用心做擎敵

陳熙 徐博英

把幾位在街頭出鏡率很高的靚仔湊在一起似乎是一件再平淡不過的事了，我相信這幾位在銷量排行榜上有名的原因，有一部分也源自于專車平臺的貢獻(xiàn)。老少皆宜的外觀設(shè)計，優(yōu)秀的乘坐空間，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這些聽上去恭維的說辭放在它們每款產(chǎn)品身上都挑不出毛病。然而在專車平臺體驗到的產(chǎn)品卻大多都是它們的低配版本，以至于雙邊四出排氣的凱美瑞，380Turbo尾標(biāo)的天籟，還有那輛起步如幽靈般的雅閣，才會在車水馬龍的街頭，顯得彌足的珍貴。

很巧，我們拿到的新天籟就是一輛黑色的試駕車，與馬路上奔跑的專車相比，除了輪圈和尾標(biāo)不一樣之外，其余位置看不出有什么不同。雖然顏色莊重，但眉眼之間你依然能夠感受到第七代天籟走起了年輕運(yùn)動化的路線。前臉采用了日產(chǎn)最新的V-motion 2.0家族式設(shè)計語言，碩大的V字形鍍鉻條亮眼醒目，細(xì)長條的全LED大燈讓眼神變得更加犀利。

擁有2825mm軸距的第七代天籟相比第六代天籟提升了50mm，碩大的雙色19英寸輪圈是頂配與次頂配彰顯身份的砝碼。由于黑色車漆的緣故，C柱上營造出的懸浮式車頂并不能得以完美的展現(xiàn)。棱角分明的線條勾勒，讓車尾變得硬朗了不少。不過相比這個邊角熏黑式的鹵素尾燈，內(nèi)部沒有LED燈帶的注入，和凱美瑞/雅閣相比多少有點跟不上潮流。而雙邊共兩出的隱藏式排氣，有點對不起380 VC-Turbo的這個尾標(biāo)。

既然有隱藏式排氣的，也有敢做成雙邊四出的。沒錯，我說的就是凱美瑞2.5S鋒尚版（運(yùn)動版）。此前車主平均年齡35歲的凱美瑞，終于在TNGA豐巢計劃的架構(gòu)下完成了年輕化的蛻變。它已不再是那個以舒適、中庸見長的凱美瑞了，X型網(wǎng)格狀格柵特意采用了彰顯運(yùn)動氣息的黑色涂裝，源于雙體船設(shè)計靈感的兩側(cè)進(jìn)氣口更是拉伸了前臉的視覺寬度。

豐田毫不吝嗇地給八代凱美瑞配備了全LED光源，三道L型日間行車燈的加入，讓整個燈組動感且飽滿。八代凱美瑞的車身尺寸為4900×1840×1455mm，軸距為2825mm。為了營造更動感的車身姿態(tài)，八代凱美瑞將車身高度進(jìn)行了降低。而八代凱美瑞運(yùn)動版則搭配了235/55 R18的普利司通泰然者系列輪胎，看來即便是運(yùn)動版車型，主打舒適依舊是它的主旋律。

雙邊四出排氣，類似于雷克薩斯LC樣式的尾燈外形，運(yùn)動版凱美瑞的脾氣從來沒有這么大過。尾箱上沿還自帶擾流小尾翼，與全LED尾燈配合，讓我這個歲數(shù)的85后挑不出毛病。

第十代雅閣銳·混動在“ABSOLUTE CONFIDENCE 絕對自信”的設(shè)計理念指引下突出了未來科技感，外觀是三款車中最硬朗動感的一款，扁平的車頭、垂直的鍍鉻條、長條形LED大燈，釋放出年輕人當(dāng)仁不讓的挑逗天性，可謂一路所到之處，皆能輕松俘獲眾人目光。

現(xiàn)在的內(nèi)飾都流行著中控臺越簡潔越好，儀表臺越平整規(guī)矩越好的設(shè)計思想。而第七代天籟的內(nèi)飾風(fēng)格就嚴(yán)格遵循了這兩點。高度的集成與高度的對稱，徹底改變了上代車型由鋼琴烤漆鋪底，密密麻麻按鍵點綴的壓抑感。

8英寸中控屏UI界面設(shè)計過于簡單，不過功能操作上手卻十分容易。除了全景影像、自動泊車、傳統(tǒng)的影音娛樂功能外，App界面中還收錄了高德地圖、在線天氣、喜馬拉雅電臺等功能。雙區(qū)自動空調(diào)面板也采用了全新的樣式設(shè)計，上方還設(shè)計有前排座椅及方向盤加熱功能。我并不是很喜歡那種集成在觸控屏中的空調(diào)操作界面，因為在極寒或極熱條件下，這種帶有物理實體按鍵的設(shè)計會更靠譜。

儀表盤也采用了傳統(tǒng)的指針搭配液晶行車電腦顯示屏，在其中，你不僅能看到NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)的盡職盡責(zé)，也能看到可變壓縮比發(fā)動機(jī)實時的工作狀態(tài)。平底D字形方向盤粗細(xì)適中、握感出色，搭配上方能夠顯示車速和導(dǎo)航信息的HUD抬頭顯示屏，縮短行車中視覺位移的同時也保證了你的駕駛安全。

雅閣內(nèi)飾一改上代的沉悶，整體造型以劇院布局為主體，在細(xì)節(jié)以鍍鉻飾條及木飾進(jìn)行刻畫，功能區(qū)域劃分的也更加合理。整體營造出清晰、舒適且動感的駕乘氛圍。智能HUD抬頭顯示系統(tǒng)，全系標(biāo)配的SBW電子按鍵式換擋系統(tǒng)，不僅使用便利，并且科技感爆棚。

