運(yùn)營(yíng)故障情況下的行車組織調(diào)整研究思考

郝嘯侃

【摘 要】鐵路出行作為人們出行的主要方式之一，其運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性直接影響人們的出行感受和生命安全。在列車正常運(yùn)行的過程中，受到列車運(yùn)行時(shí)速、流量變化、運(yùn)行制度等各種因素的影響，列車有時(shí)會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)故障，影響行車安全，所以必須要加強(qiáng)列車運(yùn)營(yíng)過程中的行車組織，維持行車組織高效、安全的運(yùn)行，優(yōu)化行車路線，降低突發(fā)事件對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響。

【Abstract】As one of the main transportation means for people to travel， the safety and stability of railway operation directly affect people's travel feelings and life safety. During the normal operation of the train， it is affected by various factors， such as train speed， flow change， operation system and so on， trains sometimes have operational failures， which affect the traffic safety. Therefore， it is necessary to strengthen the train operation organization in the process of train operation， maintain the efficient and safe operation of the train operation organization， optimize the train route， and reduce the impact of emergencies on railway operation.

【關(guān)鍵詞】運(yùn)營(yíng)故障;行車組織調(diào)整;列車調(diào)度

【Keywords】operation failure; train organization adjustment; train schedule

【中圖分類號(hào)】U292? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2019）05-0017-02

1 引言

在鐵路運(yùn)營(yíng)過程中，受到各種因素的影響容易出現(xiàn)一些故障問題，影響列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，很多不可控的和不可預(yù)知的因素都會(huì)影響列車的正常運(yùn)行，因此，必須要加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)行故障的研究，具體問題具體分析，優(yōu)化列車工作流程和調(diào)度方案，保證乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2 列車運(yùn)營(yíng)故障產(chǎn)生的主要原因

2.1 行車設(shè)備故障

正常行駛的列車由于行車設(shè)備的原因會(huì)發(fā)生一些故障，比如列車電力設(shè)施出現(xiàn)問題、信號(hào)缺失以及列車本身的運(yùn)營(yíng)故障等，這些都會(huì)影響列車運(yùn)行的安全性，此外，在列車正常向目的地行駛的過程中，受到突發(fā)事件的影響停止前進(jìn)也會(huì)降低列車的準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)營(yíng)效率。

2.2 惡劣天氣

列車在正常行駛的過程中，還容易受到惡劣天氣的影響導(dǎo)致列車出現(xiàn)系統(tǒng)故障，不同種類的惡劣天氣對(duì)列車造成的影響是不同的，通常情況下，臺(tái)風(fēng)天氣會(huì)給列車整體帶來致命性的傷害，車輛會(huì)出現(xiàn)大面積的坍塌甚至彎曲，引起嚴(yán)重后果。暴雨天氣可能會(huì)導(dǎo)致車廂積水，并引起一系列的連環(huán)反應(yīng)，影響列車運(yùn)行的穩(wěn)定性。雷電天氣會(huì)對(duì)列車中的電力系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重破壞，甚至?xí)斐闪熊嚧竺娣e的停電。列車在大霧天氣中行駛，司機(jī)的視野會(huì)受到一定的阻礙，影響行進(jìn)速度，造成列車晚點(diǎn)。

3 非正常行車組織的內(nèi)容

3.1 車站連鎖設(shè)備故障

在列車正常運(yùn)營(yíng)的情況下，容易出現(xiàn)車站聯(lián)鎖設(shè)備死機(jī)的問題，雖然系統(tǒng)界面顯示正常，但是并不能夠?qū)α熊囘\(yùn)行產(chǎn)生有效指導(dǎo)，系統(tǒng)無法發(fā)布正確信號(hào)，此時(shí)，需要及時(shí)通知信號(hào)維修人員，維修人員要針對(duì)發(fā)生問題的原因以及問題故障的區(qū)域及時(shí)開展全面的維修工作，修理主機(jī)電源，實(shí)時(shí)監(jiān)控連鎖區(qū)域位置，如果車站聯(lián)鎖設(shè)備的故障無法及時(shí)修復(fù)，修理人員則需要不斷檢測(cè)車站聯(lián)鎖設(shè)備的運(yùn)行情況，避免對(duì)行車安全產(chǎn)生影響，如果連鎖系統(tǒng)的顯示屏處于灰色狀態(tài)，則需要及時(shí)通知行車調(diào)度員對(duì)該部分的區(qū)域進(jìn)行監(jiān)管，并及時(shí)檢修和維護(hù)，保證行車的安全性。

