大型鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用

孫木亮

摘 要：大型鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息化整合建設(shè)的重要組成部分。本文在分析大型鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸管理信息化現(xiàn)狀及建設(shè)必要性基礎(chǔ)上，介紹總體建設(shè)目標(biāo)及主要內(nèi)容，在系統(tǒng)架構(gòu)、周邊系統(tǒng)接口、系統(tǒng)流程、主要功能、應(yīng)用效果等方面進(jìn)行闡述，同時(shí)針對(duì)系統(tǒng)建設(shè)及應(yīng)用過程中的主要經(jīng)驗(yàn)和不足進(jìn)行了深入總結(jié)分析。

關(guān)鍵詞：信息化整合;運(yùn)輸管理系統(tǒng);接口設(shè)計(jì);流程設(shè)計(jì);建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

一、大型鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸管理信息化現(xiàn)狀及系統(tǒng)建設(shè)必要性分析

1.現(xiàn)狀分析

目前，大型鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸由多單位負(fù)責(zé)，信息系統(tǒng)各自開發(fā)，建設(shè)水平參差不齊。鐵運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)各自使用獨(dú)立系統(tǒng)或企業(yè)產(chǎn)銷系統(tǒng)模塊，系統(tǒng)獨(dú)立分散且不兼容，與周邊系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性、集成度不高，處于信息孤島狀態(tài);同時(shí)，運(yùn)輸作業(yè)實(shí)績(jī)通過人工方式收集，商務(wù)結(jié)算人工操作，成本拋賬功能缺失，管控功能薄弱。

2.必要性分析

鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸部（物流部）負(fù)責(zé)廠內(nèi)鐵路、公路、港口等物流集中管理。但原有系統(tǒng)在功能覆蓋、信息共享、統(tǒng)計(jì)分析等方面無法滿足業(yè)務(wù)流程需要，全面整合優(yōu)化鐵運(yùn)、汽運(yùn)、水運(yùn)流程，構(gòu)建統(tǒng)一高效的廠內(nèi)物流管控體系成為當(dāng)務(wù)之急。

信息化建設(shè)是助力企業(yè)改革發(fā)展、流程再造的重要手段，需要在滿足業(yè)務(wù)功能基礎(chǔ)上，充分借鑒并創(chuàng)新優(yōu)化運(yùn)輸流程，針對(duì)運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)改造;通過建立與周邊系統(tǒng)接口，發(fā)揮整體協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集成共享。

二、大型鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)及主要內(nèi)容

大型鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“運(yùn)管系統(tǒng)”）業(yè)務(wù)覆蓋從商務(wù)合同委托、生產(chǎn)物流計(jì)劃接收、作業(yè)計(jì)劃編制、調(diào)度指令下達(dá)、作業(yè)實(shí)績(jī)核銷到商務(wù)結(jié)算拋帳、運(yùn)輸成本核算等全過程信息化管理。

1.建設(shè)目標(biāo)

整合鐵運(yùn)、汽運(yùn)、水運(yùn)運(yùn)輸模式，建成集“貨流—車（船）流—信息流”于一體的現(xiàn)代化運(yùn)輸管理系統(tǒng)，建立統(tǒng)一、集中、高效的大型鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)物流管控體系，確保生產(chǎn)物流順暢;實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸作業(yè)統(tǒng)一調(diào)度管理及運(yùn)輸資源統(tǒng)一調(diào)配管理，降低運(yùn)輸成本;實(shí)現(xiàn)與原料采購、制造、銷售等系統(tǒng)互聯(lián)互通。

2.建設(shè)主要內(nèi)容

運(yùn)管系統(tǒng)包括運(yùn)輸綜合、原料碼頭、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、商務(wù)運(yùn)輸和運(yùn)輸成本等功能模塊，同時(shí)涵蓋周邊系統(tǒng)接口建設(shè)。

系統(tǒng)功能架構(gòu)如下圖所示。

三、大型鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

1.系統(tǒng)架構(gòu)

運(yùn)管系統(tǒng)是原料采購物流管控系統(tǒng)（以下稱“PLMS”）、資材備件系統(tǒng)（以下稱“PSCS”）、制造系統(tǒng)、銷售物流管控系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)財(cái)務(wù)系統(tǒng)等管理L4層與生產(chǎn)執(zhí)行L3層之間物流供應(yīng)鏈中運(yùn)輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，其中，運(yùn)輸生產(chǎn)管理層定位于L4層，運(yùn)輸生產(chǎn)執(zhí)行層定位于L3層。另外，機(jī)車駕駛單乘制保障系統(tǒng)、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)、司磅系統(tǒng)、原料碼頭數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等基礎(chǔ)自動(dòng)化配套系統(tǒng)定位于L2層。

