高速公路后張法預(yù)制箱梁孔道壓漿施工技術(shù)

張清

摘 要：隨著社會(huì)的進(jìn)步和不斷發(fā)展，我國(guó)的道路施工技術(shù)越來(lái)越成熟，國(guó)家在高速公路項(xiàng)目上投入了大量的資金，面對(duì)眾多的高速公路項(xiàng)目以及我國(guó)各種復(fù)雜的地理環(huán)境，高速公路建設(shè)必須有強(qiáng)大的技術(shù)支持才能應(yīng)付各種復(fù)雜的地理環(huán)境。對(duì)于高速公路工程項(xiàng)目來(lái)講，預(yù)應(yīng)力筋關(guān)乎整個(gè)工程的質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力筋極容易受到高應(yīng)力的影響發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，為了避免預(yù)應(yīng)力筋受到高應(yīng)力的干擾，本文從高速公路后張法預(yù)制箱梁孔道壓漿施工技術(shù)的角度出發(fā)，旨在提供幾點(diǎn)質(zhì)量控制措施，以保證高速公路項(xiàng)目取得良好的施工效果。

關(guān)鍵詞：高速公路 孔道壓漿 后張法預(yù)制箱梁

在高速公路的建設(shè)和修筑過(guò)程當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是最為常用的技術(shù)之一，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的好壞直接關(guān)系到整個(gè)高速公路施工的質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力施工在項(xiàng)目環(huán)節(jié)當(dāng)中較為隱秘，和一般的工程相比，隱秘工程的施工更為困難，同時(shí)隱秘工程的質(zhì)量也很難把控，在隱秘工程施工當(dāng)中，最為困難的便是對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道壓漿飽滿情況的控制，若是沒(méi)有控制好壓漿的飽滿度，從而就會(huì)造成整個(gè)項(xiàng)目的不達(dá)標(biāo)，該工程在后期投入使用后也會(huì)經(jīng)常發(fā)生故障問(wèn)題，導(dǎo)致工程的使用壽命大大縮短。

一、高速公路建設(shè)的工程概述

高速公路建設(shè)是一項(xiàng)惠民工程，為了保障高速公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量和使用壽命，施工方往往會(huì)采用預(yù)制箱梁技術(shù)來(lái)搭建高速公路的基座，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行施工環(huán)節(jié)的完善，預(yù)制箱梁的搭建和使用節(jié)省了高速公路修筑所花費(fèi)的時(shí)間，一座高速公路大橋的搭建往往要采用等寬和變寬兩個(gè)層次的片數(shù)，而在不同橋段所使用的預(yù)制箱梁片數(shù)也不同，近些年來(lái)，由于預(yù)制箱梁具備的經(jīng)濟(jì)性、安全性以及美觀性，被廣泛用在了項(xiàng)目施工的各領(lǐng)域，高速公路項(xiàng)目的施工也因?yàn)橛辛祟A(yù)制箱梁的加入而變得更加科學(xué)，這也解決了過(guò)去高速公路建設(shè)技術(shù)落后的問(wèn)題。

二、高速公路工程孔道壓漿所采用的設(shè)備和材料

（一）孔道壓漿設(shè)備

高速公路維修過(guò)程當(dāng)中的孔道漿液飽滿度也關(guān)乎項(xiàng)目施工的質(zhì)量和使用壽命，過(guò)去，高速公路和其他的工程項(xiàng)目往往采用傳統(tǒng)式的壓漿泵來(lái)進(jìn)行漿料的加工和處理，傳統(tǒng)壓漿泵由于壓力幅度過(guò)大，從而不能保障持續(xù)壓漿的效果。而當(dāng)下隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和新技術(shù)或者設(shè)備在高速公路建設(shè)當(dāng)中的使用，孔道內(nèi)漿液的飽滿度有了大幅度的提升，現(xiàn)階段高速公路和其他工程項(xiàng)目的建設(shè)大多是采用新型的活塞式壓漿泵，這種壓漿泵很好的補(bǔ)足了傳統(tǒng)壓漿泵壓力幅度過(guò)大的缺點(diǎn)，按照壓漿泵在工程建設(shè)的職能劃分，壓漿泵只是屬于壓漿工作當(dāng)中的灌壓緩解，壓漿工作分為兩大部分，除了灌壓之外便是預(yù)制漿液，預(yù)制漿液的環(huán)節(jié)受到電腦的控制，使得漿液制作的誤差極小，從而保障了漿液的質(zhì)量。

