風(fēng)險(xiǎn)管理在民航客艙安全管理中的有效應(yīng)用

沈巧

摘要：日益增多的需求給民航客艙安全管理帶來了巨大的壓力，因此必須加強(qiáng)民航客艙安全管理，其中最有效的一個(gè)措施就是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，防患于未然。本文首先通過分析民航客艙安全管理存在的問題，然后討論了風(fēng)險(xiǎn)管理在民航客艙安全管理中的應(yīng)用，最后總結(jié)出一些措施以促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理在民航客艙安全管理中的有效利用。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)管理;民航客艙安全;客艙服務(wù)

中圖分類號(hào)：F562.6 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2019）015-0386-01

民航客艙安全是提供客艙優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平的前提，各大航空公司在提高客艙服務(wù)水平的過程中，一定不能忽視客艙安全在民航運(yùn)輸中的重要位置。針對(duì)于民航客艙安全管理遇到的實(shí)際問題，現(xiàn)在最關(guān)鍵的任務(wù)就是對(duì)常見的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行科學(xué)管理，發(fā)現(xiàn)和預(yù)防一些風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，以便于及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施，控制和解決風(fēng)險(xiǎn)問題，從而提高民航客艙安全水平。

一、當(dāng)前民航客艙安全管理中存在的部分問題

（一）人為因素成為目前客艙安全管理的最大隱患。民航運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的初期，因?yàn)楫?dāng)時(shí)科學(xué)技術(shù)水平有限，飛機(jī)的軟件系統(tǒng)和硬件故障是導(dǎo)致民航事故的主要原因。后來隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的改進(jìn)和提高，因?yàn)轱w機(jī)本身機(jī)械問題而觸發(fā)的民航事故變得越來越少，而人為因素成為了影響現(xiàn)在客艙安全管理的最大因素。根據(jù)有關(guān)資料的數(shù)據(jù)顯示，目前客艙內(nèi)74%的安全問題是人為原因產(chǎn)生的。例如說：因?yàn)闄C(jī)組人員的粗心導(dǎo)致客艙廚房某些設(shè)備未能穩(wěn)定固定，從而在飛機(jī)飛行中出現(xiàn)物體滑落或跳出砸傷工作人員的問題，這些都是由人為因素導(dǎo)致的客艙安全問題。

（二）部分民航公司注重服務(wù)水平，客艙安全管理力度不夠。隨著人民生活質(zhì)量水平的提高，乘坐飛機(jī)成為了大多數(shù)人旅游和出差的首要交通方式，越來越多的乘客給民航公司帶來了巨大的市場競爭壓力。如果想在激烈的市場競爭下奪得優(yōu)勢，獲得更多乘客的青睞，就必須對(duì)民航客艙服務(wù)水平精益求精，并且推陳出新。比如說那些外界口碑高，服務(wù)水平優(yōu)質(zhì)的民航公司在淡季也能獲得不錯(cuò)的客源。于是部分民航公司把提高客艙服務(wù)水平放在第一位，對(duì)客艙安全管理力度并不做嚴(yán)格要求，這樣其實(shí)是一種本末倒置的行為，不利于自身的長遠(yuǎn)發(fā)展，也是一種不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

二、風(fēng)險(xiǎn)管理在民航客艙安全管理中的實(shí)際應(yīng)用

（一）識(shí)別客艙潛在風(fēng)險(xiǎn)。首先需要整理和收集潛在風(fēng)險(xiǎn)信息。主要過程是通過資料案例和詢問機(jī)組維修人員以及相關(guān)人員，進(jìn)而對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)提供理論基礎(chǔ)。然后估計(jì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展趨勢，根據(jù)整理和收集資料對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)做出科學(xué)的分析和評(píng)估，確定潛在風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展程度。最后找出潛在風(fēng)險(xiǎn)并做出風(fēng)險(xiǎn)分類。風(fēng)險(xiǎn)都具有隨機(jī)概率性，要根據(jù)潛在風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展趨勢以及當(dāng)前實(shí)際情況，從而找出潛在危險(xiǎn)并作出風(fēng)險(xiǎn)分類。