2.與周邊系統(tǒng)功能分擔(dān)設(shè)計(jì)

大型鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸與采購、制造、銷售等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上下聯(lián)動(dòng)、密不可分。按照“系統(tǒng)功能分擔(dān)、信息電文互通”原則，圍繞原燃料進(jìn)廠、廠內(nèi)工序運(yùn)、產(chǎn)成品外發(fā)等運(yùn)輸流程設(shè)計(jì)明確系統(tǒng)間功能分工。

（1）原燃料進(jìn)廠運(yùn)輸功能分擔(dān)設(shè)計(jì)。

（2）廠內(nèi)工序運(yùn)輸功能分擔(dān)設(shè)計(jì)。

（3）產(chǎn)成品外發(fā)運(yùn)輸功能分擔(dān)設(shè)計(jì)。

3.對(duì)外接口設(shè)計(jì)

運(yùn)管系統(tǒng)與制造、PLMS、PSCS、銷售物流管控、標(biāo)準(zhǔn)財(cái)務(wù)等L4系統(tǒng)，以及TMIS（簡(jiǎn)稱“東方鋼鐵系統(tǒng)”）、機(jī)車駕駛單乘制、車號(hào)識(shí)別、駝峰信號(hào)自動(dòng)控制、司磅、原料碼頭數(shù)據(jù)采集等L2系統(tǒng)建立信息接口，實(shí)現(xiàn)信息互通。

具體見下圖所示。

運(yùn)管系統(tǒng)與周邊系統(tǒng)主要接口信息見下表所示。

4.流程設(shè)計(jì)

5.功能模塊設(shè)計(jì)

運(yùn)管系統(tǒng)功能主要包括水運(yùn)、鐵運(yùn)、汽運(yùn)、運(yùn)輸商務(wù)及成本等模塊。

（1）水運(yùn)功能模塊設(shè)計(jì)。水運(yùn)管理包括基礎(chǔ)信息、船舶動(dòng)態(tài)、作業(yè)計(jì)劃、水尺作業(yè)、作業(yè)實(shí)績(jī)、作業(yè)監(jiān)控等功能模塊。其中，基礎(chǔ)信息維護(hù)管理泊位、港機(jī)、清倉機(jī)等基準(zhǔn);船舶動(dòng)態(tài)具備到港計(jì)劃、待卸船舶、船舶日?qǐng)?bào)等功能;作業(yè)計(jì)劃具備日課計(jì)劃、晝夜計(jì)劃、工班任務(wù)等功能;水尺作業(yè)具備重尺、空尺等功能;作業(yè)實(shí)績(jī)具備單船作業(yè)實(shí)績(jī)、生產(chǎn)實(shí)績(jī)等功能;作業(yè)監(jiān)控具備碼頭作業(yè)監(jiān)控圖、碼頭實(shí)績(jī)查詢等功能。

（2）鐵運(yùn)功能模塊設(shè)計(jì)。鐵運(yùn)管理包括鐵路公用基準(zhǔn)、國鐵到達(dá)、列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)、裝卸作業(yè)、統(tǒng)計(jì)查詢、鐵水作業(yè)等功能模塊。其中，鐵路公用基準(zhǔn)維護(hù)管理作業(yè)區(qū)、場(chǎng)別、股道、機(jī)車等基準(zhǔn);國鐵到達(dá)具備接車、車號(hào)識(shí)別、運(yùn)單、駝峰解體等功能;列車運(yùn)行具備出站編組、進(jìn)站接車、交局銷車等功能;調(diào)車作業(yè)具備鐵運(yùn)計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)、現(xiàn)車管理等功能;裝卸作業(yè)具備局車裝卸、自備車裝卸、實(shí)績(jī)查詢等功能;統(tǒng)計(jì)查詢具備車輛歷史位置、老牌車等查詢以及裝卸作業(yè)、局停等統(tǒng)計(jì)功能;鐵水作業(yè)提供圖形化調(diào)度等功能。

（3）汽運(yùn)功能模塊設(shè)計(jì)。汽運(yùn)管理包括基礎(chǔ)信息、網(wǎng)上委托、年月計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃、車輛配車、運(yùn)輸實(shí)績(jī)等功能模塊。其中，基礎(chǔ)信息維護(hù)管理車隊(duì)、車輛、車種、裝卸點(diǎn)等基準(zhǔn);網(wǎng)上委托具備委托申請(qǐng)、確認(rèn)等功能;年月計(jì)劃具備年、月計(jì)劃等功能;運(yùn)輸計(jì)劃具備運(yùn)輸資源、計(jì)劃等功能;車輛配車具備配車等功能;運(yùn)輸實(shí)績(jī)具備單車作業(yè)、運(yùn)輸結(jié)算、外協(xié)作業(yè)等實(shí)績(jī)管理功能。

