地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)

孫菊

中鐵濟(jì)南工程項目建設(shè)監(jiān)理有限公司 廣東廣州 510400

1 地鐵施工的車站防水施工技術(shù)

中國地鐵的建設(shè)起步較晚，發(fā)展尚不十分完善，包括水路站的建設(shè)技術(shù)仍存在諸多弊端。在中國地鐵建設(shè)期間，地鐵站建設(shè)的隔熱技術(shù)要求非常單邊，不能強(qiáng)調(diào)混凝土的強(qiáng)度和程度，必須采取一些措施來提高防水性，來保證地下結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，同時，施工節(jié)點(diǎn)建設(shè)地鐵的過程，施工技術(shù)不夠完善，滲漏水將導(dǎo)致地鐵建設(shè)的實際質(zhì)量與預(yù)期的質(zhì)量一定差距，這將很容易影響地鐵項目的順利完成。在地鐵車站的防水技術(shù)中，地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)和入口通道的水密度可分為同一級別，穿越風(fēng)墻和風(fēng)井的地鐵的防水等級分為第二層，同時也是地鐵站的主體。除入口和出口外，設(shè)計必須采取綜合措施，防止地鐵施工和施工期間漏水，防水性能逐步提高，運(yùn)行期間必須完全關(guān)閉。地鐵車站的防水設(shè)計主要以結(jié)構(gòu)自保溫和防水外墻技術(shù)為輔助材料。在地鐵施工過程中，防水材料必須在黑暗潮濕的環(huán)境中選擇適合防水材料的良好物理材料，增加防水層的整體密封性。

2 地鐵施工中地下車站防水原則

在地鐵工程的建設(shè)中，必須要做好防水工作，在防水設(shè)計時需要遵循一級標(biāo)準(zhǔn)的要求，比如結(jié)構(gòu)不能夠出現(xiàn)滲水或者是內(nèi)襯表面不能夠有濕漬等。在實際設(shè)計和施工中，需要遵循以下原則：第一，以預(yù)防為主，在施工中要剛?cè)岵?jì)，根據(jù)施工現(xiàn)場的環(huán)境和特點(diǎn)進(jìn)行施工技術(shù)的合理使用，并且要做好治理工作；第二，加強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)防水，并且要融合柔性附加材料做好防水工作；第三，堅持以結(jié)構(gòu)自防水為基礎(chǔ)與根本，對混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的形成進(jìn)行控制，加強(qiáng)混凝土抗?jié)B性能；第四，要對特殊部位進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)防，比如施工縫、變形縫以及穿墻等相關(guān)部位的接縫防水工作，在此基礎(chǔ)上保障地鐵施工工程的質(zhì)量。

3 地下車站的滲水位置

3.1 頂板收縮縫

地鐵站在建設(shè)過程中需要用頂板來承受大部分重量，對地鐵站起到了支撐的作用。頂板所能承受的力是有限的，如果頂板承受的力高于它所能承受的最大值，就容易產(chǎn)生收縮縫，導(dǎo)致滲漏現(xiàn)象[1]。還有受到氣溫以及其他環(huán)境因素的影響都會導(dǎo)致收縮縫的產(chǎn)生。所以在施工過程中需要考慮這些原因，為了避免產(chǎn)生收縮縫可以使用低水化熱的礦渣水泥施工，同時還需要將施工現(xiàn)場封閉好，避免冷空氣進(jìn)入施工現(xiàn)場形成對流導(dǎo)致混凝土開裂。

3.2 支撐頭

在施工中對于支撐頭的施工難度相比其他部位更高，如果在施工中出現(xiàn)一點(diǎn)問題都容易在支撐頭位置留下縫隙，從而導(dǎo)致滲漏現(xiàn)象的發(fā)生。如果在支撐頭處發(fā)生了滲漏現(xiàn)象，可以在混凝土中安裝一個引水管，利用水熱脹冷縮的特點(diǎn)可以利用引水管將水排出，還需要注意密封問題，將引水管和混凝土緊密的粘連在一起。

