淺談編組站SAM系統(tǒng)應(yīng)急處置的探討

徐 勇

（南寧局集團(tuán)公司柳州南車站，工程師，廣西 柳州 545007）

南寧局集團(tuán)公司柳州南車站是路網(wǎng)性編組站之一，于2015年站改開通三級(jí)六場和投入使用SAM系統(tǒng)。三年多來，車站組織、協(xié)調(diào)電務(wù)、工務(wù)、鐵科院等部門不斷對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，使其應(yīng)用過程不斷豐富完善、應(yīng)急處置逐步趨于成熟。

1 SAM系統(tǒng)控制模式

1.1 編組站SAM系統(tǒng)的四種控制模式

1.1.1 集中自動(dòng)控制模式 在自動(dòng)控制模式下，編組站集中控制系統(tǒng)將自動(dòng)分解作業(yè)計(jì)劃，自動(dòng)調(diào)整作業(yè)進(jìn)路，適時(shí)自動(dòng)辦理進(jìn)路，系統(tǒng)實(shí)時(shí)跟蹤作業(yè)執(zhí)行過程，自動(dòng)返回計(jì)劃的執(zhí)行結(jié)果等。如遇特殊情況時(shí)，人工可以進(jìn)行干預(yù)，即人控優(yōu)先。當(dāng)自動(dòng)控制模式不能適應(yīng)現(xiàn)場作業(yè)要求時(shí)，系統(tǒng)可以切換到集中人工控制模式。

1.1.2 集中人工控制模式 在集中人工控制模式下，車站值班員根據(jù)作業(yè)計(jì)劃，人工辦理進(jìn)路、取消進(jìn)路等操作。當(dāng)人工控制模式不能適應(yīng)現(xiàn)場作業(yè)要求時(shí)，系統(tǒng)可以切換到中心控模式。

1.1.3 中心控模式 在中心控模式下，車站（助理）值班員在調(diào)度中心根據(jù)行車、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操作終端（微機(jī)聯(lián)鎖）上辦理進(jìn)路、取消進(jìn)路等操作。某一個(gè)場在中心控模式時(shí)，其他場仍可在集中模式下進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)中心控模式不能適應(yīng)現(xiàn)場作業(yè)要求時(shí)，系統(tǒng)可以切換到場控模式。

1.1.4 場控模式 在場控模式下，車站（助理）值班員由調(diào)度中心前往本場對應(yīng)的電務(wù)信號(hào)機(jī)房，使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操作終端（微機(jī)聯(lián)鎖）辦理行車、設(shè)備操控等作業(yè)。某一個(gè)場在場控模時(shí)式，其他場仍可在集中模式下進(jìn)行作業(yè)。

1.2 不同控制模式的切換 模式轉(zhuǎn)換條件如下表所示：

表1 SAM系統(tǒng)模式轉(zhuǎn)換條件

2 SAM系統(tǒng)的故障類型

SAM系統(tǒng)核心設(shè)備均采用雙機(jī)熱備方式來保障系統(tǒng)的可靠性、安全性。如遇系統(tǒng)故障時(shí)，需電務(wù)人員進(jìn)行應(yīng)急故障處理、車務(wù)人員應(yīng)急操作，以保障車站作業(yè)有序。由于供電、設(shè)備、人為等因素影響，SAM系統(tǒng)故障可以分為以下幾種：

2.1 終端故障 由于車站（助理）值班員作業(yè)監(jiān)控終端或集中操作終端故障，造成系統(tǒng)部分功能失效，部分功能無法實(shí)現(xiàn)。如：對應(yīng)場無法操作、無法自動(dòng)報(bào)點(diǎn)等。

2.2 服務(wù)器故障 由等原因造成，故障現(xiàn)象為設(shè)備無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其原因多為后臺(tái)服務(wù)器故障所致。如集中自動(dòng)控制失效、設(shè)備狀態(tài)顯示異常等。

2.3 外部接口故障 由接口傳輸數(shù)據(jù)丟失、通道干擾等原因造成，故障現(xiàn)象為顯示、傳輸異常。如TDCS接口機(jī)故障、聯(lián)鎖接口機(jī)故障等。

2.4 網(wǎng)絡(luò)通信故障 由交換機(jī)故障、線路故障等原因造成，故障現(xiàn)象為設(shè)備不能正常收發(fā)數(shù)據(jù)，某個(gè)崗位的設(shè)備失去與其他設(shè)備的信息交換。如：停車器無法集中操控、道岔定反位表示失效等。