（4）運(yùn)輸商務(wù)功能模塊設(shè)計(jì)。運(yùn)輸商務(wù)管理包括收費(fèi)業(yè)務(wù)、付費(fèi)業(yè)務(wù)、商務(wù)公用等功能模塊。其中，收費(fèi)業(yè)務(wù)具備費(fèi)率、合同、結(jié)算、委托等功能;付費(fèi)業(yè)務(wù)具備合同、結(jié)算、報(bào)支等功能;商務(wù)公用具備合同審批、履歷查詢等功能。

（5）運(yùn)輸成本功能模塊設(shè)計(jì)。運(yùn)輸商務(wù)管理包括公用基準(zhǔn)、拋賬規(guī)則維護(hù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)收集、成本數(shù)據(jù)拋賬等功能模塊。其中，公用基準(zhǔn)維護(hù)管理成本中心、拋賬時(shí)間、系統(tǒng)規(guī)則代碼;拋賬規(guī)則維護(hù)具備實(shí)績(jī)拋賬規(guī)則維護(hù)功能;業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)收集具備業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)收集功能;成本數(shù)據(jù)拋賬具備成本拋賬功能。

四、大型鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)應(yīng)用效果及建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

1.系統(tǒng)應(yīng)用效果

按照一貫制管控理念，整合優(yōu)化運(yùn)輸管理流程體系，建成現(xiàn)代化運(yùn)輸管理系統(tǒng)，集中管控運(yùn)輸資源。上線運(yùn)行以來，效果初顯，主要體現(xiàn)在：

（1）運(yùn)管系統(tǒng)按照“統(tǒng)一語言、統(tǒng)一規(guī)則、統(tǒng)一平臺(tái)”原則設(shè)計(jì)開發(fā)，定位準(zhǔn)確，功能完備，覆蓋從原燃料進(jìn)廠、廠內(nèi)運(yùn)輸、產(chǎn)成品外發(fā)到運(yùn)輸實(shí)績(jī)收集、運(yùn)輸成本拋賬等物流運(yùn)輸流程，真正實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)管控信息化。同時(shí)，系統(tǒng)高度集成，與制造、PLMS等十余個(gè)系統(tǒng)信息共享，工作效率提升顯著;另外，還實(shí)現(xiàn)與TMIS運(yùn)單、訂單數(shù)據(jù)交互，提升了鐵運(yùn)進(jìn)廠接車作業(yè)效率，促進(jìn)局停壓降。

（2）運(yùn)管系統(tǒng)以計(jì)劃全周期管控為核心，通過建立運(yùn)輸資源計(jì)劃收池庫，統(tǒng)一歸集管理來自制造、銷售物流管控等系統(tǒng)計(jì)劃信息，經(jīng)過對(duì)運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃的合理安排與物流環(huán)節(jié)的運(yùn)能平衡，統(tǒng)籌動(dòng)態(tài)管控原燃料、在制品和產(chǎn)成品的運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求快速響應(yīng)。

（3）深入應(yīng)用移動(dòng)終端、可視化監(jiān)控、RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過建立機(jī)車駕駛單乘制保障系統(tǒng)、APP等L2配套系統(tǒng)，向鐵運(yùn)、汽運(yùn)、水運(yùn)等運(yùn)輸單元現(xiàn)場(chǎng)下達(dá)作業(yè)計(jì)劃，具體操作單元通過終端設(shè)備接收?qǐng)?zhí)行計(jì)劃、反饋?zhàn)鳂I(yè)實(shí)績(jī)，建立生產(chǎn)作業(yè)全流程閉環(huán)跟蹤管控體系，實(shí)現(xiàn)機(jī)車、汽車和港機(jī)實(shí)時(shí)作業(yè)“有跡可查”，促進(jìn)了運(yùn)輸作業(yè)操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

（4）運(yùn)管系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生的海量生產(chǎn)計(jì)劃、作業(yè)實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)資源，為數(shù)據(jù)倉庫建設(shè)及數(shù)據(jù)挖掘分析奠定了信息基礎(chǔ)，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的輔助決策、運(yùn)輸生產(chǎn)的流程優(yōu)化、智慧制造智慧排程提供了模型來源。

2.系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

信息化建設(shè)是系統(tǒng)性工程，涉及需求分析、基本設(shè)計(jì)、測(cè)試培訓(xùn)、上線切換運(yùn)行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在運(yùn)管系統(tǒng)建設(shè)過程中，主要經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下。