3.3 地下連續(xù)墻夾縫

地下連續(xù)墻的夾縫多數(shù)原因都是質(zhì)量不過關(guān)，所以在采購材料時一定要仔細(xì)檢查產(chǎn)品合格證，還要檢查商家的信譽(yù)和口碑。如果地下連續(xù)墻出現(xiàn)了滲漏，需要利用專門的儀器檢查出滲漏的位置，在滲漏位置的旁邊安裝兩個橡膠管，一個用來向里注入水泥漿，一個向外排出水泥漿，通過這兩根橡膠管將水泥漿注入縫隙中，將縫隙填充完成。這樣就可以解決地下連續(xù)墻出現(xiàn)夾縫的問題。

4 提高地下車站防水施工技術(shù)的方法

4.1 修建地鐵之前的排水工作

防水工程應(yīng)防排結(jié)合，在修建地鐵之前，做好排水工作，能夠起到一定的防滲作用。一般來說，排水一般分為自流排水和機(jī)械排水兩種形式。因此，在地鐵修建之前做好排水設(shè)施，能夠使地鐵站的施工順利進(jìn)行[2]。選擇合適的專業(yè)施工隊伍可以在合理的工期內(nèi)將防水工作做得更加出色，并對各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量都能進(jìn)行嚴(yán)格的管控，進(jìn)而將地鐵站的防水工程做得更好。

4.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)

根據(jù)施工具體情況和要求，設(shè)定工程的抗?jié)B等級，在地下連續(xù)墻較好的基坑出開挖，一方面擋土，另一方面止水，從防水的角度而言，連續(xù)施工墻的質(zhì)量會影響墻體接縫處滲漏，或者造成整體大面積滲水，影響整個基坑施工進(jìn)度和增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)堵漏。

4.3 主體結(jié)構(gòu)外防水層施工技術(shù)

混凝土裂縫是導(dǎo)致建筑滲水的主要原因，在地鐵車站的施工過程中，混凝土裂縫會產(chǎn)生嚴(yán)重影響，直接影響工程安全和使用壽命，有些混凝土的滲漏影響到地鐵車站內(nèi)部設(shè)備的正常運(yùn)行，并且會對內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)形成腐蝕，造成惡劣影響。尤其是在近些年來的地鐵車站防水施工中，混凝土裂縫控制技術(shù)的運(yùn)用得到了不斷加強(qiáng)，工程的安全性、可靠性都得到了極大提升。

4.4 混凝土結(jié)構(gòu)施工后做好養(yǎng)護(hù)

由于地鐵施工區(qū)域氣候與施工時間會影響地鐵車站施工中混凝土結(jié)構(gòu)凝固的效果，如果溫差過大或者空氣濕度過低都會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，進(jìn)而形成水分滲漏通道，降低混凝土結(jié)構(gòu)的防水效果，因此在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑與振搗完成后，要根據(jù)外界因素與混凝土材料情況進(jìn)行混凝土后期養(yǎng)護(hù)工作，以保證混凝土結(jié)構(gòu)的完整性，為其防滲漏效果的保持創(chuàng)造條件[3]。

5 結(jié)語

隨著中國地鐵項目數(shù)量的不斷增加，城市地鐵項目的持續(xù)建設(shè)需要新技術(shù)的支持，同時，在建設(shè)過程中，還要根據(jù)不同的地質(zhì)條件和地鐵站的防水設(shè)計，采取科學(xué)合理的地鐵車站施工技術(shù)，在實際建設(shè)中，應(yīng)不斷創(chuàng)新和技術(shù)改進(jìn)是提高地鐵項目質(zhì)量的重要因素，也是推動我國地下設(shè)施建設(shè)的重要途徑，從而保證地鐵在建設(shè)過程中，水滲透現(xiàn)象的不會出現(xiàn)，也是地鐵項目順利完成和長期運(yùn)營的重要基礎(chǔ)內(nèi)容。