3.2 ATC設(shè)備故障

ATC設(shè)備能使列車速度處于規(guī)定的范圍之內(nèi)，保證列車安全合理運(yùn)行，可以使得前后行駛的列車保持合理的距離，以避免列車發(fā)生交通事故問題。在連鎖車站中，ATC還可以控制車門的開關(guān)，避免車門出現(xiàn)不正常的開閉而影響乘客的安全。在列車行駛的過程中，如果車輛在自然災(zāi)害發(fā)生概率比較高的區(qū)域發(fā)生故障時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢修，盡快讓車輛脫離危險(xiǎn)地段。當(dāng)ATC設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，列車員向及時(shí)向列車行駛調(diào)動(dòng)部門進(jìn)行報(bào)告，在獲得批準(zhǔn)的情況下，使用新的模式指導(dǎo)列車正常運(yùn)行。此外，在ATC設(shè)備發(fā)生故障之后，行車調(diào)度人員要及時(shí)將設(shè)備故障事故有效傳達(dá)出去，以便相應(yīng)工作人員能夠采取合理的處理措施，減少故障對(duì)列車行駛安全性能的影響[1]。

4 運(yùn)營(yíng)故障情況下行車組織調(diào)整措施

4.1 加開列車

在客流量比較大的情況下，需要進(jìn)行車輛的合理調(diào)度，適當(dāng)增加列車數(shù)量，尤其在春運(yùn)和一些節(jié)假日，車站客流量大大增加，當(dāng)前的列車明顯不能容納現(xiàn)有的乘客，因此要合理排布列車調(diào)動(dòng)方案，增加列車的數(shù)量，避免對(duì)乘客正常出行造成影響，如果在客流量較大的情況下發(fā)生行車運(yùn)營(yíng)故障，會(huì)嚴(yán)重影響車輛的正常運(yùn)營(yíng)。在這種情況下，必須要及時(shí)進(jìn)行下線檢查修復(fù)，調(diào)度中心需要根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)要求以及實(shí)際運(yùn)用故障做好備用車交接制度，減少列車運(yùn)行之間的距離，緩解交通壓力調(diào)度中心，充分發(fā)揮行車組織功能，提高鐵路運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性和安全性，及時(shí)有效地解決突發(fā)問題，為乘客帶來更好的服務(wù)和乘車環(huán)境，使旅客更加信任列車出行，提高列車行車組織的效率。

4.2 優(yōu)化列車調(diào)度流程

當(dāng)列車在出現(xiàn)未知的故障情況時(shí)，需要對(duì)列車的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行分析和評(píng)估，如果列車本身?yè)p壞非常嚴(yán)重，無法后續(xù)正常行駛，行車組織部門則可以考慮讓列車退出服務(wù)，避免由于維修時(shí)間過長(zhǎng)而引起鐵軌道路的停滯和癱瘓，影響其他列車的正常出行。其次，行車調(diào)度部門需要根據(jù)實(shí)際備用車服務(wù)情況，合理安排調(diào)度措施，及時(shí)安排備用的車輛代替故障列車，完成行駛責(zé)任，盡可能減少不必要的損失，降低對(duì)乘客造成的影響。當(dāng)出現(xiàn)故障的列車恰好位于終點(diǎn)站和始發(fā)站時(shí)，則需要盡快安排備用車輛并讓原有故障車輛下線，防止影響其他車輛的正常通行[2]。

