北京地鐵國(guó)貿(mào)站出口共享單車(chē)空間分布研究

田 藝，孫 帥，李安冉

（北方工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，北京石景山 100144）

1 研究背景

1.1 國(guó)貿(mào)站地鐵出口換乘特點(diǎn)

北京地鐵國(guó)貿(mào)站位于北京商務(wù)中心區(qū)的核心地段，換乘方式主要有公交車(chē)、出租車(chē)、自行車(chē)和步行。公交車(chē)站位于國(guó)貿(mào)北部，上下班高峰期人流量非常大，而其他時(shí)段大多數(shù)換乘人群選擇步行或共享單車(chē)。

1.2 國(guó)貿(mào)站人流分布

國(guó)貿(mào)站東北方向以大型企業(yè)為主，如國(guó)貿(mào)寫(xiě)字樓等，面向的人群大多為高端消費(fèi)人群，對(duì)共享單車(chē)的需求量較小，并且由于管理嚴(yán)格，共享單車(chē)本身的數(shù)量也較少。且附近有公交車(chē)站，大多數(shù)人以步行和公交車(chē)為主。國(guó)貿(mào)站西北方向以寫(xiě)字樓居多，主要人群為上班族白領(lǐng)，這類(lèi)人群出入地鐵口的時(shí)間十分的集中，大多集中在早上8 點(diǎn)左右及下午5 點(diǎn)左右，極易造成擁堵。西南方向多為商業(yè)區(qū)，人流量較大，日?；顒?dòng)的人群多為購(gòu)物、旅游者以及白領(lǐng)，活動(dòng)時(shí)間較為松散，全天出入地鐵口的人數(shù)較為平均。東南方向多為工業(yè)大廈，人流量較小，且無(wú)地鐵口。

2 國(guó)貿(mào)站地鐵共享單車(chē)使用狀況

2.1 共享單車(chē)時(shí)段分布

對(duì)國(guó)貿(mào)站的8 個(gè)出口分別在8：00～12：00，12：00～16：00，16：00～20：00，20：00～次日8：00 4 個(gè)時(shí)段進(jìn)行研究（如圖1），得出以下結(jié)論：在下午5 點(diǎn)也就是晚高峰開(kāi)始前，國(guó)貿(mào)站的多數(shù)站口會(huì)投放大量共享單車(chē)，以應(yīng)對(duì)接下來(lái)的大量人流對(duì)共享單車(chē)的需求。其次，各個(gè)站口的共享單車(chē)數(shù)量分布嚴(yán)重不均，同時(shí)也反映出人流過(guò)于集中于部分站口。

2.2 空間分布潛力

廣場(chǎng)：國(guó)貿(mào)站地鐵口附近的廣場(chǎng)多為比較正式的場(chǎng)合，管理森嚴(yán)，禁止停放共享單車(chē)，該地區(qū)的空間分布潛力基本為0。

綠地：國(guó)貿(mào)作為北京交通的重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)于其綠化面積有硬性標(biāo)準(zhǔn)，大面積地消減綠化面積以提高共享單車(chē)的停放區(qū)域是不現(xiàn)實(shí)的。但是，可以利用略微減少部分綠化或者在原綠地的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的方法，達(dá)成綠地與共享單車(chē)停放區(qū)域的平衡。通過(guò)實(shí)地考察，該地區(qū)的可利用率為0.3。

人行道：由于國(guó)貿(mào)附近廣場(chǎng)的空間布局潛力較低，故人行道成為空間潛力最大的地區(qū)。東北方向人流量最小，辦公建筑距離較遠(yuǎn)，行人多選擇公交或共享單車(chē)，該處共享單車(chē)需求大于步行需求。西北方向人口較多，辦公樓居多，步行需求與共享單車(chē)需求量基本相同。西南方向人口較西北方向略少，周?chē)酁樯虡I(yè)建筑，固定人口較少，人群較為靈活，步行需求略小于共享單車(chē)需求。人行道總利用率為0.3。

根據(jù)國(guó)貿(mào)綠地和人行道的總面積、利用率等得出國(guó)貿(mào)站共享單車(chē)潛力值為1890 輛，與現(xiàn)狀調(diào)研得到的停放500 輛相比，潛力值遠(yuǎn)大于現(xiàn)狀值。

2.3 改造策略

通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，除A 站口外，國(guó)貿(mào)站共享單車(chē)的周轉(zhuǎn)率普遍較高。B、C、D 口共享單車(chē)需求量較大，可以參考潛力值，根據(jù)實(shí)際情況縮減1/3 的綠化面積，還可以將共享單車(chē)統(tǒng)一傾斜30°停放，既實(shí)現(xiàn)了共享單車(chē)的數(shù)量增加，又保留了步行空間。

3 結(jié)論

這種有著多個(gè)出口的大型地鐵站，由于覆蓋范圍廣，周?chē)h(huán)境以及人群的多樣性，造成地鐵站的各個(gè)出口人流量相差過(guò)大，人流的過(guò)度集中使共享單車(chē)數(shù)量的大量增長(zhǎng)，出現(xiàn)占用其他通道的現(xiàn)象，造成巨大的安全隱患。可以適當(dāng)縮減綠化及人行道面積，在其他站口投放共享單車(chē)，引導(dǎo)人群前往人流量較小的站口，以緩解過(guò)多的人流量。