地鐵隧道穿越斷裂帶防水堵漏技術(shù)

劉建

（廣東省重工建筑設(shè)計(jì)院有限公司，廣東廣州510670）

0 引言

地鐵車站斷裂帶防水工程涉及的內(nèi)容很多，這無形中增加了施工難度，加強(qiáng)地鐵車站防水工程的質(zhì)量控制和管理，不僅能完善車站防水功能，而且能延長(zhǎng)車站使用壽命。

1 地鐵防水堵漏施工中存在的問題

如果在地鐵防水堵漏施工過程中，沒有及時(shí)處理斷裂帶，就會(huì)出現(xiàn)滲水問題，從而威脅地鐵車站人員的生命安全。因此，在實(shí)際操作中，如果僅僅是使用橡膠止水的方法，很難應(yīng)對(duì)各種需求，甚至還會(huì)增加變形問題。所以施工人員需要嚴(yán)格按照施工要求處理施工間隙，如果施工間隙的處理不當(dāng)，就會(huì)降低密封性能，并且也很難滿足工程項(xiàng)目的各項(xiàng)使用需要，引發(fā)漏水隱患。然而，焊接人員在實(shí)際開展焊接工作的過程中，如果沒有徹底掌握冷點(diǎn)工藝，也會(huì)引發(fā)變形問題。

2 滲水主要部位分析

2.1 支撐頭

在地下車站的建設(shè)過程中，由于支撐頭位置處于重要的支撐部位，在建設(shè)過程中需要進(jìn)行更為精準(zhǔn)的建設(shè)，使用儀器也更具精密性，給施工造成較大困難。在最后的澆注過程中，由于現(xiàn)有的澆注過程大都不能滿足支撐頭的建設(shè)要求，容易在斷裂帶造成縫隙，在一段時(shí)間以后會(huì)出現(xiàn)不同程度的滲水。

2.2 頂板

頂板為整個(gè)地下城站起到重要的支撐作用，作為地下車站，頂板所承受的是雙重壓力，即支撐地上建筑和支撐地下水。由于環(huán)境條件的特殊，頂板在支撐過程中會(huì)遭遇斷裂帶的壓力，在壓力過大，超出頂板的復(fù)合時(shí)，會(huì)造成頂板出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。當(dāng)頂板出現(xiàn)裂縫以后，地下水會(huì)直接通過裂縫滲透到地下車站，對(duì)車站的安全造成不良隱患。同時(shí)，頂板出現(xiàn)裂縫以后，它原本強(qiáng)有力的支撐能力也會(huì)受到嚴(yán)重影響，同時(shí)，受到熱脹冷縮原理的影響，裂縫的出現(xiàn)可能會(huì)根據(jù)溫度的影響而擴(kuò)大，嚴(yán)重的可能會(huì)造成混凝土的開裂、地下車站的坍塌。

2.3 施工縫隙

在施工過程中，由于施工者施工技術(shù)的限制直接造成施工結(jié)果的不理想化。自然條件的限制造成的工程滲水現(xiàn)象也是在工程建設(shè)完成以后地下車站出現(xiàn)滲水的重要原因。如今，滲水問題仍然是地下車站建設(shè)過程中一大待突破的難點(diǎn)，為了維持正常地下車站的運(yùn)營(yíng)，只能在施工過程中盡全力做到細(xì)節(jié)化防水建設(shè)，同時(shí)，在發(fā)現(xiàn)滲水問題以后盡全力修補(bǔ)縫隙。

3 地鐵車站防水工程的施工技術(shù)

3.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

目前地鐵車站施工中采用明挖法進(jìn)行施工，其中第一層防水層部分以圍護(hù)結(jié)構(gòu)為主。地下鐵車站工程中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)屬于第一道防水線，防水能力強(qiáng)。地下連續(xù)墻等復(fù)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)在地鐵車站防水結(jié)構(gòu)中常采用地下連續(xù)墻、主體結(jié)構(gòu)等構(gòu)成疊合墻，提高地鐵車站工程防水能力。

