“互聯(lián)網(wǎng)+”在城市軌道交通中的應(yīng)用及發(fā)展趨勢

王繼宇

（中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京 100088）

“互聯(lián)網(wǎng)+”概念自提出以來，就受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。“互聯(lián)網(wǎng)+”并非簡單意義上的“+互聯(lián)網(wǎng)”，不僅僅是將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，而應(yīng)該是以互聯(lián)網(wǎng)為實(shí)現(xiàn)工具，將互聯(lián)網(wǎng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行深度融合，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)集成運(yùn)作，提高實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新能力和生產(chǎn)力?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的全面普及以及信息技術(shù)的高速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略迅速向社會(huì)各行業(yè)滲透，并在一些發(fā)展領(lǐng)域取得了卓越成效。

2015年7 月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)批準(zhǔn)印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，意見指出加快推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展，是順應(yīng)世界發(fā)展趨勢，有利于實(shí)現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級(jí)。其中第9條“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，更是明確指出，未來中國將由發(fā)改委和交通運(yùn)輸部直接參與引導(dǎo)，積極推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運(yùn)輸行業(yè)深度融合，利用互聯(lián)網(wǎng)的公開性，進(jìn)行服務(wù)性數(shù)據(jù)資源平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、民航、港口等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一體化運(yùn)行及信息整合，通過數(shù)據(jù)大平臺(tái)，推進(jìn)多種出行方式信息服務(wù)對(duì)接和一站式服務(wù)，并為優(yōu)化交通運(yùn)輸設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)、安全運(yùn)行控制及交通運(yùn)輸管理提供決策支持，創(chuàng)新便捷化和一體化的交通運(yùn)輸服務(wù)體系。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”在城市軌道交通中的應(yīng)用

早在幾年前，“互聯(lián)網(wǎng)+”在交通領(lǐng)域已經(jīng)潛移默化地影響著我們的生活。主要體現(xiàn)在以下方面：

（1）“十三五”期間，城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展新時(shí)期，2017年中國城市軌道交通全年累計(jì)完成客運(yùn)量184.8億人次，比上年增長23.9億人次，增幅為14.9%，充分突顯了城市軌道交通超大規(guī)?？土鞯募⑿?yīng)。近年來國內(nèi)城市軌道交通不斷探索和應(yīng)用移動(dòng)支付為主的新型支付方式，充分利用微信、支付寶等新型支付方式，從減少單程票采購制作成本、減少車站售票設(shè)備配置數(shù)量、降低車站現(xiàn)金票款的繳交難度等方面全面降低了運(yùn)營成本。

（2）近年來，公路、鐵路系統(tǒng)相繼推出的網(wǎng)絡(luò)訂票功能，滴滴快車，以及高速公路ETC全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)清分結(jié)算系統(tǒng)，這些都是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與城市軌道交通產(chǎn)業(yè)相融合的有效證明。盡管目前的一些技術(shù)或是監(jiān)管措施尚不完善，存在諸多爭議和問題，但是，不可否認(rèn)，將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中，已經(jīng)開始真實(shí)而深刻的影響著人們的生活，出行更加便捷，運(yùn)輸體系的調(diào)度和維護(hù)更加智能，資源得到優(yōu)化配置，互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展。

（3）目前，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市人口數(shù)量激增，城市軌道交通運(yùn)行壓力不斷上升，軌道交通籌建速度也明顯加快。但由于投資巨大，實(shí)際建設(shè)發(fā)展緩慢，大城市要形成以大中運(yùn)量軌道交通為主體的綜合運(yùn)輸體系，仍然任重道遠(yuǎn)。而借助互聯(lián)網(wǎng)信息共享，車廂內(nèi)建立公眾移動(dòng)通信、無線局域網(wǎng)系統(tǒng)，打造公交智能化、信息化，通過吸引更多的乘客采用公交出行和拼車出行的方式，可以有效進(jìn)行客流引導(dǎo)，舒緩交通擁擠，減少能源消耗，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)低碳、綠色城市發(fā)展目標(biāo)。

2 以“互聯(lián)網(wǎng)+”助推城市軌道交通快速發(fā)展的思考

伴隨中國經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，交通不暢嚴(yán)重制約了城市群發(fā)展，導(dǎo)致城市群間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏高效協(xié)同。而城市軌道交通作為打通城市圈內(nèi)部交流的要素之一，其作用不僅局限在緩解城市交通壓力，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力同樣不容小覷。近年來，各個(gè)城市紛紛加快軌道交通發(fā)展速度，在城市軌道交通日益網(wǎng)絡(luò)化和多元化的今天，軌道交通企業(yè)既面臨著機(jī)遇，也面臨著種種挑戰(zhàn)，而融合“互聯(lián)網(wǎng)+”思維于城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的思考之中，必將為城市軌道交通產(chǎn)業(yè)帶來新的契機(jī)。

（1）“互聯(lián)網(wǎng)+”與城市軌道交通的1+1>2乘數(shù)效應(yīng)

近年來，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展和居民出行需求的增加，截至2017年底，我國城市軌道交通總里程達(dá)4642公里，投入運(yùn)營線路155條。2018年預(yù)期我國內(nèi)地城市軌道交通運(yùn)營總里程將達(dá)5500公里。

而據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）2015年2月發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2014年12月，中國網(wǎng)民達(dá)6.49億人（全球網(wǎng)民約30億），居世界第一，互聯(lián)網(wǎng)普及率為47.9%，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)5.57億人，中國已經(jīng)成為世界網(wǎng)絡(luò)大國，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲入到人們生活的方方面面。

