淺談臺地設計在道路及場地豎向規(guī)劃中的應用
——以四川省江安縣工業(yè)園區(qū)控規(guī)編制為例

張發(fā)才 周 敏

（1. 重慶通拓交通規(guī)劃設計有限公司，重慶 401147；2. 中機中聯(lián)工程有限公司，重慶 400039）

1 山地工業(yè)園區(qū)豎向規(guī)劃的總體思路

山地特征的工業(yè)園區(qū)豎向規(guī)劃涉及工業(yè)生產工藝、道路交通、土方場地等多個專業(yè)，需全面考慮各個專業(yè)的需求，妥善處理相互關系，在滿足工業(yè)企業(yè)生產、運輸、裝卸作業(yè)對高程要求的同時，盡量減少土石方工程和擋土墻及護坡工程，并適當注意園區(qū)環(huán)境的整體美觀，同時兼顧保護原生態(tài)環(huán)境和降低工程建設成本。

2 工業(yè)園區(qū)控規(guī)階段豎向規(guī)劃的主要內容

2.1 規(guī)范要求

依據《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范CJJ 83—99》，控規(guī)階段的豎向規(guī)劃應包括以下主要內容：

（1） 確定用地范圍內的地塊和道路的排水方向；

（2） 確定不同等級道路的主要技術參數，如紅線、節(jié)點標高、坡度、變坡點等；

（3） 確定不同類型用地色塊的規(guī)劃控制標高或分臺地標高；

（4） 整合和統(tǒng)籌道路標高和用地標高間的關系，保證交通和排水的可實施性。

2.2 山地工業(yè)園區(qū)豎向規(guī)劃的關鍵內容

（1） 確定山地園區(qū)用地色塊、道路等的設計標高，并與周邊場地、道路的標高相協(xié)調；

（2） 確定道路與場地豎向布置形式；

（3） 確定場地填挖方案和排水系統(tǒng)布局，并提出排水方案；

（4） 計算地塊填挖工程量以及土石方的處理方案。

3 山地城市工業(yè)園區(qū)開發(fā)建設模式選擇

3.1 規(guī)范要求

根據《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范》，自然坡度小于5%，宜規(guī)劃為平坡式；自然坡度大于8%時，宜規(guī)劃為臺階式；自然坡度介入5%～8%時，宜規(guī)劃為混合式。一般場地長度超過500 m時，即使自然地形坡度小于5%，也可采用臺階式。另外，根據現場地形實際情況及工業(yè)項目工藝要求，局部也可按臺階式設計。

3.2 實際應用中的山地工業(yè)園區(qū)場地開發(fā)模式選擇

山地城市在進行用地開發(fā)時，受豎向坡度的制約較大，從保護環(huán)境和節(jié)約投資的角度，應盡量做到依山就勢，因地制宜，順應當地地形特征。

目前山地城市工業(yè)園區(qū)開發(fā)利用模式主要有以下三種：

（1） 臺地式。

針對坡地有一定規(guī)模且高差較大，或現狀受到較大破壞的山體，利用工程手段進行梯級臺地處理。由于能夠最大限度地逐級平地化用地，適用于需要較大強度開發(fā)的山體。

（2） 緩坡式。

主要運用于有一定規(guī)模但坡度較緩的山體。工程量相對最小，實施相對容易。

（3） 錯層式。

適用于坡度較大且坡體相對獨立，或不宜進行土地整體開發(fā)的山體。此種方式易于形成較為完整、靈活的建筑群體，對于需要進行集中布局的土地最為適宜。

4 案例淺析

4.1 項目概況

江安縣工業(yè)園區(qū)處在江安縣縣城北部5 km的長江北岸，宜賓市核心增長極及沿江綜合產業(yè)發(fā)展軸線上，是以化工、竹加工、輕加工等二、三產業(yè)為主的生產物流一體的現代高效產業(yè)園區(qū)。本次控規(guī)規(guī)劃范圍8.0 km2，包括4.9 km2的控規(guī)新編和3.1 km2的控規(guī)修編（江安縣工業(yè)園區(qū)區(qū)位圖見圖1）。

圖1 江安縣工業(yè)園區(qū)區(qū)位圖

4.2 山地利用模式選擇

規(guī)劃區(qū)總體地貌北高南低，長江岸邊最低。最高點在東北部，高程319 m，最低點在西南部，高程255 m。最大高差64 m。

一方面，規(guī)劃區(qū)以現狀園區(qū)大道為分界，總體分為2個天然臺地，臺地之間坡度較大，臺地內部坡度平緩，總體坡度不大于15%；另一方面，結合江安工業(yè)園區(qū)開發(fā)的容積率要求，本次規(guī)劃選用分臺地設計模式，更能切合地形特點、投資較省、綜合效益最好。

