夜間駕駛員行車安全影響因素研究*

李安祺，唐陽山，陳忠煒

夜間駕駛員行車安全影響因素研究*

李安祺，唐陽山，陳忠煒

（遼寧工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，遼寧 錦州 121001）

近年來，隨著社會經(jīng)濟水平的提高及汽車的普及，交通安全逐漸成為影響人類生存的問題之一。尤其在夜間，由于道路環(huán)境光線不足，最易發(fā)生較大交通事故。文章介紹道路照明對駕駛員產(chǎn)生的三方面影響，探究夜間駕駛員行車安全的影響因素，以提高夜間駕駛員行車安全。

夜間行車；道路照明；識認距離；眩目

前言

據(jù)不完全統(tǒng)計，全球60%的交通事故發(fā)生在晚上，占交通事故死亡總數(shù)的50%。2013年我國夜間駕駛事故死亡人數(shù)為5萬人，其中致命事故總數(shù)的一半以上發(fā)生在晚7:00至第二天早6:00之間。根據(jù)國際照明委員會(CIE)的相關(guān)調(diào)查顯示:夜間交通事故率是白天的三倍[1]。在夜間，道路照明不足是影響駕駛員行車安全的主要方面。夜間發(fā)生的交通事故占事故總數(shù)40%左右，但卻有高達60%的事故死亡率，可以看出，夜間駕駛的風(fēng)險指數(shù)遠遠高于白天[2]。因此，從以下幾方面入手進行探究，對提高行車安全有較大意義。

1 夜視力

1.1 夜視力不足對行車安全的影響

夜間光線昏暗、光線不足，駕駛員在駕駛時無法看清道路上的障礙物，無法及時準確判斷和避免，導(dǎo)致事故出現(xiàn)。在駕駛過程中，絕大部分駕駛信息都是由動視力獲取的，在0.1—1000勒克斯的照度范圍內(nèi)，照度與視力呈線性關(guān)系[3]。在漆黑的夜晚，視力只能達到白天的3%-5%[4]。影響動視力的重要因素不僅是照明環(huán)境，探究在相同的照明環(huán)境、不同的道路條件及行車速度下，動視力的變化情況。

1.2 實驗過程

實驗環(huán)境為在夜間城市道路平均照度值為17.5lux時，無其他車輛干擾，分別在單側(cè)照明的雙向雙車道、雙向四車道內(nèi)側(cè)及外側(cè)道路上，試驗車從A點前開始加速，行至A點時保持勻速行駛至實驗結(jié)束，速度分別為40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h。經(jīng)過預(yù)實驗發(fā)現(xiàn)不同速度下的識認距離均大于100m，故在A點前方100m到205m處每隔15m設(shè)置標志牌，在副駕駛座設(shè)置記錄員記錄駕駛?cè)四軌蚩辞鍢伺频木嚯x，即識認距離。

1.3 數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)結(jié)果所示，從整體看來，夜間可識認距離隨車速的增加而減小，且速度在小于60km/h時可見距離下降程度較緩慢，大于60km/h后下降程度較陡；識認距離集中在120~150m之間。不同道路之間有明顯差異，在雙向雙車道時駕駛員的識認距離最大，均在200m以上，雙車道外側(cè)道路次之，雙車道內(nèi)側(cè)道路最短。

此外，在夜間行車時，駕駛員往往會打開前車燈，但是前車燈的照度有限，在燈束的兩邊照度是很低的，這時駕駛?cè)藢囕v周圍的信息采集比較難，一旦發(fā)生危險狀況，駕駛員很難從容處理，容易產(chǎn)生交通事故。并且夜間的光照多來源于路燈車燈等人工照明，這些不同于白天的自然光，其所產(chǎn)生的反射光和照明效果不同，人眼對人工照明的靈敏度和適應(yīng)性沒有自然光好，因此，如果道路照明條件還不太理想，當駕駛員在不熟練夜間駕駛時，很容易造成操作錯誤并影響駕駛安全。

2 眩目

眩目是一種不良的照明現(xiàn)象，是指人的眼睛受到強光照射時，視覺神經(jīng)受到刺激而失去對眼睛的控制，本能地閉上眼睛或看不清前方物體的生理現(xiàn)象。眩光很容易造成較大安全事故，如夜間駕駛時遇到對車遠光燈眩光污染，會車的過程使駕駛?cè)水a(chǎn)生短暫的視覺失靈，許多事故就是因此發(fā)生的。在夜間城市道路平均照度維持值為0.75lx時，無其他車輛干擾的道路上，設(shè)定試驗車以50km/h行駛時，記錄50名駕駛員從看到定點處眩光標志牌后，恢復(fù)到正常視覺的反應(yīng)時間。結(jié)果如圖1所示。大部分駕駛員的恢復(fù)反應(yīng)時間在3~5s之間。

