特供，bye bye!

Lucas

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全新1系統(tǒng)一采用FAAR前驅(qū)平臺(tái)，相比校使用已久，目前華晨寶馬1系、X1，以及MINI多款車(chē)型使用的UKL前驅(qū)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，你覺(jué)得它的亮點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)何在？

涂UKL平臺(tái)最早是出現(xiàn)在2014年的Mini上，從眾多使用它而誕生的車(chē)型來(lái)看，它無(wú)疑是一副值得稱(chēng)贊的好平臺(tái)，但唯一跟不上時(shí)代的就是……沒(méi)錯(cuò)！ UKL延展電驅(qū)動(dòng)力的空間有限，因此FAAR平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)就是有更多兼容電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力配置的空間，還有就是它的模塊化優(yōu)勢(shì)更好、重量更輕，根據(jù)行業(yè)人士分析，使用FAAR平臺(tái)可以讓每輛車(chē)的制造成本節(jié)省最多660歐元。

既能滿足制造新能源車(chē)型的需求，又能節(jié)省制造成本，這就是FAAR平臺(tái)橫空出世的意義，也是全新1系舍去后驅(qū)的最好理由！

嚴(yán)全新的FAAR前驅(qū)模塊化平臺(tái)，其實(shí)是依照UKL優(yōu)化而來(lái)，大量的結(jié)構(gòu)更新肯定比UKL更全面，并不僅止于操控進(jìn)化，而是有更多的適應(yīng)性。除了結(jié)構(gòu)優(yōu)化、更輕量化外，歷代1系被詬病的空間表現(xiàn)這一代會(huì)稍好一些，此外也留有兼容插電式混動(dòng)以及更適應(yīng)高性能版四驅(qū)系統(tǒng)的變化空間，新平臺(tái)的好處就是這樣顯現(xiàn)出來(lái)了。

羅據(jù)了解， 所謂FAAR的前置前驅(qū)平臺(tái)實(shí)際上是在UKL平臺(tái)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大幅度的結(jié)構(gòu)更新的一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)主要的優(yōu)勢(shì)便是在于有利于進(jìn)一步提升后排空間的表現(xiàn)、具備更為輕量化的技術(shù)以及滿足電氣化的需要。這一點(diǎn)其實(shí)也標(biāo)榜著全新1系的身份將從根本上發(fā)生轉(zhuǎn)變，從曾經(jīng)的漂移利器變?yōu)閱渭兊募矣觅I(mǎi)菜車(chē)。要說(shuō)優(yōu)勢(shì)，個(gè)人認(rèn)為更能滿足大多數(shù)人對(duì)于家用車(chē)的需求便會(huì)是其最大的優(yōu)點(diǎn)。

鑫雖然前驅(qū)寶馬一開(kāi)始并不被看好，可是從這幾年的體驗(yàn)來(lái)看，UKL前驅(qū)平臺(tái)有著不錯(cuò)的操控底子，并且技術(shù)已很成熟，這也是為何FAAR前驅(qū)平臺(tái)選擇在UKL前驅(qū)平臺(tái)的基礎(chǔ)上延展的原因。寶馬選擇FAAR前驅(qū)平臺(tái)的原因很簡(jiǎn)單，面對(duì)電氣化潮流勢(shì)必要做一些改變，好讓動(dòng)力系統(tǒng)更加多樣，傳統(tǒng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)力了。

誠(chéng)聽(tīng)說(shuō)FAAR其實(shí)也是源自于UKL平臺(tái)，重點(diǎn)在輕量化和電氣化下手，所以我們應(yīng)該很快就可以看到新能源版的1系，此外舊款1系的空間問(wèn)題應(yīng)該也是能得到解決。所以，我們不要再只會(huì)說(shuō)1系不是后驅(qū)了，它的優(yōu)點(diǎn)我們更應(yīng)該記住。

潘沒(méi)記錯(cuò)的話寶馬的FAAR前驅(qū)平臺(tái)就是由UKL前驅(qū)平臺(tái)改進(jìn)而來(lái)吧？相較于后者，前者不僅更加跟上時(shí)代的步伐可以更好的兼顧新能源系統(tǒng)，而且對(duì)于空間部分也有優(yōu)化，僅這兩點(diǎn)難道優(yōu)勢(shì)還不明顯嗎？

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全新1系從內(nèi)到外都使用最新寶馬家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，連經(jīng)典的霍式彎角以及天使眼都發(fā)生了演變，你最喜歡？你最失望？

涂相信全新1系在操控樂(lè)趣上應(yīng)該不會(huì)令人失望，并且它的乘坐空間也應(yīng)該比現(xiàn)款更值得期待，但就外觀設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，個(gè)人是覺(jué)得像1系這樣一款入門(mén)級(jí)車(chē)型，如果使用面積太大的雙腎型水箱罩似乎看起來(lái)有點(diǎn)車(chē)頭份量太過(guò)的感覺(jué)，不夠協(xié)調(diào)。不過(guò)，審美這回事本來(lái)就見(jiàn)仁見(jiàn)智，至少新1系的車(chē)尾造型我是覺(jué)得很棒的！

