減少車站信號員月度違章數(shù)的探索

張紅軍

（鄭州鐵路局洛陽車務(wù)段，工程師 河南 洛陽 471000）

1 研究背景

鐵路車務(wù)系統(tǒng)是鐵路運輸安全的重點和難點。2015年至2017年近三年日常通報的鐵路一般交通事故中列為車務(wù)責任的共計41件，根據(jù)事故責任職名劃分，統(tǒng)計得到表1：

表1 事故責任劃分統(tǒng)計表

由表1可知信號員責任事故占總事故數(shù)超過30%。根據(jù)海恩法則，每起嚴重事故的背后，必然有30次左右的輕微事故、300次左右的未遂先兆和1000起左右的事故隱患，而作業(yè)違章，就是事故隱患，只有減少作業(yè)違章次數(shù)，才能減少事故發(fā)生的幾率。

信號員作為行車和調(diào)車的銜接點，作業(yè)違章將給運輸生產(chǎn)帶來極大的安全隱患。本文以鐵路某車站為例，淺談對減少車站信號員月度違章數(shù)的思考。

2 原因分析

通過查閱車站近三年違章分析記錄，采用“頭腦風暴法”，從人員、機器、方法、環(huán)境四個方面進行原因分析，得到10條影響因素，通過質(zhì)量管理方法進行要因分析，如表2所示。

表2-1 要因確認表

表2-2 要因確認表

3 制定對策

從表2可知列為要因共有3項。針對這3條要因，根據(jù)“5W1H”原則制定對策，見表3。

表3 對策表

4 對策實施

1）利用微信群推送業(yè)務(wù)知識。引導職工學習討論上級下發(fā)的規(guī)章和文電，對安全生產(chǎn)有促進的建議給予紅包獎勵。根據(jù)車務(wù)段辦公網(wǎng)文電系統(tǒng)下發(fā)的不牽涉重要信息的文電，建立車站微信公眾號，要求職工利用休息時間及時參閱。

2）研制計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)進行演練。自主研發(fā)的中間站計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)受到職工歡迎，信號員積極利用該平臺，學習非正常情況下接發(fā)列車情況下各種進路排列和信號的開閉，收到提升業(yè)務(wù)水平的效果。該系統(tǒng)獲得局級創(chuàng)新成果二等獎。

3）實行違章提級處理。為了遏制信號員違章違紀高發(fā)頻發(fā)，專門制定相關(guān)措施，規(guī)定信號員違章一律提級處理，并強化檢查嚴格考核。

4）要求違章者做出嚴肅的書面檢查。對于經(jīng)常知錯犯錯的信號員，不僅加大經(jīng)濟考核力度，還要求其做出嚴肅的書面檢討，促其真正認識和改正自己的不足。

5）制定信號作業(yè)標準細化措施。根據(jù)信號員在日常工作中的問題，制定信號員作業(yè)標準細化措施，補充《接發(fā)列車作業(yè)標準》，并組織信號員對崗位標準細化措施進行認真學習，督促信號員認真對照檢查，嚴格按照標準執(zhí)行。

6）根據(jù)鐵路局及車務(wù)段日分析問題，督促信號員吸取經(jīng)驗教訓。利用班前點名會、月度學習等機會，將路局、車務(wù)段的每日日分析問題向信號員傳達，并制作揭示在信號樓警示欄中揭示，督促信號員加強學習，避免同樣的問題發(fā)生。

7）根據(jù)新設(shè)備特點，形成規(guī)范的檢查制度。

①車站管理人員，利用監(jiān)控設(shè)備檢查現(xiàn)場作業(yè)，每月每車站不少于1次，每次不少于10列或60 min，并做到不少于一次對交接班（吃飯時間、后半夜、調(diào)車作業(yè)進路排列）的視頻檢查。

②監(jiān)控室值班人員利用視頻設(shè)備每班對各站干部盯崗、就餐時段、交接班時段、后夜作業(yè)（2點-5點）等檢查不少于10站次，檢查接發(fā)列車作業(yè)不少于50列；利用站間透明系統(tǒng)強化對切割正線調(diào)車、信號開放時機等作業(yè)的抽查。

③干部考核組利用視頻設(shè)備對各站管理人員上崗盯控及崗位巡視情況進行回放抽查。

8）利用微信群推送個人值班視頻信息。根據(jù)每個信號員值班情況，抽取比較有代表性的視頻片段發(fā)送至信號員學習交流群，通過對比大家值班期間的作業(yè)情況，找出差距，共同提高。

5 結(jié)束語

本文提出的措施在現(xiàn)場實際工作中得到較好落實并取得預期效果，車站信號員月度違章次數(shù)明顯減少，穩(wěn)定控制在全段每月2件以內(nèi)，在鐵路段管范圍內(nèi)處于較低水平。此外，文中介紹所

研發(fā)的車站計算機聯(lián)鎖設(shè)備仿真系統(tǒng)已經(jīng)順利通過有關(guān)部門鑒定，相關(guān)文章在中國鐵道出版社正式出版發(fā)行。