圖1 眩光后恢復(fù)反應(yīng)時間

眩光會造成駕駛?cè)艘暳ζ滔陆?，并且下降程度取決于光源的亮度、角度及光源周邊的亮度。通過比較眩光造成駕駛?cè)搜Ｄ砍潭炔煌?，可將眩光分為不舒適眩光和失能眩光，在夜間行車中，駕駛員遇到的眩光種類通常為間斷性的眩光。

3 明適應(yīng)和暗適應(yīng)

對光的適應(yīng)過程分為暗適應(yīng)和明適應(yīng)。光線由明亮迅速變成黑暗的適應(yīng)為暗適應(yīng)，反之為明適應(yīng)[5]。在實際的夜間行車中，道路的照明環(huán)境不是均勻照明的理想環(huán)境，比如進出隧道出入口、夜間會車，駕駛員的眼睛要通過改變瞳孔的大小和視網(wǎng)膜上感光細胞對光線敏感的程度來適應(yīng)環(huán)境照度的迅速變化[6]。這個過程不是瞬時完成的，所以當夜間的道路環(huán)境迅速變亮或變暗時，駕駛員需要片刻時間的適應(yīng)過程。

暗適應(yīng)是指駕駛者突然從明亮的地方進入黑暗的地方，最初視覺感受性很低，無法看清路況信息，一段時間之后，視力逐漸恢復(fù)到能夠識別黑暗中的物體。不同人之間暗適應(yīng)時問的長短是因人而異的，暗適應(yīng)時間較長的人，夜晚駕駛或駛過照度變化大的區(qū)域的安全性較低。

明適應(yīng)意味著人們突然從黑暗中進入一個非常明亮的環(huán)境時，光線會耀眼，并且眼睛有一個習(xí)慣和視力恢復(fù)過程。如駕駛員剛從長隧道出來并看到更亮的光線，就會發(fā)生這種情況。

4 結(jié)論

由于人們已經(jīng)意識到駕駛員是夜間安全的主要矛盾，駕駛員的安全性和可靠性是交通安全的保障，為了減少這幾方面對駕駛?cè)俗陨戆踩耐{，就要從根本上解決道路路面照明問題，為駕駛員提供良好照明條件，對于駕駛者來說，增強安全意識和提高駕駛技術(shù)也是最為關(guān)鍵的。

[1] 卜伶俐.城市道路燈光照明對行車安全的影響[D].成都:西南交通大學(xué),2013.

[2] 林金奕.夜間行人檢測技術(shù)的研究現(xiàn)狀[J].物流工程與技術(shù),2016, (4):45-46.

[3] 盧濤,郭良久.冰雪天氣下高速公路運營安全管理系統(tǒng)研究[J].公路交通科技,2008,25(9):358-361.

[4] JT/T442-2001,職業(yè)汽車駕駛員適宜性檢測評價方法[S].北京:人民交通出版社,2001.

[5] 張楠楠.動態(tài)環(huán)境下照度變化對駕駛?cè)俗R認時間影響機理研究[D].合肥:合肥工業(yè)大學(xué),2015.

[6] 朱凱.基于環(huán)境照度差異性的危險路段安全改善技術(shù)研究[D].重慶:重慶交通大學(xué),2017.

Study on influencing factors of driver's driving safety at night*

Li Anqi, Tang Yangshan, Chen Zhongwei

( College of Automobile and Transportation Engineering,Liaoning University of Technology, Liaoning Jinzhou 121001 )

In recent years, with the improvement of social and economic level and the popularization of automobiles, traffic safety has gradually become one of the problems affecting human survival. Especially in the night, due to insufficient light in the road environment, the most prone to major traffic accidents. This paper introduces three aspects of road lighting impact on drivers, and explores the influencing factors of driving safety at night, in order to improve driving safety at night.

Night driving;road lighting;Recognition distance;Blinding

U471

A

1671-7988(2019)14-211-02

U471

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1671-7988(2019)14-211-02

李安祺 (1995-)，遼寧鞍山人，碩士研究生，就讀于遼寧工業(yè)大學(xué)，研究方向：交通安全技術(shù)。唐陽山 (1972-)，博士，研究生導(dǎo)師，就職于遼寧工業(yè)大學(xué)。

*遼寧省教育廳基礎(chǔ)研究項目：基于視覺的駕駛員危險駕駛行為識別研究（2019年）。課題：北京睦合達橫向科研項目：汽車多工況主動安全模型及行車方案的探索。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.14.070