3.2 結(jié)構(gòu)自防水

就長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言，對(duì)地鐵車站防滲要求高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。有些地方地鐵工程比較特殊，需要采用結(jié)構(gòu)自防水施工，以保證施工效果。完善防水系統(tǒng)，減少施工隱患。結(jié)構(gòu)自防水施工難度較大，應(yīng)從細(xì)節(jié)入手，保證地鐵施工安全防護(hù)效果。在地鐵車站中，自防水是其重要組成部分。依賴于材料本身的防水性能，提高結(jié)構(gòu)的防滲性能，可以達(dá)到很好的防水效果。在建筑自防水技術(shù)中，混凝土施工至關(guān)重要。項(xiàng)目建設(shè)過程中，水與水泥發(fā)生反應(yīng)，導(dǎo)致熱脹冷縮。當(dāng)混凝土的限制超過其抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)發(fā)生收縮，導(dǎo)致滲水，所以在混凝土施工過程中需要加入適量的粉煤灰減水劑。

3.3 誘導(dǎo)縫堵漏施工

地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)，由于其自身的特殊性再加上天氣因素的影響，施工過程中施工類型和主體結(jié)構(gòu)會(huì)或多或少發(fā)生變化，這些因素的出現(xiàn)都會(huì)從整體上影響整個(gè)施工質(zhì)量。在開展防水堵漏工作的過程中，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注誘導(dǎo)縫。對(duì)于誘導(dǎo)縫新舊混凝土的處理，需要用橡膠止水帶來處理接縫位置，并且在實(shí)際施工過程中，無須鑿毛連接處。應(yīng)該嚴(yán)格按照工程項(xiàng)目的實(shí)際情況選擇合適的止水帶，比如，在處理樓板位置的誘導(dǎo)縫的時(shí)候，可以通過使用遇水膨脹的止水帶。在處理頂板的誘導(dǎo)縫的時(shí)候，可以使用中埋類型以及自排水類型的止水帶。對(duì)于整個(gè)地鐵工程的防水堵漏處理，應(yīng)該接合實(shí)際情況，選擇對(duì)應(yīng)的防水堵漏施工技術(shù)，最大限度保障整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，從而達(dá)到提高整個(gè)工程防水性能的作用。

3.4 底板防水的處理

①聚乙烯丙綸高分子防水卷材施工：在鋪卷材防水層之前，應(yīng)先對(duì)基層進(jìn)行細(xì)致的清掃，保證基層處于平整狀態(tài)，對(duì)配套的聚合物水泥防水粘結(jié)材料進(jìn)行應(yīng)用，要求卷材與基層之間的粘結(jié)面積在90%以上，并需對(duì)混凝土進(jìn)行混勻刮涂；②防水混凝土施工：將適量的防水劑加入防水混凝土中，同時(shí)科學(xué)控制水灰比，嚴(yán)格按照施工方案規(guī)定的順序進(jìn)行澆筑前，應(yīng)仔細(xì)清理基層，確?；炷恋馁|(zhì)量得到提高。

3.5 結(jié)構(gòu)混凝土

在施工工藝中，已明確要求防水等級(jí)設(shè)置在S8以上，而混凝土材料作為施工中不可缺少的一種材料，不僅要求其防水性能能與工程實(shí)際需求相一致，還應(yīng)保證其安全性。因此，在混凝土澆筑工作實(shí)施前，應(yīng)先對(duì)施工環(huán)境有一個(gè)全面的了解，保證不會(huì)出現(xiàn)積水等情況。此外，需要加強(qiáng)混凝土的配置管理工作，促使混凝土各方面材料的控制以及監(jiān)督工作得到全面有效的落實(shí)，從而提高施工質(zhì)量。地鐵是人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，因此，在建設(shè)地鐵車站的過程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)，以使地下車站的質(zhì)量能達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)地下車站的養(yǎng)護(hù)管理，避免在施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題，從而延長(zhǎng)地鐵車站的使用壽命。

3.6 公共區(qū)裝修防排水

地下鐵車站的開放出入口，應(yīng)設(shè)集水井或截水溝，能在出入口處對(duì)雨水進(jìn)行抽排，在雨季期間防止大量雨水流入排水溝，給排水溝增加負(fù)擔(dān)。公用區(qū)的隔離帶和隔離帶的設(shè)計(jì)應(yīng)形成一個(gè)封閉的、連貫的體系，尤其是某些與已建工程的接駁口存在高度差異或分層，因此，在樓梯設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在樓梯的相應(yīng)部位設(shè)置排水溝。進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮排水坡度、溝槽等問題，避免因地漏不足而造成水溝積水等。一般而言，地鐵車站出入口內(nèi)并不存在設(shè)置地漏的狀況，對(duì)于一些長(zhǎng)或轉(zhuǎn)彎多的通道，應(yīng)注意其排水狀況。所以在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)通道的土建結(jié)構(gòu)、排水坡度、水溝地漏等進(jìn)行詳細(xì)考慮，使地鐵車站具有更好的排水功能。

