民用直升機(jī)維修大綱優(yōu)化要素研究 賈

云青

【摘 要】簡要介紹了RMSG-3分析方法，結(jié)合在國內(nèi)型號中的具體例子，對RMSG-3分析后的任務(wù)的整合和間隔期的調(diào)整進(jìn)行了分析，給出了維修任務(wù)優(yōu)化考慮的要素和方法，為后續(xù)型號開展維修大綱的編制提出了建議。

【關(guān)鍵詞】維修大綱;RMSG-3;計(jì)劃性維修要求

中圖分類號： V267文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）16-0039-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.16.017

0 引言

當(dāng)前，我國民用直升機(jī)維修大綱的計(jì)劃性維修要求是根據(jù)RMSG-3[1]的分析方法和流程確定的。RMSG-3分析包括系統(tǒng)/動(dòng)力裝置、結(jié)構(gòu)、區(qū)域和閃電/高能輻射場防護(hù)維修要求分析四個(gè)方面。這四種分析確定的計(jì)劃維修任務(wù)相組合產(chǎn)生直升機(jī)的初始計(jì)劃維修任務(wù)。本文結(jié)合RMSG-3分析編制計(jì)劃性維修要求在客戶實(shí)際使用過程中遇到的問題，并對問題進(jìn)行了分析，提出了RMSG-3分析后需要綜合考慮各種要素進(jìn)行維修任務(wù)優(yōu)化。

1 存在的問題

由于現(xiàn)代直升機(jī)的復(fù)雜性、使用環(huán)境的不可預(yù)見性等因素，即使經(jīng)過了詳細(xì)的RMSG-3分析，還會(huì)在運(yùn)行中出現(xiàn)各種各樣的問題，特別是與使用維護(hù)成本相關(guān)的問題，如：同一部件存在多個(gè)檢查的情況下沒有進(jìn)行合并，維修任務(wù)的間隔期較短等。無論存在什么樣的問題都會(huì)降低客戶的滿意度，因此要從編制維修大綱的方法上著手，避免這些問題的出現(xiàn)。

2 問題分析

RMSG-3分析方法是一種確定計(jì)劃性維修任務(wù)的類型和維修間隔期的方法，但是很多情況下沒有對任務(wù)優(yōu)化，因此需要RMSG-3分析后對所有的維修任務(wù)和維修間隔進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。下面結(jié)合實(shí)際例子給出了優(yōu)化的要素，實(shí)行對任務(wù)的整合和間隔的調(diào)整。

3 優(yōu)化的方法

3.1 任務(wù)整合

任務(wù)的整合是指RMSG-3分析后任務(wù)的合并。任務(wù)的合并主要是考慮RMSG-3分析得出的計(jì)劃維修任務(wù)均是針對LRU單元或某部件所需做的維護(hù)工作，或者同一部件存在多個(gè)檢查的情況下沒有進(jìn)行合并，不適于規(guī)劃和編寫相應(yīng)的維護(hù)程序，也不便于用戶維護(hù)操作，因此需要對綜合維修任務(wù)進(jìn)行整合。

1）整合原則：各系統(tǒng)/動(dòng)力裝置項(xiàng)目、結(jié)構(gòu)項(xiàng)目、區(qū)域和閃電/高能輻射防護(hù)項(xiàng)目只能內(nèi)部進(jìn)行整合，不能與其他項(xiàng)目整合。

2）任務(wù)的整合要素：

（1）失效影響類型（安全性、使用性、經(jīng)濟(jì)性）：失效影響類型應(yīng)相同，任務(wù)影響類型若不同，則取最嚴(yán)苛的;

（2）任務(wù)類型：整合后的任務(wù)類型和整合前的任務(wù)類型是否匹配或包含;

（3）任務(wù)間隔參數(shù)（如飛行小時(shí)、日歷時(shí)間等）：任務(wù)間隔參數(shù)應(yīng)相同;

（4）任務(wù)間隔：任務(wù)間隔應(yīng)相同，若任務(wù)間隔不同，可取最小值;

（5）接近方式（即接近通道）：接近方式應(yīng)相同;

（6）所處區(qū)域：所處區(qū)域應(yīng)相同;

（7）任務(wù)合并后是否等效。

3）任務(wù)的整合應(yīng)考慮部件的特性，選擇合適的部件或LRU單元任務(wù)進(jìn)行合并整合。

如：某直升機(jī)經(jīng)過RMSG-3分析后得出主槳葉的維護(hù)要求如表1所示。

按上述3條分析如下：

1）：表1中都為MSI分析得出的維護(hù)任務(wù)，因此可以在內(nèi)部進(jìn)行整合;

2）：主槳葉敲擊檢查和主槳葉前緣包鐵敲擊特殊詳細(xì)檢查的失效影響類型、任務(wù)類型和間隔以及所處區(qū)域一致（同一部件），任務(wù)合并后等效;

3）：選擇主槳葉為整合的部件。

因此，主槳葉敲擊檢查和主槳葉前緣包鐵敲擊特殊詳細(xì)檢查整合為主槳葉敲擊檢查。

同樣，主槳葉導(dǎo)電條一般目視檢查、主槳葉導(dǎo)電條敲擊檢查、主槳葉清潔、主槳葉內(nèi)部損傷敲擊特殊詳細(xì)檢查的失效影響類型（失效影響類型為5和8的都為安全類）、任務(wù)類型不同，但是結(jié)合維護(hù)程序，主槳葉清潔可定為詳細(xì)檢查的必要條件，因此任務(wù)類型可以整合為詳細(xì)檢查，任務(wù)間隔參數(shù)和任務(wù)間隔一致，所處區(qū)域一致，任務(wù)合并為主槳葉離位詳細(xì)檢查后等效，因此合并為主槳葉離位詳細(xì)檢查。