羅最失望的當(dāng)然是最便宜的后驅(qū)寶馬買(mǎi)不著新車(chē)了！其實(shí)個(gè)人感覺(jué)，全新寶馬1系的設(shè)計(jì)方案并沒(méi)有太多的驚喜，當(dāng)寶馬X3、X5以及全新的7系等車(chē)型都紛紛面世之后，可以預(yù)見(jiàn)得到最新的1系也會(huì)是“鼻孔”越來(lái)越大的設(shè)計(jì)，整體而言是一個(gè)不驚不喜的設(shè)計(jì)成果。

誠(chéng)沒(méi)有什么是應(yīng)該一成不變的，反正買(mǎi)1系的人又不會(huì)計(jì)較它有沒(méi)有那個(gè)拐角，我倒是覺(jué)得新1系好看了很多，變得更精致、時(shí)尚，年輕的消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)更喜歡。

鑫全新1系的內(nèi)飾和3系幾乎一模一樣，這點(diǎn)我還是很喜歡的，看起來(lái)精致度與豪華感增強(qiáng)不少，失望的是雖然新款空間表現(xiàn)比舊款好不少，可是車(chē)身輪廓給人的感覺(jué)不是那么干練了，缺少一絲跑味，希望實(shí)車(chē)比圖片看起來(lái)好很多。

潘這個(gè)問(wèn)題是不是和之前聊的3系很像？而且1系和3系也很像，它們并沒(méi)有把BMW的傳承丟掉，而是順應(yīng)時(shí)代將經(jīng)典設(shè)計(jì)處理得更加巧妙，這種更符合現(xiàn)在審美的設(shè)計(jì)當(dāng)然會(huì)受到包括我在內(nèi)更多人的喜愛(ài)。

至于失望之處，在開(kāi)到它之前，佛曰：不可說(shuō)。

嚴(yán)全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言更年輕化，也富含新意，經(jīng)典雖經(jīng)典，但也不能一成不變。新設(shè)計(jì)棱角線條更漂亮，運(yùn)動(dòng)感更好，基本上設(shè)計(jì)完成度很高，沒(méi)有什么失望的地方。

3

全新1系與另外兩位德系選手奔馳A級(jí)以及奧迪A3相比，產(chǎn)品力是否夠看？

涂只要?jiǎng)e再搞什么共享車(chē)自斷經(jīng)脈，以及把車(chē)內(nèi)空間盡可能加大一點(diǎn)，全新1系在國(guó)內(nèi)車(chē)市應(yīng)該還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。但我比較好奇的是A級(jí)有A45 AMG，A3也有S3與RS3這些頂級(jí)性能版車(chē)型撐起運(yùn)動(dòng)形象，未來(lái)會(huì)不會(huì)有新M1？它會(huì)是怎樣的呢？

羅從產(chǎn)品上而言，最新的自然是有更強(qiáng)的綜合產(chǎn)品力以應(yīng)對(duì)A級(jí)和A3所帶來(lái)的市場(chǎng)壓力，只是一切都得等到國(guó)產(chǎn)化引進(jìn)之后從定價(jià)上再作定奪。同時(shí)不要忘記，因?yàn)锳級(jí)和1系都已經(jīng)相繼換代，曾經(jīng)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)霸主奧迪A3的正式換代也勢(shì)在必行，深耕中國(guó)市場(chǎng)最久的德系豪華品牌將會(huì)怎樣憋一發(fā)大招，值得期待。

誠(chéng)以往我覺(jué)得寶馬唯一輸給兩位對(duì)手的就是內(nèi)飾，從新1系的官圖來(lái)看，內(nèi)飾似乎終于跟上腳步了，加上我對(duì)寶馬的調(diào)校有200%的信心，所以當(dāng)新車(chē)上市的時(shí)候，毫無(wú)疑問(wèn)是綜合素質(zhì)最高的一位。

鑫不過(guò)不失的一次換代，外形與內(nèi)飾都在最新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的條框下改進(jìn)，因此也不算令人眼前一亮。1系最大競(jìng)爭(zhēng)力還是操控，其他方面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都可以玩得更好，因此，1系在運(yùn)動(dòng)方面不僅要套件下放還要更加突出才行，并期待插電版本的實(shí)力。

嚴(yán)寶馬肯定是對(duì)著先期推出的A3和A-Class來(lái)造的，新平臺(tái)花的力氣最多，也打造了全新1系的基礎(chǔ)，寶馬的核心價(jià)值其實(shí)一點(diǎn)也沒(méi)有退化，反而在空間及應(yīng)對(duì)不同動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方式上有更好的適應(yīng)性，設(shè)備和做工上寶馬也迎頭趕上，并不居于下風(fēng)。

潘新A已經(jīng)來(lái)到，新1系也即將到來(lái)，想來(lái)在該級(jí)別深耕多年的A3也即將會(huì)有動(dòng)作。新1系若想取得優(yōu)勢(shì)，在保證自己操控傳統(tǒng)的同時(shí)，將國(guó)人最為在意的空間等方面做好才是在正題。多說(shuō)一句，是不是這個(gè)級(jí)別的高性能版本，這次又見(jiàn)不到M1了？