（二）分析和評(píng)估客艙潛在風(fēng)險(xiǎn)。分析通常情況下是指對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件首先構(gòu)造出相關(guān)對(duì)應(yīng)模型，然后分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的變動(dòng)原因，最后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件做出發(fā)生概率預(yù)算。而潛在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要內(nèi)容是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)程度和風(fēng)險(xiǎn)類別評(píng)估，進(jìn)而想出對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方案，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生做出有效的預(yù)防和處理。因?yàn)槊窈娇团摪踩到y(tǒng)非常復(fù)雜，而且管理難度也很大，所以一般使用故障樹分析法來進(jìn)行潛在風(fēng)險(xiǎn)分析，而且這種分析方法還可以被客艙安全管理人員當(dāng)作資料數(shù)據(jù)錄入數(shù)據(jù)庫，為以后類似的風(fēng)險(xiǎn)分析帶來了數(shù)據(jù)參考，從而提高客艙安全管理的效率。

（三）控制客艙潛在風(fēng)險(xiǎn)?？刂瓶团摑撛陲L(fēng)險(xiǎn)一般指在進(jìn)行過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估之后，采取對(duì)應(yīng)措施和方案來降低或阻止風(fēng)險(xiǎn)事件的產(chǎn)生，它目前的兩種表現(xiàn)形式分別為降低風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生概率和減少風(fēng)險(xiǎn)事件可能造成的損失。降低風(fēng)險(xiǎn)事件的產(chǎn)生，就是利用有效的措施把風(fēng)險(xiǎn)事件盡可能將風(fēng)險(xiǎn)事情消除在萌芽中，防患于未然，它是一種最為常見的風(fēng)險(xiǎn)控制方式。但是受到環(huán)境以及突發(fā)因素的影響，有的風(fēng)險(xiǎn)事件無法避免，這時(shí)候是將不可避免的風(fēng)險(xiǎn)事件帶來的損失降到最低是非常必要的，其中最常用的方法是圍繞建立應(yīng)急基礎(chǔ)設(shè)備、制定緊急應(yīng)變計(jì)劃兩個(gè)方面展開。

三、關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理在民航客艙安全管理中的改進(jìn)措施

（一）風(fēng)險(xiǎn)管理信息在客艙安全管理中得到統(tǒng)一。客艙安全管理是客艙在飛行前、飛行中以及飛行結(jié)束后都需要進(jìn)行的過程，不能僅僅停留于表面，流于形式，從而忽視了客艙安全管理的本質(zhì)目的。雖然說很多民航公司現(xiàn)在意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性，但是客艙安全管理中的風(fēng)險(xiǎn)管理信息不能做到統(tǒng)一。如果可以將各個(gè)民航公司收集到風(fēng)險(xiǎn)管理信息做到統(tǒng)一，那么將會(huì)大大提高民航安全管理在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的過程中的效率和準(zhǔn)確性，從而以最快的速度制定出最配套的解決方案，這種措施非常利于客艙安全管理。

（二）加大風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)培訓(xùn)。盡管客艙內(nèi)很多地方都采用自動(dòng)化技術(shù)，而且客艙風(fēng)險(xiǎn)管理也在不斷更新和改進(jìn)，但是機(jī)器始終代表不了人，特別是對(duì)于管理這種需要及時(shí)調(diào)整思維的工作。而且根據(jù)現(xiàn)在客艙安全管理中的風(fēng)險(xiǎn)管理發(fā)展程度來看，目前我國的風(fēng)險(xiǎn)管理還處于初級(jí)階段，缺少風(fēng)險(xiǎn)管理這方面的人才，很多問題只能進(jìn)行理論分析和推測。因此我們可以通過加大風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)的培訓(xùn)，培養(yǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理這方面的人才，比如說可以在大學(xué)課堂加設(shè)這方面的專業(yè)和課程。以此來促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展，以此提高民航客艙的安全管理水平。

民航客艙安全體現(xiàn)民航服務(wù)水平的基礎(chǔ)，民航公司必須要把客艙安全放在首要位置，在確?？团摪踩幕A(chǔ)下，發(fā)展和提高民航公司的服務(wù)水平。而在實(shí)際的民航客艙的安全管理中，風(fēng)險(xiǎn)管理是客艙安全管理中必不可少的環(huán)節(jié)，因此有效地利用風(fēng)險(xiǎn)管理在在民航客艙安全管理中的作用，可以更好地提高客艙安全系數(shù)，為乘客制造出一個(gè)安全的客艙環(huán)境。