2.5 電力故障 調(diào)度中心停電，包括調(diào)度中心樓外電停電、電源屏故障、UPS故障，故障現(xiàn)象為SAM系統(tǒng)無法使用。

3 SAM系統(tǒng)故障應(yīng)急處置

為提升SAM系統(tǒng)應(yīng)急處置能力，柳州南車站于2017年回訪了新豐鎮(zhèn)和蘭州北站，就應(yīng)急處置和系統(tǒng)應(yīng)用方面交換意見。通過查閱SAM系統(tǒng)資料，與鐵科院、電務(wù)段深入交流并結(jié)合實(shí)際運(yùn)用，形成了如下的應(yīng)急處置辦法。

3.1 部分功能故障處置辦法

1）遇作業(yè)計(jì)劃傳輸功能停用時(shí)，車站值班員需人工填記接發(fā)車車次；編尾調(diào)車作業(yè)計(jì)劃使用鉤計(jì)劃傳輸系統(tǒng)傳遞；駝峰解體計(jì)劃由駝峰調(diào)車長人工錄入TBZK-II型駝峰控制系統(tǒng)。

2）遇TDCS功能停用時(shí)，車站值班員須電話告知集團(tuán)公司調(diào)度所。使用行車日志記錄列車接發(fā)相關(guān)信息；使用數(shù)調(diào)電話抄收調(diào)度命令和階段計(jì)劃，并登記在調(diào)度命令登記簿，需轉(zhuǎn)達(dá)給司機(jī)的，使用數(shù)調(diào)電話傳達(dá)給外勤助理值班員；外勤助理值班員抄收，核對無誤后交司機(jī)。

3）遇自動(dòng)報(bào)點(diǎn)功能停用時(shí)，車站值班員根據(jù)助理值班員的接發(fā)車報(bào)告進(jìn)行人工報(bào)點(diǎn)。

4）遇編尾停車器自動(dòng)控制停用時(shí)，助理值班員根據(jù)編尾調(diào)車組的請求或作業(yè)需求，在COT操作終端上人工操作停車器緩解或制動(dòng)。

3.2 “集中人工控制模式”處置辦法

1）車站（助理）值班員按集中人工控制模式作業(yè)，助理值班員在COT操作機(jī)上采用點(diǎn)擊“始、終端信號(hào)機(jī)”方式辦理接發(fā)車、調(diào)車作業(yè)，車站值班員做好盯控。

2）遇第1款功能故障時(shí)，按第1款處置辦法辦理。

3.3 “中心控模式”處置辦法

1）車站值班員將故障情況報(bào)告安全指揮中心，車站（助理）值班員在調(diào)度中心操作本場聯(lián)鎖機(jī)辦理作業(yè)。

2）車站值班員使用數(shù)調(diào)電話與列檢值班員、外勤助理值班員、內(nèi)勤貨檢值班員等人員辦理技術(shù)作業(yè)通知事宜，并填記《技術(shù)作業(yè)登記簿》。

3）值班站長工作日報(bào)告運(yùn)輸副站長、技術(shù)科科長、調(diào)度車間主任；非工作日，報(bào)告安全和技術(shù)科值班干部、值班站領(lǐng)導(dǎo)。

4）出發(fā)場停用SAM系統(tǒng)集中控制時(shí)，值班站長還需通知下行（上行）運(yùn)轉(zhuǎn)車間當(dāng)班的外勤值班站長在編組場編尾電務(wù)信號(hào)機(jī)房操作停車器。外勤值班站長使用全頻對講機(jī)施工頻道與出發(fā)場助理值班員聯(lián)系，根據(jù)助理值班員的通知操作停車器并報(bào)告停車器狀態(tài)。

5）遇第1款功能故障時(shí)，按第1款處置辦法辦理。

3.4 “場控模式”處置辦法

1）調(diào)度中心車站（助理）值班員前往本場對應(yīng)的電務(wù)信號(hào)機(jī)房組織行車作業(yè)，轉(zhuǎn)移工作場所前，車站值班員將故障情況報(bào)告集團(tuán)公司調(diào)度所、安全指揮中心和值班站長。值班站長工作日報(bào)告技術(shù)科科長、調(diào)度車間主任、運(yùn)輸副站長、技術(shù)副站長、安全副站長（上行系統(tǒng)故障）或運(yùn)輸后勤副站長（下行系統(tǒng)故障）；非工作日，報(bào)告安全和技術(shù)科值班干部、值班站領(lǐng)導(dǎo)。

2）轉(zhuǎn)移工作場所時(shí)，車站（助理）值班員需攜帶行車日志、調(diào)度命令登記簿、《運(yùn)統(tǒng)-46》、《技術(shù)作業(yè)登記簿》、《防溜占線簿》和全頻對講機(jī)。