4.3 臺地規(guī)劃要點

江安縣工業(yè)園區(qū)控規(guī)在不同高差地塊處理中，高差小于5 m的臺地主要采用護坡、擋墻的方式，高差大于5 m的則采用護坡加擋土墻以及綠化放坡的混合處理形式。

4.4 規(guī)劃設計對策

4.4.1 園區(qū)總體設計

本次江安縣工業(yè)園區(qū)規(guī)劃設計，在尊重現狀地形和基礎設施建設條件的基礎上，根據園區(qū)產業(yè)規(guī)劃進行編制，既強調內部產業(yè)之間的聯(lián)系，也強調污染性產業(yè)的隔離，同時注重與周邊已編控規(guī)的協(xié)調。

根據規(guī)劃范圍的地形特點，在具體的方案設計中，總體以工業(yè)大道為界劃分為2個臺地，各臺地內部又根據地形劃分為高差在5～20 m左右的小臺地。道路的豎向設計與臺地標高統(tǒng)籌考慮，滿足道路交通組織的需要。

4.4.2 道路系統(tǒng)設計

在交通體系上，如何與園區(qū)產業(yè)規(guī)劃相結合，如何和園區(qū)現狀地形和道路、管網等基礎設施相適應，是內部路網規(guī)劃的重點。規(guī)劃區(qū)內部路網已基本成型，在本次規(guī)劃中，將現狀路網進行整合后，道路網絡結構按主、次、支三級設計，橫斷面形式在現狀基礎上進行完善。橫向道路基本按照臺地劃分，縱向道路依據產業(yè)布局和橫向道路一起，將規(guī)劃區(qū)分隔成適宜工業(yè)廠房布局的方格網用地。本次規(guī)劃形成“三橫兩縱”的干路網結構，局部通過支路網進行聯(lián)系。另外，部分支路為彈性控制道路，在保證整體道路結構和接口的前提下，道路線形允許做適當調整。

4.4.3 道路和場地豎向規(guī)劃

（1） 道路豎向規(guī)劃。

本次規(guī)劃中，道路標高的確定以現狀道路標高為控制點，以長江20年一遇洪水線為沿江道路最小標高限制，并通過排水坡向復核道路標高。最終確定主干道最大縱坡為5.18%，次干道最大縱坡為6.28%，支路最大縱坡為6.40%，規(guī)劃道路最小縱坡為0.38%，并對現狀濱江路部分路段進行了整體抬高，以滿足防洪要求（見圖2）。

圖2 規(guī)劃區(qū)道路豎向規(guī)劃

（2） 場地豎向規(guī)劃。

本次規(guī)劃在場地豎向規(guī)劃方面，以場地平整初步劃分的多級小臺地為豎向設計單元，臺地之間采用道路連接，并對坡度大于2.0%的路段，采用刻槽或拉毛方式進行防滑處理， 以結合地塊地形特征和周邊道路豎向設計要求（見圖3）。根據自然條件和用地功能，主要形成三種用地類型：

①按照原始地形，基本上不整治，只對局部地方進行平整，用于布置建筑；

②對局部地形進行整治，依山就勢形成平臺，保證平臺一側面對道路有較平緩的出入口；

③對較高和較低地形進行開挖或回填，形成較為平整的用地。

圖3 規(guī)劃區(qū)場地豎向規(guī)劃

4.4.4 土方平衡控制

規(guī)劃區(qū)以工業(yè)大道為界，設計采用分臺、錯層以及回填的方法，北部臺地以挖方為主，南部臺地以填方為主。在兩個大臺地分區(qū)內部，又相對較為平整，在滿足用地規(guī)劃要求的同時，將山體開挖的土方量進行就近消化，采用保留、局部改造、整體場平等不同的設計手法。最終，在工業(yè)用地約3.4 km2范圍內，挖填方在范圍內基本實現平衡，達到了很好的建設成本控制效果。

5 結語

本次臺地設計作為江安縣工業(yè)園區(qū)規(guī)劃的一種豎向處理方式，與現狀地形條件契合度比較高，同樣也是一項綜合性較強的設計工作，用地規(guī)劃、道路交通、土方場地等各個專業(yè)應同步進行、相互協(xié)同和即時反饋；同時，應根據不同的工程建設場地以及項目實際情況，具體問題具體對待，爭取以最小的投資爭取最佳使用效果，確保豎向設計的“安全、實用、經濟、美觀”。