2019款寶馬新X5新技術(shù)剖析（二）

楊明

五、自動變速器

自動變速器GA8HPTU2，如圖11所示。

┃ 圖11 GA8HPTU2 自動變速器

在 G05 中安裝了 GA8HPTU2 自動變速器。根據(jù)實際發(fā)動機配置，采用 2種型號，如表4所示。

表4 2種型號

通過以下的改良研發(fā)，使得 8 速自動變速器在舒適性、動態(tài)特性以及效率方面再次獲得了提升：

◆由于齒輪速比差的提高，因而可以擴大換擋間隔

◆通過全新研發(fā)的變速器電子控制系統(tǒng) EGS，改進了換擋動態(tài)特性

◆通過在變速器殼體上采用SynTAK，擴展了針對具體車型的靜音措施

◆通過使用能夠抵消發(fā)動機轉(zhuǎn)動不均勻現(xiàn)象的離心擺式減震器，改進了行駛舒適性

◆通過駕駛員體驗開關(guān)或換擋撥片等新型操作方式增強客戶體驗

應(yīng)急開鎖裝置。正如在自動變速器 8HPTU 的描述中已經(jīng)提到的，在發(fā)生故障時，可以通過多種方式解鎖自動變速器 8HPTU2，以保證車輛的移動能力：

◆機械式應(yīng)急解鎖

◆電子式應(yīng)急解鎖

在車橋被驅(qū)動的情況下，不允許進行拖車！在一定時間和車速限制下進行拖車雖然不會使自動變速器受到技術(shù)損壞，但由于變速器機械或者電子應(yīng)急解鎖裝置發(fā)生了改變，因此可能無法確保駐車鎖持續(xù)解鎖。在拖車過程中突然掛入駐車鎖可能會導(dǎo)致部件和車輛損壞，以及嚴(yán)重的事故！

怠速滑行。G05 提供“怠速滑行”功能。在此過程中，發(fā)動機會在特定的前提條件下在選擋開關(guān)位置 D 上自動與變速器分離。在此過程中，發(fā)動機會以怠速運行。

六、前橋主減速器

采用 2 種不同的前橋主減速器，它們的名稱如下：

◆VAG 168AL

◆VAG 175AL

調(diào)校：

◆針對 G05 調(diào)校的傳動比

◆轉(zhuǎn)換為黏度更低的機油

◆優(yōu)化了齒輪油的流動性，降低了齒輪油的溫度，并且減少了至前橋主減速器的熱傳導(dǎo)

◆被動齒輪采用焊接加工，因而降低了重量和攪油損失

通過這些措施，令前橋主減速器的效率得到了再一次的提升，同時還減少了二氧化碳排放。

┃ 圖12 G05 后橋主減速器鎖 HAG 215LWS

七、后橋主減速器

1.后橋主減速器的使用

采用 2 種不同的后橋主減速器，它們的名稱如下：

◆HAG 205AL

◆HAG 215LW

調(diào)校：

◆針對 G05 調(diào)校的傳動比

◆使用黏度更低的機油

◆優(yōu)化重量的技術(shù)性措施

通過這些措施，令后橋主減速器的效率得到提升，同時還減少了二氧化碳排放。

三星期以后，這個人躺在捕鯨船“白德福號”的一個鋪位上，眼淚順著他的削瘦的面頰往下淌，他說出他是誰和他經(jīng)過的一切。同時，他又含含糊糊地、不連貫地談到了他的母親，談到了陽光燦爛的南加利福尼亞，以及桔樹和花叢中的他的家園。

2.帶鎖止裝置的后橋主減速器

對于四輪驅(qū)動的 G05 ，提供了一款帶鎖止功能的后橋主減速器 HAG 215LWS，如圖12所示?？梢酝ㄟ^一臺從外部旋裝的電動機來識別后橋主減速器鎖。除此以外，還安裝了一個鋁合金殼體端蓋，它向后封閉了由鑄鐵制成的殼體。

電控后橋主減速器鎖是一種電動機械式后橋鎖，它基于 M GmbH 的最新M 差速器。通過電控后橋主減速器鎖，可以減小右后輪和左后輪之間的松弛，具體方法是通過一個片式離合器實現(xiàn)兩個車輪的力配合連接。必要時，通過一臺電動機吸合片式離合器單元，在右后輪和差速器殼體之間起作用。無論要求的驅(qū)動力矩有多大，都可以產(chǎn)生最高1500 N·m 的鎖止力矩。