3）車站值班員使用數(shù)調(diào)電話與列檢值班員、外勤助理值班員、內(nèi)勤貨檢值班員等人員辦理技術(shù)作業(yè)通知事宜，并填記《技術(shù)作業(yè)登記簿》。

4）出發(fā)場使用場控模式時(shí)，調(diào)度中心安排1名備班人員在編組場編尾電務(wù)信號(hào)機(jī)房辦理編尾調(diào)車進(jìn)路，停車器操控由當(dāng)班外勤值班站長負(fù)責(zé)。到達(dá)場使用場控模式時(shí)，使用緊固器防溜。

5）值班站長通知通信段安裝故障場信號(hào)機(jī)房至調(diào)度中心站調(diào)、助調(diào)、列檢、內(nèi)勤貨檢值班員的應(yīng)急聯(lián)系電話；出發(fā)場故障時(shí)，還需增加至編尾電務(wù)信號(hào)機(jī)房的應(yīng)急聯(lián)系電話。

6）場間作業(yè)聯(lián)系使用應(yīng)急電話辦理。未設(shè)應(yīng)急電話時(shí)，使用固定電話辦理。固定電話聯(lián)系不暢時(shí)，可使用全頻對講機(jī)施工頻道聯(lián)系。

7）遇第1款功能故障時(shí)，按第1款處置辦法辦理。

3.5 SAM系統(tǒng)應(yīng)急處置流程圖 結(jié)合上述四種應(yīng)急處置方法，為使應(yīng)急處置流程更加明晰，加快作業(yè)人員的應(yīng)急處置，特編制SAM系統(tǒng)應(yīng)急處置流程圖如下：

圖1 SAM系統(tǒng)故障應(yīng)急處置流程圖

4 系統(tǒng)使用建議

4.1 將編尾信號(hào)樓的設(shè)備遷往出發(fā)場 當(dāng)SAM系統(tǒng)故障，啟用“中心控模式”辦理行車時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車間外勤值班站長需在編組場編尾電務(wù)信號(hào)機(jī)房操作停車器；啟用“場控模式”辦理行車時(shí)，車站值班員和助理值班員需前往本場對應(yīng)的電務(wù)信號(hào)機(jī)房組織行車作業(yè)，調(diào)度車間安排1名備班人員在編組場編尾電務(wù)信號(hào)機(jī)房辦理編尾調(diào)車進(jìn)路，停車器操控由外勤值班站長負(fù)責(zé)。由于需要的人員較多，且不利于聯(lián)系和作業(yè)配合，存在安全隱患和應(yīng)急處置緩慢的問題。建議將編尾信號(hào)樓的設(shè)備遷往出發(fā)場，可不增加人員，減少作業(yè)中的安全風(fēng)險(xiǎn)，有效地提升應(yīng)急處置效率。

4.2 將影響行車的區(qū)域用不同的顏色表示 在施工期間作業(yè)和應(yīng)急處置中，SAM系統(tǒng)未能顯示線路、道岔等設(shè)備故障影響行車的范圍，目前使用粘貼膠布提示單鎖道岔、加封信號(hào)機(jī)、封閉股道等方式進(jìn)行安全卡控，在辦理行車作業(yè)時(shí)，較為繁瑣，極易漏忘，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。建議將各種設(shè)備故障的影響范圍用不同的顏色表示，直觀明了顯示出影響范圍，在施工中提示車站值班員在辦理該區(qū)域的行車作業(yè)時(shí)提高注意，防止錯(cuò)辦。

4.3 將防溜裝置納入SAM系統(tǒng)聯(lián)鎖 目前SAM系統(tǒng)已經(jīng)具備接發(fā)車、調(diào)車、計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行等功能，但到發(fā)場的防溜裝置仍然需要人工單獨(dú)操作，制動(dòng)和緩解需要人工判斷，未納入SAM系統(tǒng)聯(lián)鎖，在實(shí)際操作和應(yīng)急處置時(shí)，都存在一定的安全隱患。建議將到發(fā)場的防溜裝置納入SAM系統(tǒng)聯(lián)鎖，發(fā)揮設(shè)備保安全的作用。

5 結(jié)束語

隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和科技保安全水平提升，使用SAM系統(tǒng)的鐵路編組站將會(huì)越來越多，南寧局集團(tuán)公司柳州南車站對SAM系統(tǒng)的故障應(yīng)急處置以及對系統(tǒng)的使用建議，旨在更好地發(fā)揮SAM系統(tǒng)優(yōu)勢，期望能對相關(guān)使用單位起到參考借鑒作用，使其能在促進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全和提高運(yùn)輸組織效率中發(fā)揮更大作用。