“互聯(lián)網(wǎng)+”在城市軌道交通中的應(yīng)用并不是將互聯(lián)網(wǎng)與城市軌道交通產(chǎn)業(yè)簡單的相加，而是以“互聯(lián)網(wǎng)+”為引擎，通過行業(yè)跨界融合，尋找兩者之間的關(guān)聯(lián)性，對(duì)傳統(tǒng)城市軌道交通行業(yè)的數(shù)據(jù)做信息化的處理，將已有的有限的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯聚，然后做進(jìn)一步的提升、分析和流轉(zhuǎn)，創(chuàng)新出新的管理模式，進(jìn)而得到1+1>2的乘數(shù)效應(yīng)。但顯然，這并不是一個(gè)簡單的過程。首先，城市軌道交通數(shù)據(jù)采集的方式不同、類型不同，由此而得到的數(shù)據(jù)參數(shù)也具有多元的特征。針對(duì)海量數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確、尋求統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)的融合分析研究，以及實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的可復(fù)制性，可借鑒性，就成為業(yè)界人士必須解決的課題。其次，要打造智能化城市軌道交通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集設(shè)備的智能化是先決條件，必須予以重視。交通流信息采集是否完整，交通違法檢測數(shù)據(jù)是否正確，事件預(yù)警是否超前，交通信號(hào)控制是否優(yōu)化等，都直接關(guān)系到后期的平臺(tái)數(shù)據(jù)分析結(jié)果。另外，就目前我們所接觸到的大數(shù)據(jù)算法，距離我們的預(yù)期還有相當(dāng)不足之處，處于相對(duì)早期的階段，無論是云存儲(chǔ)，還是云計(jì)算，數(shù)據(jù)的采集來源相對(duì)單一。以高德地圖采集到的數(shù)據(jù)為例，其主要采用數(shù)據(jù)為浮動(dòng)車數(shù)據(jù)，而對(duì)交管數(shù)據(jù)利用較少。雖然“互聯(lián)網(wǎng)+”的運(yùn)用摒棄了靜態(tài)的“數(shù)據(jù)孤島”，但是缺乏對(duì)數(shù)據(jù)深度和廣度的開發(fā)，在構(gòu)建研判分析模型時(shí)，數(shù)據(jù)的“塑形辨識(shí)度”較差。因此，拓展數(shù)據(jù)采集途徑以及改進(jìn)數(shù)據(jù)算法，需進(jìn)一步加強(qiáng)研究開發(fā)。

（2）“互聯(lián)網(wǎng)+”與城市軌道交通的融合發(fā)展并向縱深推進(jìn)

基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合，服務(wù)、數(shù)據(jù)是城市軌道交通發(fā)展的兩大潛力所在，而安全是融合有效運(yùn)行的保障。

首先，城市軌道交通行業(yè)的信息資源整合，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的大數(shù)據(jù)算法，既注重一體化和綜合化，也注重客戶群之間的差異化，這也恰恰符合了互聯(lián)網(wǎng)六大思維觀中的“用戶思維”，即客戶需求才是互聯(lián)網(wǎng)的核心。但實(shí)際中，由于不同部門的信息連接并非完全暢通，甚至在同一部門內(nèi)部，也常常存在著數(shù)據(jù)間的信息孤島。這就要求，必須拓展信息系統(tǒng)的開放性，加強(qiáng)子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享，借助“互聯(lián)網(wǎng)+城市智能交通”的發(fā)展，完成跨界交通信息的交互，使融合數(shù)據(jù)分析結(jié)果服務(wù)于業(yè)務(wù)需要，成為決策的重要依據(jù)。同時(shí)，信息的縱深連接，并不限于不同部門間，不同平臺(tái)間，也涉及到線上與線下的互動(dòng)和深入整合，比如一些地圖軟件將交通信息和地理位置進(jìn)行了有力整合，實(shí)時(shí)播報(bào)交通信息，引導(dǎo)公眾選擇正確的出行方式及出行路線，由此得到了廣大用戶的高度認(rèn)可。

其次，目前任何一種單一的數(shù)據(jù)采集方式都具有一定的局限性，以日常積累的交管數(shù)據(jù)為例。近年來，路面非接觸式交通信息采集裝置的應(yīng)用得到推廣，其具有安裝簡易，使用壽命長等顯著優(yōu)點(diǎn)，但是卻受光度、氣候條件的影響，數(shù)據(jù)差異性較大，另外，波頻探測和視頻探測所獲得的數(shù)據(jù)格式不同，一定程度了也加大了數(shù)據(jù)整合分析的難度和降低了分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。同樣，外場設(shè)備采集數(shù)據(jù)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)也有各自的局限性。只有將三種途徑獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度融合，反過來對(duì)檢測設(shè)備的優(yōu)化進(jìn)行補(bǔ)充，才能順利實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通狀態(tài)感知，為深度支撐交管業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。

再次，由于互聯(lián)網(wǎng)的開放性特征以及數(shù)據(jù)共享要求，必須將信息安全及個(gè)人隱私納入安全保障范圍。這就要求，城市軌道交通信息網(wǎng)與其他網(wǎng)絡(luò)之間必須設(shè)置“安全邊界接入平臺(tái)”壁壘，既要保障數(shù)據(jù)的交換，也要保留必要的獨(dú)立。

3 結(jié)束語

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通”已然成為時(shí)代發(fā)展的大趨勢，而我國在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用以及跨界融合等方面都已具備了加快推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來，我國將不斷推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”與城市軌道交通產(chǎn)業(yè)深度融合，踐行開放共享的發(fā)展理念，精準(zhǔn)定位交通需求，拓展交通管理的空間，創(chuàng)新便捷化和一體化的交通運(yùn)輸服務(wù)體系。