更濃烈的運(yùn)動魂

洪樹旭

此前的兼容并蓄

思域是一臺頗為獨(dú)特的汽車，本質(zhì)是一臺家庭用車，但本田在設(shè)計(jì)調(diào)校上始終留存有骨子里的運(yùn)動因子，這一代尤其為最。這代思域是基于本田全新的全球緊湊車型平臺所開發(fā)，此平臺下的思域是目前為止科技含量最高的思域車型，車身重量更輕，剛性提升，軸距加長，重心更低。而最大的重點(diǎn)，是本田聲稱這款思域重新回到了注重駕駛樂趣上！

雖然思域代表著本田最新形態(tài)與科技、高級化及更具趣味傾向的年輕化運(yùn)動型轎車，但此前的思域?yàn)榫S持家庭用車屬性，外觀與設(shè)定、配備上刻意不做過于運(yùn)動化的表達(dá)，沒有換擋撥片，也將排氣管隱藏起來給人一種經(jīng)濟(jì)環(huán)保的意味。從運(yùn)動氣質(zhì)來講，此前的思域確有收斂。

讓運(yùn)動風(fēng)吹得更徹底

然而思域?qū)嵲谑翘晟屏?，要刻意去改款，需要?yōu)化的地方并不多，但廠方找到了一個(gè)好方式，既然思域擁有掩蓋不了的運(yùn)動氣質(zhì)，那干脆就向運(yùn)動化去得更徹底一點(diǎn)。

2019款的思域變化主要在于外觀套件的運(yùn)動化，增加了主打的“閃烈黃”車身顏色，頂配的運(yùn)動版車型增加了前臉部分黑色的鍍鉻飾條、黑色側(cè)裙邊及門把手、熏黑處理的輪圈、黑色的車尾小型擾流板，車尾下部則將隱藏式排氣管改為中置單出，并搭配黑色尾部擴(kuò)散器。內(nèi)裝部分維持原有設(shè)計(jì)不變，儀表盤顯示顏色將以前的藍(lán)色變?yōu)榧t色，并增加了換擋撥片。

思域這套Colorful的外觀配色方案和低調(diào)的運(yùn)動化外觀套件，就是提供了一套原廠狀態(tài)下較為活潑并符合行人安全標(biāo)準(zhǔn)的改裝方案，意圖在中期改款上以更運(yùn)動化的視覺新鮮度繼續(xù)提振思域的產(chǎn)品力。

換擋撥片更有玩頭

試車表現(xiàn)上，終究與改款之前的思域幾乎無異。一直以來本田的調(diào)校都很趨向于操控能力，但我認(rèn)為真正對新一代思域本質(zhì)上的影響，是新發(fā)動機(jī)的加入，和本田不愿放棄的機(jī)械工程的優(yōu)化，這不是加長軸距這么簡簡單單，它花了很多心思在物理參數(shù)優(yōu)化及搞機(jī)械工程上，這才是本田之所以是本田、思域之所以是思域的原廠精神。

全新思域與以往最大的不同，是換擋撥片的加入帶來駕駛模式上的豐富性，CVT增加手動換擋模式略微增加了駕駛者的自主控制主權(quán)與駕駛玩味，也因此在換擋模式上，思域略微做了調(diào)整。由于可以手動加減擋，于是取消了原本的L擋。有意思的是，我以前說本田從來不會給你手動加減擋，只有S和L，此次有了換擋撥片，而且本田在此項(xiàng)駕駛模式上亦做了頗有玩味的優(yōu)化?；旧?，在D擋和S擋下，變速箱模式是有較明顯的“悠游”與“運(yùn)動”的個(gè)性分野，S擋罕有轉(zhuǎn)速低于2000rpm以下，長時(shí)停留于最豐厚扭力帶以供驅(qū)馳。而手動模式在D擋下，會很快自動切換回D擋自動模式;在S擋下，除了不能鎖定擋位，其邏輯則是完全忠于駕駛者的意愿，本田在換擋調(diào)校這方面絕對是很認(rèn)真的！

我以往試思域時(shí)，曾有過一點(diǎn)疑問，一臺家庭用車是否需要造得如此運(yùn)動，而現(xiàn)在看來本田勢要將年輕運(yùn)動化造得更徹底了。