和沒有電控鎖止裝置的差速器相比，其優(yōu)點在于：

◆理想的牽引力

◆提高行駛穩(wěn)定性

內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖13所示。

在動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) DSC 中計算需要傳遞到后橋車輪上的驅(qū)動力矩，并且通過 FlexRay 數(shù)據(jù)總線傳輸至電控后橋鎖 GHAS 控制單元。電控后橋鎖控制單元會在要求的驅(qū)動力矩的基礎(chǔ)上，計算需要在球道的移動嚙合調(diào)整墊圈上設(shè)定的調(diào)整力矩。

┃ 圖13 G05 帶鎖止裝置的后橋主減速器 HAG 215LWS

表5 后橋主減速器

由電動機輸出調(diào)控所需的調(diào)整力矩。在此過程中，通過一個球道機構(gòu)，將電動機的轉(zhuǎn)動動作轉(zhuǎn)換為一個軸向動作，并且吸合或者斷開片式離合器的離合器單元。

根據(jù)具體要求的力矩分配，施加在片式離合器上的壓力會增大或者減小。這樣一來，就可以根據(jù)行駛狀況，在兩個后輪之間無級分配傳遞的發(fā)動機扭矩。

機油更換。后橋主減速器鎖的機油一次加注無須更換。

帶有電控后橋主減速器鎖的BMW 集團的車輛不是為在賽道上使用而設(shè)計的。如果違規(guī)使用，就會導(dǎo)致后橋主減速器潤滑油及其部件提前磨損。如果客戶投訴“后橋主減速器發(fā)出噪聲”，則在更換部分組件或者整個部件之前，應(yīng)首先對后橋主減速器執(zhí)行機油更換！

車型概覽。在表5中可以了解到在哪些車型中采用了帶鎖止裝置的后橋主減速器 HAG 215LWS。

八、分動器

分動器 ATC13-1 是出自 F15 的模塊化分動器 ATC45L 的升級產(chǎn)品。

分動器 ATC13-1 的特點：

1.測量前提條件 2.正在執(zhí)行測量 3.測量已結(jié)束

┃ 圖15 G05 運動顯示

┃ 圖16 G05 運動顯示示例

◆可以在前橋/后橋之間實現(xiàn)完全可變的扭矩分配（100%/0%和0%/100%）

◆可以根據(jù)需要降低油位，從而減小攪油損失

◆通過全新的油路系統(tǒng)優(yōu)化了效率

九、顯示、操作方案

1.油位測量（如圖14所示）

對油位測量的顯示、操作方案進行了改進?，F(xiàn)在，在要求測量油位的情況下，會出現(xiàn)一段信息豐富的長文本，其中包含針對具體系統(tǒng)的測量限制條件以及所需的測量持續(xù)時間，通過簡化限制條件和預(yù)計時間的顯示，就可以實現(xiàn)對測量過程的改進。

2.運動顯示（如圖15所示）

對 G05 上的運動顯示進行了改款和重新設(shè)計，如圖16所示。根據(jù)實際地形選擇和車輛的使用方式，車輛會承受不同程度的負(fù)荷。因此對于車輛可以通行的地形，顯示的選擇涉及最重要的一些參數(shù)。顯示內(nèi)容包括增壓壓力、發(fā)動機扭矩、發(fā)動機功率、發(fā)動機油溫度以及在加速、減速或者轉(zhuǎn)彎行駛過程中所產(chǎn)生的g力。

十、底盤

1.簡介

研發(fā)代碼為 G05 的新款 BMW X5擁有相當(dāng)多的亮點?？蛻艨梢韵碛写罅颗渲锰准?，讓他的愛車更具運動性或者具備全地形通過能力。因此，動力傳動系和底盤對于客戶滿意度而言至關(guān)重要，如圖17所示。

總計為客戶提供 8 種不同的底盤套件。對于不帶選裝配置 BMW M Performance 的車輛，可以采用 5 種不同的底盤型號，對于配有選裝配置BMW M Performance 的車輛，則還有另外 3 種底盤型號可供選擇。

BMW 的客戶可以選擇采用鋼制彈簧的運動型底盤，或者帶有擴展客戶功能（例如用于越野行駛）的舒適型空氣底盤。

G05的底盤如圖18所示。

┃ 圖17 G05 的賽車跑道行駛和野外行駛

┃圖18 G05 的底盤

（待續(xù)）