3.7 嚴(yán)格控制材料質(zhì)量

防水工程選材時(shí)，采購(gòu)人員應(yīng)選用質(zhì)量?jī)?yōu)良的混凝土和防水材料，并對(duì)防水工程原料供應(yīng)商進(jìn)行業(yè)績(jī)、經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)資格等方面的驗(yàn)證，盡量選擇符合施工要求且性價(jià)比高的材料。地鐵車站防水工程施工時(shí)，必須嚴(yán)格控制各種材料在施工過程中使用的質(zhì)量，嚴(yán)格檢查材料的抗裂、抗?jié)B、耐久等性能，確保能滿足相應(yīng)的施工要求。物料試制過程中，相關(guān)監(jiān)理單位需發(fā)揮監(jiān)督管理作用，最大限度保證材料質(zhì)量合格。

4 工藝過程的質(zhì)量控制

4.1 重點(diǎn)地區(qū)，加強(qiáng)防水控制

軌道交通施工縫防水控制工作中，必須根據(jù)實(shí)際施工情況，對(duì)施工縫進(jìn)行封堵，并對(duì)注漿管進(jìn)行預(yù)埋處理，將接縫位置的處理和底板位置的處理作為重點(diǎn)，只有這樣，才能提高其防水性能，保證整個(gè)地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量。此外，對(duì)凹槽位置也要進(jìn)行混凝土澆筑，但是，實(shí)際施工過程中需要控制好防水條，以此有效避免漏水現(xiàn)象，最大限度地減少施工質(zhì)量問題。此外，對(duì)于一些重點(diǎn)地區(qū)的施工，應(yīng)嚴(yán)格按照施工條件和要求，適當(dāng)增加防水條，使其達(dá)到質(zhì)量要求。對(duì)于后澆帶區(qū)域，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)鍍鋅鋼板進(jìn)行處理，并將其置于兩面接縫中，以保證其密實(shí)度。

4.2 合理配置增強(qiáng)抗?jié)B性能

①工程中應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，加強(qiáng)抗?jié)B性能。在控制防水堵漏施工工藝質(zhì)量時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)混凝土材料的質(zhì)量控制，明確抗

滲等級(jí)，嚴(yán)格控制混凝土的抗?jié)B性等級(jí)，嚴(yán)格控制混凝土的抗?jié)B

性。同時(shí)，根據(jù)地鐵工程的實(shí)際施工情況，確定外墻主筋保護(hù)層厚度，只有保證這方面的科學(xué)合理，才能提高施工質(zhì)量；②在費(fèi)

用允許的情況下，需要使用結(jié)晶性較好的材料，從而大大增強(qiáng)防

水堵漏施工工藝的施工效果。實(shí)踐證明，在灌漿作業(yè)中，采用預(yù)

埋式注漿管來完成灌漿作業(yè)，可有效解決施工間隙問題。

4.3 混凝土結(jié)構(gòu)的合理布置及強(qiáng)度防水

為了控制防水堵漏施工工藝質(zhì)量，必須合理布置混凝土結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)其防水性能，具體內(nèi)容如下：①應(yīng)嚴(yán)格把握混凝土配比的合理性，根據(jù)施工需要，添加一定量的外加劑，保證混凝土的強(qiáng)度和收縮性能；②攪拌和集料的質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制，以避免其質(zhì)量出現(xiàn)較大偏差。另外，應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范和相關(guān)工藝要求，合理設(shè)置防水層厚度，有效保證防水性能。此外，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)添加有機(jī)纖維，以降低產(chǎn)生裂縫的可能性，最大限度減少滲漏。

5 結(jié)語

地鐵在城市交通運(yùn)輸過程中占據(jù)重要的地位，地鐵的建設(shè)不僅充分節(jié)省城市的空間范圍，還充分解決城市交通擁堵的問題。在城市中建設(shè)地鐵站時(shí)，為了節(jié)省城市地上用地，地鐵的建設(shè)多在地下，為了保證地鐵站能夠長(zhǎng)時(shí)間地正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須在地鐵站建設(shè)過程中做好防水施工工作，進(jìn)而達(dá)到緩解交通壓力的最終目的。