本田的真功力

由于車身重心較明顯的不同，坐在思域的駕駛席上會有種近似跑車的低矮坐姿，全新設(shè)計(jì)的內(nèi)裝風(fēng)格也趨近于運(yùn)動轎車的布局，年輕化的儀表盤與中控設(shè)計(jì)，排擋座一直連通至手枕是借鑒了一些跑車的流行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)風(fēng)格與配色加上較運(yùn)動化的坐姿，都彰顯了新一代思域更顯年輕運(yùn)動與高級。

但實(shí)際上，思域絕非簡單在舒適易駕與操控性能的平衡上為了操控較多地傷及舒適這么低級。思域的設(shè)計(jì)思路是在一臺高級化的新世代緊湊級家用汽車平臺基礎(chǔ)上，搞好了基礎(chǔ)的品質(zhì)、設(shè)計(jì)、空間等等之后，對于這部新車也賦予了更多的理想與希望，希望思域能夠具有理想中最好的思域該有的特征，就是花力氣完善機(jī)械工程，在駕駛樂趣上甚至比實(shí)用性上有更多的著墨。

全新的思域徹底地走向了現(xiàn)代化，厲害之處是在重回注重駕駛樂趣上，高級化的車架底盤設(shè)計(jì)與調(diào)校完全可以應(yīng)對有余，看似思域駕駛起來感覺車身更硬朗，駕駛的回饋信息更多，轉(zhuǎn)向更快車身更敏捷，但細(xì)細(xì)品味車架的質(zhì)感，卻不會令人感到它為了運(yùn)動而走極端。懸掛偏硬但應(yīng)對有方，運(yùn)動中底盤質(zhì)感卻有一種近似德國車的高級感，在這個(gè)層面上，當(dāng)前的思域真的是歷代最強(qiáng)思域。在駕駛感上、操控性上比以往幾代都更運(yùn)動化，但車身底盤質(zhì)素有了更強(qiáng)大的提升。有了這個(gè)基礎(chǔ)，新思域在駕駛質(zhì)感、操控表現(xiàn)上雖更進(jìn)一步，但行車質(zhì)素卻又不降反升。

所以實(shí)際的日常行駛質(zhì)感，是車身剛性、懸掛調(diào)校帶來的比上歷代思域更高級化的行車質(zhì)素，然而本田再怎樣表達(dá)舒適，骨子里的表現(xiàn)其實(shí)仍是偏于韌性，整車緊湊感也更強(qiáng)，這正是本田一直以來不愿意妥協(xié)的方面。低重心設(shè)計(jì)在操控時(shí)有很強(qiáng)的貼地感，而車身側(cè)傾也不算大，整個(gè)車身的一體感、扎實(shí)度很強(qiáng)，快開思域時(shí)有一種很直接、貼地、操控在手的快樂。操控傾向上，它還是偏重于響應(yīng)快速、平衡而穩(wěn)定，車尾在重心轉(zhuǎn)移時(shí)也不會有過激的外甩動作，循跡能力恰到好處。這臺思域我也特意稍稍超速進(jìn)彎試試它轉(zhuǎn)向不足時(shí)的反應(yīng)，車架應(yīng)對實(shí)在是有規(guī)有矩，不會亂了方寸，即使是推頭，也是一種平滑線性的線位向外走移，你很明白它要去到哪里，而且處理起來也非常輕松。

值得推崇

我可以再次總結(jié)一下這樣一臺思域——這是我很推崇的有自身獨(dú)特性而又在平衡性上經(jīng)過了精密計(jì)算的汽車。質(zhì)感佳、緊致，在車架、懸掛、轉(zhuǎn)向以至油門、剎車、方向盤的回饋力道上，都精確地計(jì)算，高級、精準(zhǔn)、靈敏、溝通，運(yùn)動感不極端，有恰到好處的操縱參與感，拿捏得不差分毫。

在這種平衡性基礎(chǔ)上，思域在車廂設(shè)計(jì)、人機(jī)工學(xué)上也表現(xiàn)成熟出色，駕駛輕松，長時(shí)間駕駛也不會疲憊。設(shè)備豐富，安心安全又有充足的駕駛愉悅感。早期的思域駕駛輕快但缺乏質(zhì)感，而這一代基礎(chǔ)行駛性能提升，整體質(zhì)感更幾乎已是當(dāng)世同級最強(qiáng)之一，是這個(gè)年輕化時(shí)代的出色汽車！