簡述空管自動化系統(tǒng)應(yīng)用及維護(hù)

易蔚芳

摘 要：空管自動化在航空事業(yè)得到運(yùn)用，空域資源使用量不斷增加，為提高交通管制效果，需加強(qiáng)對空管自動化裝置的運(yùn)用。以管制中心系統(tǒng)運(yùn)行為目標(biāo)，及時將其自動化運(yùn)用于交通管制中，便于很好的維持交通秩序，保證空管自動化的可靠運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：自動化系統(tǒng);整體框架;故障類型;原因;維護(hù)策略

中圖分類號：V351.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）12-0015-02

0 前言

運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建空管自動化裝置，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)，完善空管系統(tǒng)，通過將內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與外部平臺互通，促進(jìn)空管系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)的及時優(yōu)化。自動化系統(tǒng)在空管運(yùn)行及交通管制中得到充分運(yùn)用，實(shí)踐得知，空管自動化的運(yùn)用，不僅提高了部門工作效率，還大大展現(xiàn)了自動化設(shè)備的運(yùn)行優(yōu)勢，便于增強(qiáng)人員的自動化控制意識。

1 空管自動化系統(tǒng)介紹

對空管工作來說，自動化系統(tǒng)作為控制系統(tǒng)核心，可為飛行員提供有效的姿態(tài)顯示、異常告警、雷達(dá)信號見識等具體信息。日常工作中，空管自動化在飛行動態(tài)檢測、飛行信息管理等環(huán)節(jié)具有重要的安全監(jiān)視作用[1]?？展茏詣踊到y(tǒng)整體分為通信前端、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、飛行信息處理等部分，比如以某空管自動化系統(tǒng)為例，它主要是由雷達(dá)處理前端、飛行處理整合、綜合數(shù)據(jù)管理、回放子系統(tǒng)、監(jiān)控終端等各個部分，有效提升了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的可靠性，便于實(shí)現(xiàn)飛行信息的實(shí)時傳遞和處理，便于將自動化系統(tǒng)的優(yōu)勢充分展示出來[2]。

2 空管自動化操控的框架結(jié)構(gòu)

空管過程中，運(yùn)用自動化系統(tǒng)的主要目的是，避免航空器與航空器、地面障礙物之間發(fā)生碰撞，以飛行過程的安全為主要考慮，有助于更好的維護(hù)空中交通秩序。監(jiān)控服務(wù)器主要采用HPTru64操作裝置，系統(tǒng)的操作標(biāo)準(zhǔn)為UNIX，工作站采用SCO Unixware7.1.3系統(tǒng)，為飛行信息的安全防護(hù)帶來雙層保障[3]。輸入器及顯示器上都運(yùn)用了Windows XP系統(tǒng)，采用通信協(xié)議，選用可靠性高、功能強(qiáng)的硬件設(shè)施，采用CompaDS10服務(wù)器，將多條線路進(jìn)行平均分配，使用具有自控及異常診斷功能的同步系統(tǒng)、演練監(jiān)控系統(tǒng)、模擬通信系統(tǒng)等。由于實(shí)際工作中，系統(tǒng)需接收的信息較多，同時涉及的專業(yè)性很強(qiáng)，所以采用了亢余式系統(tǒng)和分布式系統(tǒng)，運(yùn)用獨(dú)立設(shè)備、并行方式，進(jìn)一步拓展網(wǎng)絡(luò)通信功能，不僅確保了通信信息的準(zhǔn)確性，還更好的提升了整個系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和安全性[4]。通信處理裝置的功能為：負(fù)責(zé)雷達(dá)、飛行警報等信息的整合及分析，采用通信協(xié)議方式進(jìn)行信號模式轉(zhuǎn)換，便于為監(jiān)控工作提供完善的信息內(nèi)容，服務(wù)器作用是：綜合處理雷達(dá)軌跡、通信處理機(jī)的信息，同時發(fā)出相應(yīng)的報警信息，并將雷達(dá)數(shù)據(jù)及報警信息實(shí)時發(fā)送至中心系統(tǒng)，便于全面顯示飛行信息，監(jiān)控裝置的作用：為空管人員提供了現(xiàn)場監(jiān)控和應(yīng)急救援等雙重功能，可快速接收來自各個主機(jī)、通信系統(tǒng)的信息資源，將監(jiān)控內(nèi)容采取圖形化方式展示出來，更好的展示了信息維護(hù)功能[5]。