（二）孔道壓漿材料

在過(guò)去的路橋施工當(dāng)中，工作人員往往采用水和石灰相混合后的物質(zhì)作為壓漿的材料，但是由于水和石灰融合的比例不穩(wěn)定，從而造成了壓漿材料的質(zhì)量也不穩(wěn)定，質(zhì)量不過(guò)關(guān)的壓漿材料會(huì)影響到整個(gè)路橋項(xiàng)目施工的質(zhì)量，為了避免這類想象的發(fā)生，提高壓漿液的質(zhì)量就必須對(duì)水和石灰的混合物進(jìn)行比例控制，經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，水灰比的比例越低，壓漿液的質(zhì)量就越高。為了提升壓漿液的質(zhì)量工作人員選擇采取降低水和石灰混合物中水的比例，但這種處理方法又造成了另一結(jié)果的出現(xiàn)，降低水含量后的水泥漿無(wú)法和任何外加劑完全融合在一起，無(wú)法添加外加劑的水泥漿在充當(dāng)壓漿液時(shí)表現(xiàn)出的是質(zhì)量不過(guò)關(guān)、流動(dòng)性差、泌水性差這些缺點(diǎn)，壓漿液流動(dòng)性差會(huì)造成管道堵塞，使管道內(nèi)形成大量的氣泡，同時(shí)這種壓漿液在完全凝固后還會(huì)形成粉末狀物質(zhì)，這造成管道內(nèi)的壓漿液的飽滿度不過(guò)關(guān)，從而嚴(yán)重影響了整個(gè)路橋工程的施工質(zhì)量。

三、高速公路工程孔道壓漿和質(zhì)量把控

（一）孔道前期的準(zhǔn)備工作

壓漿前期的準(zhǔn)備工作較為簡(jiǎn)單，為了保障壓漿液的飽滿度需要提前清理掉孔道內(nèi)的水泥漿和水泥塊，同時(shí)還需要借助的高壓水泵裝置來(lái)把孔道內(nèi)殘余的雜質(zhì)清理掉，初次之外，還要利用壓縮空氣除去孔道內(nèi)的全部水分，做完這些工作后，便要開始灌漿，為了使壓漿工作順利進(jìn)行，需要借助灌漿材料封堵孔道內(nèi)的縫隙，使壓漿的過(guò)程當(dāng)中不會(huì)出現(xiàn)漏水漏氣的現(xiàn)象，從而保障了壓漿工作在標(biāo)準(zhǔn)的壓強(qiáng)范圍內(nèi)進(jìn)行。

（二）大循環(huán)壓漿工作

大循環(huán)壓漿工作按照順序可分為三步，分別是預(yù)制漿液、連接灌漿管、開始?jí)簼{，其中最重要的過(guò)程便是壓漿工作，壓漿工作的過(guò)程當(dāng)中要注意管內(nèi)的壓強(qiáng)以及溫度，孔內(nèi)的溫度最好保持在5攝氏度以上。

（三）壓漿工作的質(zhì)量把控

整個(gè)孔道壓漿過(guò)程都涉及工程項(xiàng)目的質(zhì)量，壓漿工作開始前需要對(duì)孔內(nèi)進(jìn)行泄壓、清理以及風(fēng)干，為的就是孔內(nèi)不含有雜質(zhì)，從而讓確保壓漿工作的連續(xù)性和均勻性。

四、結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，后張法預(yù)制箱梁難度極高，不僅要經(jīng)過(guò)煩瑣的步驟，而且每個(gè)工序都會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量，所以對(duì)其施工進(jìn)行把控有助于整個(gè)工程質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)

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