這樣，表1主槳葉的6個(gè)維護(hù)任務(wù)整合為表2的2個(gè)維護(hù)任務(wù)，看起來更加簡潔，用戶便于進(jìn)行維護(hù)操作。

3.2 間隔期調(diào)整

這里的間隔期調(diào)整考慮了所有改進(jìn)維修間隔的方式，不單指擴(kuò)展，也可能是縮小，調(diào)整后結(jié)合任務(wù)的整合方法可以實(shí)現(xiàn)維修任務(wù)的刪除、增加或者合并[2]。

RMSG-3分析在確定定檢間隔時(shí)，為了將維修任務(wù)打包，首先根據(jù)大多數(shù)部件的間隔期的接近值，確定基本間隔期，然后各部件盡可能靠攏基本間隔期或基本間隔期的倍數(shù)，即維修間隔期的確定一般以維修策略中定義的定檢周期為最小單位來匹配確定。這樣成組的好處是相對簡單，但是和直升機(jī)的實(shí)際使用狀況有差距，多數(shù)情況下造成了維修間隔的浪費(fèi)，從而對某些部件造成了過度維修。特別是需要離位檢查的項(xiàng)目，拆卸和安裝破壞了原有的安裝配合，加速了部件的磨損。

基于上述維修間隔的確定的來源存在偏差和RMSG-3分析在確定定檢間隔時(shí)的“折扣”， RMSG-3分析后需要對維修間隔進(jìn)行調(diào)整，為每項(xiàng)維修工作選擇合適的維修間隔。結(jié)合維修大綱的制定和在實(shí)際中的運(yùn)用，間隔期的調(diào)整需要考慮的要素如下：

（1）首先，維修間隔地給出應(yīng)在滿足直升機(jī)安全性、可靠性要求的條件下，盡可能給出一個(gè)最大值。

（2）其次，進(jìn)行維護(hù)基本間隔期和容差的確定：基本間隔期的確定要考慮用戶的實(shí)際需求，在每項(xiàng)任務(wù)“對號入座”時(shí)要考慮能給的維修間隔容差，用于用戶在不可預(yù)見的情況下無法按計(jì)劃實(shí)施維修大綱中規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行維修。維修間隔容差地給出要考慮滿足直升機(jī)自身的安全性、可靠性要求以及哪些項(xiàng)目可以給出間隔容差，哪些項(xiàng)目不給出間隔容差和民用航空規(guī)章的要求等多種要素。

（3）維修間隔地給出要考慮對其他部件的影響：在組件/系統(tǒng)拆卸/更換前是不可能完成任務(wù)的，這類任務(wù)的間隔應(yīng)與組件/系統(tǒng)的拆卸/更換相協(xié)調(diào)。如果組件/系統(tǒng)的拆卸/更換間隔要比任務(wù)需要的時(shí)間短，那么任務(wù)間隔應(yīng)該按照拆卸/更換的間隔來確定（計(jì)劃或非計(jì)劃）。如果任務(wù)間隔比拆卸/更換的間隔短，那么定義的間隔是不適合的[3]。如：主槳轂的詳細(xì)檢查需要拆卸主槳葉，拆卸主槳轂，那么主槳轂的詳細(xì)檢查就需要考慮主槳葉和主槳轂在什么時(shí)候進(jìn)行拆卸，什么時(shí)候做檢查等。

（4）任務(wù)大綱確定后，綜合考慮直升機(jī)各個(gè)維修任務(wù)間的關(guān)聯(lián)性影響，特別是維修程序、接近通道的匹配性，以反映更有效或更加經(jīng)濟(jì)的維修間隔。必要時(shí)進(jìn)行反復(fù)調(diào)整、反復(fù)迭代。

4 后續(xù)的優(yōu)化

當(dāng)然，最佳維修工作間隔應(yīng)依據(jù)其使用可靠性得出，在直升機(jī)投入使用后，所需的數(shù)據(jù)才能得到。為了保證維修任務(wù)的有效性，航空器制造廠家應(yīng)當(dāng)在航空器交付運(yùn)行后建立機(jī)隊(duì)使用數(shù)據(jù)的收集、處理、分析的完整的可靠性管理體系，然后結(jié)合機(jī)隊(duì)使用數(shù)據(jù)的分析和RMSG-3維修任務(wù)分析，對計(jì)劃維修任務(wù)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。

5 結(jié)論

制定維修大綱是一項(xiàng)復(fù)雜、嚴(yán)密和細(xì)致的系統(tǒng)工程，計(jì)劃維修任務(wù)應(yīng)考慮客戶的實(shí)際運(yùn)營情況等各個(gè)方面的要素并進(jìn)行兼容性分析，以優(yōu)化分析結(jié)果，集成分析任務(wù)，模塊化維修間隔，降低維修成本。

【參考文獻(xiàn)】

[1]ATA MSG-3， Operator/Manufacturer Scheduled Maintenance Volume 2-rotorcraft[S].America： Air Transport Association of American，2015.

[2]徐志鋒，王勇.民用飛機(jī)維修間隔優(yōu)化調(diào)整方法研究[J].航空維修與工程.2012（4）：58-60.

[3]AeroSpace and Defence industries Association of Europe， S3000L-B6865-03000-00 International procedure specification for Logistics Support Analysis[S]. Europe，2014.