3 自動化系統(tǒng)運(yùn)用中的故障

3.1 硬件故障

硬件系統(tǒng)在運(yùn)行中發(fā)生故障，硬件系統(tǒng)的集成化程度不高，定位功能無法正常體現(xiàn)。某一部件發(fā)生問題導(dǎo)致整個系統(tǒng)的運(yùn)行受到影響，常見的硬件故障主要有：電源、主板、內(nèi)存等啟動故障，按照正常流程仍舊無法開啟電腦。當(dāng)計算機(jī)無法正常啟動時，工作人員第一時間就想到運(yùn)行程序出了問題，一一排除各個故障原因，未能及時發(fā)現(xiàn)內(nèi)存出現(xiàn)的問題，這樣一來影響空管工作的順利進(jìn)行。

3.2 人為故障

3.2.1 管理能力

空管人員的綜合素質(zhì)和安全意識，都會直接影響自動化系統(tǒng)的運(yùn)行效果，比如某空管人員未根據(jù)空管自動化系統(tǒng)檢測計劃，對各個設(shè)備的功能進(jìn)行嚴(yán)格檢查，未及時到設(shè)備操控現(xiàn)場進(jìn)行認(rèn)真巡視，操作人員鉆空子，因此發(fā)生了嚴(yán)重的自動化系統(tǒng)故障問題。管理人員掌握的專業(yè)知識不夠，沒有在工作之余強(qiáng)化業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，個人監(jiān)管意識不足，這影響個人能力提升，還無法為自動化系統(tǒng)的維護(hù)工作提供專業(yè)指導(dǎo)。

3.2.2 操控技術(shù)

空管人員在操作自動化系統(tǒng)的環(huán)節(jié)，未按照規(guī)定流程認(rèn)真檢查其系統(tǒng)的故障問題，操作過程不夠規(guī)范化，也沒有提高對自動化系統(tǒng)故障隱患的關(guān)注。平時工作中，操控自動化設(shè)備的環(huán)節(jié)，在不明確自動化操控重點(diǎn)的環(huán)節(jié)，就進(jìn)行設(shè)備操控，由于不熟練自動化系統(tǒng)的運(yùn)行要點(diǎn)，沒有掌握專業(yè)化自動化系統(tǒng)操控技術(shù)，導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)節(jié)，某一零件松動，整體工作受到影響。

3.2.3 管理制度缺陷

空管自動化系統(tǒng)運(yùn)行管理制度內(nèi)容不完善，比如空管設(shè)備運(yùn)行安全監(jiān)控制度不夠細(xì)化，制度內(nèi)容沒有體現(xiàn)出自動化設(shè)備運(yùn)行故障安全監(jiān)控的詳細(xì)流程，安全監(jiān)控工作的重點(diǎn)不突出。未體現(xiàn)空管自動化系統(tǒng)檢修維護(hù)的制度內(nèi)容，過于重視運(yùn)行過程監(jiān)控，忽略了后期的檢修與維護(hù)工作，因?yàn)榭展茏詣踊S護(hù)制度缺乏，導(dǎo)致發(fā)生故障的設(shè)備未能在第一時間內(nèi)得到及時檢修與處理，影響使用，還帶來成本增加的問題。

4 空管自動化用于系統(tǒng)維護(hù)的主要途徑

4.1 完善自動化系統(tǒng)維護(hù)機(jī)制

飛行過程中，空管人員為增強(qiáng)自動化系統(tǒng)運(yùn)行的安全性，及時考慮如何完善規(guī)章制度的問題，比如針對自動化系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀，及時構(gòu)建并完善自動化設(shè)備檢修維護(hù)管理機(jī)制，運(yùn)用規(guī)范化的管理制度約束人員操控，便于將設(shè)備檢修工作落到實(shí)處[6]。加強(qiáng)設(shè)備定期檢修和故障處理，注重故障問題分析，針對故障類型，采取有針對性的自動化系統(tǒng)維護(hù)措施，積極提高故障處理水平。為確保空管設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，嚴(yán)格測試能量管理、電能量采集、中端設(shè)備、調(diào)度網(wǎng)絡(luò)、操作中心等信息內(nèi)容的準(zhǔn)確性，將自動化技術(shù)廣泛用于空管設(shè)備檢修處理中，認(rèn)真做好設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)隔離和病毒防護(hù)工作。完善空管設(shè)備檢修控制制度，制定計劃檢修、臨時檢修等的檢修內(nèi)容，對各個設(shè)備的內(nèi)部功能進(jìn)行改進(jìn)和升級，定期檢驗(yàn)自動化系統(tǒng)的安全隱患，加強(qiáng)隱患排查，結(jié)合具體的檢修計劃，穩(wěn)步開展自動化設(shè)備維護(hù)工作。