4.3 降低車輛的速度

在列車運(yùn)行過程中一旦發(fā)生車輛故障，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)配和檢修，在這個(gè)過程中往往需要大量的時(shí)間，這就需要調(diào)度中心根據(jù)軌道上所有鐵路的運(yùn)行情況，合理安排其他列車，降低行駛速度，增加列車?？空镜臅r(shí)間，從而為故障列車檢修工作留出足夠的空間與時(shí)間，避免列車出現(xiàn)事故。同時(shí)，列車調(diào)度部門要根據(jù)其他列車的運(yùn)行狀態(tài)，合理掌控運(yùn)營(yíng)節(jié)奏，計(jì)劃好所需要的時(shí)間，并盡可能減少故障對(duì)其他列車正常運(yùn)行的影響，將傷害降到最低，損失降到最小。

5 提高行車組織調(diào)整的相關(guān)對(duì)策

5.1 提高行車人員的綜合素養(yǎng)

列車的行車組織調(diào)整管理工作直接影響鐵路運(yùn)營(yíng)的安全，為了維持正常運(yùn)營(yíng)，在設(shè)備故障發(fā)生的情況下，需要采取非正常的行車組織以減少故障對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響。根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)相關(guān)崗位和部門，合理安排心理素質(zhì)強(qiáng)、專業(yè)素養(yǎng)高的員工，尤其對(duì)于關(guān)鍵崗位行車調(diào)度、行車值班員和電客車司機(jī)等工種，要定期對(duì)員工進(jìn)行考核和評(píng)估，保證員工能夠勝任自身的工作，定期對(duì)員工開展身體檢查，及時(shí)安排身體技能以及心理素質(zhì)無法滿足崗位要求的員工調(diào)崗，保證關(guān)鍵崗位人員的業(yè)務(wù)水平和綜合素養(yǎng)，提高行車組織運(yùn)行的科學(xué)性和合理性。

5.2 加強(qiáng)對(duì)列車設(shè)備的保養(yǎng)與維護(hù)

列車設(shè)備的運(yùn)行故障也會(huì)影響正常的行車秩序和行車安全，增加列車運(yùn)行過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。因此，行車組織部門還需要加強(qiáng)對(duì)行車設(shè)施設(shè)備的維修和保養(yǎng)，加大資金投入和人員配置，從而保證行車設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)效果，降低故障發(fā)生的概率，為列車行車安全奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5.3 樹立整體觀念

列車組織調(diào)動(dòng)部門的全體人員需要具有整體的觀念，能夠了解整體列車運(yùn)行方案、調(diào)度過程中所需要注意的要點(diǎn)以及相應(yīng)的方法，列車調(diào)度部門要根據(jù)實(shí)際情況組織相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)講座以及培訓(xùn)，充分提高調(diào)度員的調(diào)度水平和調(diào)度能力，要求所有員工對(duì)該行業(yè)的工作流程有充分系統(tǒng)的了解，員工本身要不斷調(diào)整自身的思想觀念，提高責(zé)任感，承擔(dān)起運(yùn)營(yíng)故障情況下的列車組織調(diào)整工作，不斷更新自身的思想，加強(qiáng)與設(shè)備維修部門的溝通與交流，以便出現(xiàn)故障的時(shí)候能夠及時(shí)有效地進(jìn)行故障處理。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路列車運(yùn)行的安全性和可靠性直接影響乘客的出行滿意度和出行質(zhì)量。本文主要針對(duì)運(yùn)營(yíng)故障條件下行車組織調(diào)整研究工作進(jìn)行探討，指出列車運(yùn)營(yíng)故障的主要類型以及產(chǎn)生原因，明確非正常行車組織的相關(guān)內(nèi)容以及在運(yùn)營(yíng)故障的條件下優(yōu)化列車組織調(diào)整的相關(guān)策略，希望能夠提高列車組織調(diào)整效率，保證列車行駛的可靠性和安全性，為鐵路部門帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

【1】王曄. 城市軌道交通非正常接發(fā)列車風(fēng)險(xiǎn)及控制[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通，2008（3）：57-59.

【2】王茂. 鐵路車站非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)要點(diǎn)論述[J].華東科技（學(xué)術(shù)版），2015（8）：463.