（1）需求分析階段：結(jié)合實(shí)際至關(guān)重要，根據(jù)大型鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)物流中各種運(yùn)輸方式的比重及流程、設(shè)備復(fù)雜程度，注重差異性開展分析論證，滿足功能需求。

（2）基本設(shè)計(jì)階段：鑒于系統(tǒng)集群的業(yè)務(wù)復(fù)雜性與系統(tǒng)接口的設(shè)計(jì)統(tǒng)一性，與制造、采購、營(yíng)銷等部門加強(qiáng)協(xié)同協(xié)作，針對(duì)系統(tǒng)間業(yè)務(wù)開展流程梳理與職責(zé)確認(rèn)，實(shí)現(xiàn)接口清晰，數(shù)據(jù)順暢;系統(tǒng)功能、畫面的科學(xué)合理設(shè)計(jì)依賴于業(yè)務(wù)部門的深入積極參與。

（3）測(cè)試培訓(xùn)階段：系統(tǒng)測(cè)試按照先單體后組合、先內(nèi)部后聯(lián)調(diào)的順序逐步開展、逐漸深入，測(cè)試的廣度、深度取決于測(cè)試案例的質(zhì)量，需特別重視特殊極端情況;壓力及強(qiáng)度測(cè)試必不可少，依賴于業(yè)務(wù)人員的廣泛與深入?yún)⑴c;因系統(tǒng)接口眾多，不能因流程相同而放過任何一個(gè)接口系統(tǒng)測(cè)試，以免遺漏;測(cè)試發(fā)現(xiàn)問題記錄跟蹤限時(shí)整改，實(shí)施閉環(huán)管控。系統(tǒng)培訓(xùn)的成效直接影響上線效果，采取“種子選手—業(yè)務(wù)骨干—操作全員”分級(jí)方式開展針對(duì)性培訓(xùn)，“以測(cè)代培”方式實(shí)操性更強(qiáng)，但在實(shí)際過程中偏重理論講解而忽視實(shí)操，偏重正常流程培訓(xùn)而對(duì)異常情況處理培訓(xùn)不夠;同時(shí)系統(tǒng)間交流培訓(xùn)不足，導(dǎo)致業(yè)務(wù)雙方彼此系統(tǒng)不了解，針對(duì)問題協(xié)調(diào)解決不暢。

（4）上線切換運(yùn)行階段：逐項(xiàng)梳理核對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，確保無誤;針對(duì)鐵運(yùn)站存車、鐵水罐等動(dòng)態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，因數(shù)據(jù)量大且具有位置信息一致性、導(dǎo)入時(shí)限性等要求，切換方案及應(yīng)急預(yù)案的論證和演練是切換成功的保障。針對(duì)系統(tǒng)集群型上線，建立責(zé)任到位、聯(lián)絡(luò)通暢對(duì)接機(jī)制，并要按照“廠對(duì)廠”、“作業(yè)區(qū)對(duì)作業(yè)區(qū)”的模式實(shí)現(xiàn)“層層對(duì)接”，出現(xiàn)問題，各負(fù)其責(zé)，協(xié)同高效。以“天天讀”機(jī)制及時(shí)收集、快速解決系統(tǒng)上線問題;統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)操作數(shù)據(jù)，編制發(fā)布“運(yùn)行日?qǐng)?bào)”，評(píng)價(jià)考評(píng)操作質(zhì)量，促進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

運(yùn)管系統(tǒng)在取得應(yīng)用成效和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，在業(yè)務(wù)適應(yīng)系統(tǒng)等方面仍存在著一些問題和不足：針對(duì)鐵運(yùn)進(jìn)廠，因采購供應(yīng)商在國鐵TMIS系統(tǒng)未匹配訂單信息或匹配不及時(shí)，導(dǎo)致運(yùn)管系統(tǒng)采取人工方式匹配訂單，準(zhǔn)確性、時(shí)效性不高，影響原燃料進(jìn)廠效率;針對(duì)鋼后汽運(yùn)，生產(chǎn)廠在作業(yè)完成后反饋裝車實(shí)績(jī)不及時(shí)、不完整、不準(zhǔn)確，影響運(yùn)輸成本拋賬及對(duì)外結(jié)算。鑒于上述問題，根據(jù)“業(yè)務(wù)服從系統(tǒng)”原則，通過管理制度與系統(tǒng)流程的持續(xù)配套結(jié)合與改進(jìn)優(yōu)化，系統(tǒng)集群的應(yīng)用效果和運(yùn)營(yíng)效益會(huì)得到最大程度的發(fā)揮與顯現(xiàn)。?（責(zé)任編輯：蘭卡）