4.2 定期培訓(xùn)實(shí)踐

增強(qiáng)專業(yè)知識培訓(xùn)，將飛行員組織起來，有計劃的學(xué)習(xí)空管自動化設(shè)備專業(yè)知識，結(jié)合操作業(yè)務(wù)培訓(xùn)的機(jī)會，利用自動化系統(tǒng)，進(jìn)行安全風(fēng)險分析。活動現(xiàn)場主要講解空管設(shè)備的規(guī)范化操作流程及系統(tǒng)改進(jìn)要點(diǎn)，在獲得管理層批準(zhǔn)下方可對設(shè)備的功能進(jìn)行升級和改造，鼓勵空管人員主動學(xué)習(xí)與空管自動化設(shè)備有關(guān)的業(yè)務(wù)內(nèi)容。結(jié)合設(shè)備操作流程，對設(shè)備內(nèi)部性能進(jìn)行嚴(yán)格測試，規(guī)范高頻終端設(shè)備基本操作，實(shí)時采集飛行信息[7]。加強(qiáng)對導(dǎo)航設(shè)備的維護(hù)管理，從安全角度出發(fā)，根據(jù)當(dāng)前空管設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀，及時考慮空管導(dǎo)航設(shè)備的維護(hù)技術(shù)，加強(qiáng)思想引導(dǎo)，要求空管人員對導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行安全性能測試，依次經(jīng)過初測、復(fù)測、終測等過程，方可讓導(dǎo)航設(shè)備投入使用。堅持安全為重、預(yù)防為主的維護(hù)原則，便于空管人員自覺提高安全意識，借助培訓(xùn)的機(jī)會，與同事一起探討空管自動化設(shè)備的維護(hù)要點(diǎn)，總結(jié)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)，以自動化系統(tǒng)管理為引導(dǎo)，加強(qiáng)對維護(hù)知識的學(xué)習(xí)和掌握，積極培養(yǎng)個人的崗位工作意識和安全防范能力，積極配合維護(hù)培訓(xùn)工作。依據(jù)工作現(xiàn)狀，運(yùn)用計算機(jī)系統(tǒng)學(xué)習(xí)空管設(shè)備安全性維護(hù)的知識，通過大屏幕全面掌握各類自動化設(shè)備的檢修過程和保養(yǎng)工作，讓設(shè)備始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，增大維護(hù)力度，有助于增強(qiáng)維護(hù)人員的責(zé)任意識和專業(yè)維護(hù)工作能力。

4.3 優(yōu)化工作環(huán)境

空管設(shè)備運(yùn)行關(guān)系到乘客的生命安全，須高度重視設(shè)備安全性的問題，掌握更多的與空管自動化設(shè)備安全維護(hù)有關(guān)的知識。加強(qiáng)內(nèi)部環(huán)境營造，優(yōu)化空管設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境，使用各項設(shè)備之前，先對其進(jìn)行功能檢測，堅決杜絕使用不符合安全運(yùn)行規(guī)定的空管設(shè)備，為空管人員營造一個健康、安全的工作環(huán)境。注重對空管設(shè)備維護(hù)知識的總結(jié)，保證自動化設(shè)備存放有序，運(yùn)用有效，關(guān)注設(shè)備運(yùn)行時的環(huán)境溫度。

4.4 提高設(shè)備維護(hù)技術(shù)

維護(hù)部門平時工作中，主動采取自學(xué)形式，了解空管自動化設(shè)備不同故障問題的處理措施，了解故障發(fā)生時的狀態(tài)，明確故障處理的基本過程和規(guī)范化流程，以完善的故障處理體系，實(shí)現(xiàn)對各種故障問題的有效處理和隱患排查。通過計算機(jī)系統(tǒng)學(xué)習(xí)專業(yè)化的空管自動化設(shè)備維護(hù)的知識，在管理人員指導(dǎo)下，有效的開展故障分析和維護(hù)處理，保證故障解決的及時性[8]。嚴(yán)格按照設(shè)備安全維護(hù)處理制度來進(jìn)行操作，使用專用設(shè)備進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，了解故障發(fā)生的原因，掌握故障類型，提高維護(hù)管理能力及專業(yè)技能。

5 結(jié)語

本文以空管工作為例，首先介紹空管自動化系統(tǒng)，然后依次介紹空管自動化框架結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)運(yùn)用中故障等內(nèi)容，對自動化系統(tǒng)在空管工作中的運(yùn)行問題進(jìn)行詳細(xì)探討，最后還提出空管自動化用于系統(tǒng)維護(hù)的有效途徑，為提升整個系統(tǒng)的運(yùn)行能力，需將設(shè)備檢修工作落到實(shí)處，注重維護(hù)管理制度完善，實(shí)時采集飛行信息，堅持安全為重、預(yù)防為主的維護(hù)原則，對各種故障問題進(jìn)行有效排查，學(xué)習(xí)專業(yè)化的空管自動化設(shè)備維護(hù)的知識，保障自動化系統(tǒng)故障維護(hù)的及時性和全面性。

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