊(duì)運(yùn)送至歐洲、中亞和中東地區(qū)中轉(zhuǎn)基地，再和C-17運(yùn)輸機(jī)一起將物資和軍隊(duì)運(yùn)送至伊拉克和阿富汗。雖然C-5戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)飛行架次僅占比29%，比C-17少了900架次，但運(yùn)送了46%的空運(yùn)貨物，比C-17多運(yùn)送11500噸物資和5300名人員。

裝載空降部隊(duì)，實(shí)施傘降作戰(zhàn)。C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)配有貨物空投和傘兵空降設(shè)備，可深入戰(zhàn)區(qū)遂行傘降保障任務(wù)。在聯(lián)合作戰(zhàn)過程中，美空降部隊(duì)可攜帶重型武器裝備搭乘C-5M運(yùn)輸機(jī)快速抵達(dá)作戰(zhàn)位置，占領(lǐng)有利地形，形成有利態(tài)勢。C-5M還可運(yùn)用自身航程遠(yuǎn)，巡航高度高的特點(diǎn)，短時(shí)間從美軍基地向作戰(zhàn)地區(qū)實(shí)施整建制成規(guī)模部隊(duì)的空降，于不同方向開辟新戰(zhàn)場，改變戰(zhàn)場力量格局，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目的，為加快戰(zhàn)爭進(jìn)程發(fā)揮重要作用。