第十代雅閣銳·混動搭載了HONDA全球最高效能的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)， 該系統(tǒng)由熱效率達(dá)到40.6%的全新升級的2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)和采用了無重稀土磁石的全新高效、高功率內(nèi)置雙電機(jī)、拉長鋰離子電池模塊構(gòu)成。其中，發(fā)動機(jī)功率與扭矩參數(shù)沒有發(fā)生改變，但是最高扭矩轉(zhuǎn)速降低了500rpm，達(dá)到 175Nm/3500rpm，這就使得發(fā)動機(jī)可以在更高效的工況下與電動機(jī)配合為車輛提供動力和為電池進(jìn)行充電。

在驅(qū)動原理上，對于不同的行車路況條件，傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)是以動能分配的形式來驅(qū)動，而第十代雅閣銳·混動依然是使用動能切換的形式，系統(tǒng)可自行判斷電動機(jī)與發(fā)動機(jī)所擅長的工況，在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”、“發(fā)動機(jī)行駛模式”三種模式之間進(jìn)行無縫自由切換，不僅避免了動能的浪費(fèi)，還帶來了線性的動力輸出。

在城市道路中，“EV行駛模式”和“混合動力行駛模式”的適時切換， 既能為擁堵路段降低油耗，還能為并線超車提供充足的動力。在高速路段，以“混合動力行駛模式”行駛，無論是高速行駛還是急加速都擁有隨叫隨到的動力體驗，其原因是發(fā)動機(jī)的動力通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后通過電機(jī)驅(qū)動車輛行駛，這極大提升了效率。同時，系統(tǒng)還會根據(jù)車速的快慢，油門的深淺，在“混合動力行駛模式”和“發(fā)動機(jī)行駛模式”之間進(jìn)行無縫切換，不僅能夠快速響應(yīng)駕駛者的意圖，提供持續(xù)的動力輸出，行駛動力平順性也相當(dāng)出色。

第十代雅閣銳·混動搭載了世界高水平的能量密度和輸出密度等特性的車載鋰離子電池，驅(qū)動電機(jī)最大功率為135kW， 最大扭矩達(dá)到315Nm，在電池余量充足的情況下，開啟強(qiáng)制EV行駛模式，除了體驗極佳的靜音性能，實現(xiàn)最優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)外，其比肩純電動車的輸出功率，能夠為駕乘者帶來更強(qiáng)勁的加速快感。并且，在電量充足的情況下，EV模式可以支持時速達(dá)到80km/h，如果速度再快，行車電腦會自動切換成燃油發(fā)動機(jī)行駛模式，在切換過程中，駕乘者不會感覺到有任何頓挫感或動力遲滯感。

對于第十代雅閣銳·混動最為擅長的低油耗方面，在本次對比結(jié)束后也的確給出了令人滿意的答卷。在駕駛的近300km的路程中，我們經(jīng)歷了城市路況、高速路況、崎嶇山路，綜合油耗達(dá)到了4.5L/100km，按照48.5L的油箱容積來看，跑1000km基本不是問題。

八代凱美瑞搭載了全新的2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，與8擋手自一體變速器相匹配，最大功率154kW/6600rpm，峰值扭矩250Nm/5000rpm。經(jīng)過了最大限度的壓榨，這臺發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的40%，壓縮比達(dá)到了13∶1。這臺Direct Shift-8AT變速器齒輪表面也經(jīng)過了強(qiáng)化處理，相比之前的6AT，內(nèi)部磨損降低了50%。此外，液力耦合器也加大了鎖止范圍，帶來了更高的傳動效率和更快的響應(yīng)速度。

老少皆宜的外觀優(yōu)秀的乘坐空間良好的燃油經(jīng)濟(jì)性讓它們的低配車型成為了專車平臺的首選

雖然數(shù)據(jù)搶眼，但或許是出于追求燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校。這套動力總成并沒有想象中的活潑，急加速時眼看著轉(zhuǎn)速表的走高，但是腦海中期待的動力卻遲遲不來。延遲半秒鐘后，朦朧的推背感會在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突破5000rpm之后到來，伴隨著發(fā)動機(jī)的噪音，仿佛在向你訴說著它的不情愿。倘若你換一種柔和的駕駛方式，綿密的齒比和平順的駕駛感受也一定會讓你對它刮目相看。雙層玻璃隔絕著窗外的風(fēng)燥與路燥，即便是車速到達(dá)了120km/h，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不超2500rpm，車內(nèi)的靜謐性就挑不出毛病。

底盤與懸架其實是八代凱美瑞運(yùn)動版最能彰顯運(yùn)動二字的地方。首先是車身變低了，方向盤轉(zhuǎn)向少了此前那種輕飄飄的虛偽，但也并不會沉到難以接受，力度剛剛好。并且指向和路感變得精準(zhǔn)清晰了。避振的阻尼較七代來說硬了不少，底盤的韌性很足，高速過彎時心里更有底了。

三款炙手可熱的老牌勁旅，三臺集多種技術(shù)與科技于一身的發(fā)動機(jī)。改頭換面的容顏，換來了全年齡段消費(fèi)者更多的青睞。簡約直觀的內(nèi)飾中控，也跟上了時代的坐標(biāo)。一箱油干出四位公里數(shù)的雅閣，將大沙發(fā)裝上地表最強(qiáng)2.0T的天籟，還有那個在運(yùn)動設(shè)計與乘坐舒適進(jìn)行了很好平衡的凱美瑞。似乎每一款都有去選擇它們的理由，雖然國五清庫存的風(fēng)波已經(jīng)過去，不過二線豪華品牌中級車大幅降價的壓力依然存在。