不再油膩

宋一行

上汽大眾帕薩特 綜合油耗測試

兩個(gè)月前，我們對新帕薩特的試駕已經(jīng)有過一番報(bào)道。此番，我們再次拿來這臺(tái)旗艦級(jí)帕薩特，來測試它的綜合油耗表現(xiàn)。

準(zhǔn)備工作：為期2天的測試路況合計(jì)約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計(jì)里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計(jì)算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個(gè)油槍位置加油至跳槍，加油機(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計(jì)算公式：（實(shí)際消耗油量X100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

在過去十多年里，B級(jí)車一直是合資品牌的軍事重地，如果說緊湊級(jí)轎車負(fù)責(zé)車企的流量，那么中型轎車就是擔(dān)當(dāng)車企的門面。

因此，車廠在這類車型上投入的精力、經(jīng)費(fèi)都是最大的。上汽大眾帕薩特在國內(nèi)開局很不錯(cuò)，它是最早進(jìn)入中國市場的B級(jí)轎車之一，并且連續(xù)多年蟬聯(lián)最暢銷B級(jí)車。但隨著車型漸老以及各種競爭對手的后期發(fā)力，帕薩特漸漸顯得有些支撐不住，月銷三萬余輛的輝煌成績也早已成了過往云煙。而今，帕薩特終于摒棄了PQ46平臺(tái)，開始用上大眾集團(tuán)相當(dāng)成熟的MQB平臺(tái)。至此，新一代帕薩特也終于能夠應(yīng)對來自換代凱美瑞、換代雅閣等競爭對手的挑戰(zhàn)。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測試為期3天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對油耗情況進(jìn)行綜合測試。

頭兩天，我們選擇在早高峰時(shí)段出行，以期得到最真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)。老款帕薩特其實(shí)是最符合“代步工具”的定義的，因?yàn)樗鼘?shí)在太沉悶了，坐進(jìn)駕駛座就有種上了公交車的感覺。而換代后的帕薩特?zé)o論外觀內(nèi)飾都有了翻天覆地的變化。液晶儀表盤、中控大屏、三輻式平底方向盤以及略朝駕駛位傾斜的中控區(qū)域都在提示你，這臺(tái)車的主角仍舊是緊握方向盤的那個(gè)人，而非后排乘員。

駕駛這臺(tái)帕薩特時(shí)，也同樣有完全不同以往的新鮮感。MQB平臺(tái)下，帕薩特也變得更輕便起來，在早高峰的檔口，我們在地面道路上左右穿行，絲毫沒有因?yàn)?933毫米的車身長度而顯得笨重不堪，相反，整個(gè)車輛的轉(zhuǎn)向半徑很小，并且轉(zhuǎn)向過程絲毫不拖沓，指向精度相較老款也有了長足的進(jìn)步，即便駕駛著這臺(tái)車身長近5米的轎車多次并道，我們也絲毫沒有感到疲憊。在進(jìn)出急彎時(shí)，帕薩特的底盤支撐也很足，側(cè)傾幾乎難覓。

作為合資品牌中較晚換代的B級(jí)車，帕薩特選擇了謀定而后動(dòng)，這樣做的好處是充分了解了競爭對手的產(chǎn)品力，而新一代帕薩特的車身尺寸也不負(fù)眾望，其完全超越了目前B級(jí)車市場的一眾主流車型。其長寬高達(dá)到了4933毫米、1836毫米、1465毫米，軸距為2871毫米。當(dāng)我們兩位身高超過1.80米的男士乘坐于第二排時(shí)，雖不至于蹺起二郎腿那么夸張，但以端正坐姿乘坐于后排時(shí)，無論腿腳怎么放，都不會(huì)將膝蓋部位貼到前排座椅椅背。

在避過早高峰之后，我們開始逐漸提速。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合異常默契，升擋過程積極，350牛·米的最大扭矩在1500轉(zhuǎn)/分時(shí)即可達(dá)到，并且整個(gè)峰扭區(qū)間跨度非常大，一直到4400轉(zhuǎn)/分時(shí)才開始衰減。即便時(shí)速來到100公里/小時(shí)，只要稍加深油門開合，仍舊有徐徐不斷的動(dòng)力傳遞到前軸上，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲并不嘈雜，給人以十足的信心。制動(dòng)表現(xiàn)則是完完全全標(biāo)準(zhǔn)化的德系水準(zhǔn)，線性的剎車表現(xiàn)能夠讓你有足夠信心在最晚的剎車點(diǎn)踩下制動(dòng)踏板。

在完成兩天的試駕后，我們將車停回公司地庫，調(diào)出當(dāng)天的小計(jì)油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“10.2升/百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段。這一天較為輕松，天氣是小雨的天氣，我們?yōu)榱双@得更真實(shí)的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)。在車水馬龍的小路上，我們嘗試一把調(diào)頭，帕薩特的轉(zhuǎn)向半徑很小，并且方向盤轉(zhuǎn)向非常輕便，毫不費(fèi)力便可完成一把掉頭。

底盤調(diào)校對于一款B級(jí)車的重要性并不亞于空間，新一代帕薩特的底盤調(diào)校仍舊偏向舒適性，通過坑洼路面或減震帶時(shí)，震動(dòng)被過濾得很干脆，只有在經(jīng)過較大的非鋪裝起伏路段時(shí)，后排的震動(dòng)才顯得有些明顯。相較它的老大哥輝昂，由于頂配車型上有空氣懸掛系統(tǒng)的加持，因此在底盤濾震性上還仍有一定上升空間。不過與新一代凱美瑞相比，帕薩特的舒適性確實(shí)要稍高出一截，別看凱美瑞的外觀做得很張揚(yáng)，重心也下移不少，但骨子里仍是一臺(tái)舒適取向的B級(jí)轎車。

搭載了MQB平臺(tái)后，新帕薩特確實(shí)更好開了，我相信開過老款帕薩特的人去開這臺(tái)新帕薩特一定會(huì)產(chǎn)生某種時(shí)代交替的錯(cuò)覺。綜合測試下來的8.7升/百公里的油耗成績對于2.0T高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)而言已經(jīng)是較為不錯(cuò)的成績了。

帕薩特380TSI

綜合測試結(jié)果

總公里數(shù)（公里）：447

總?cè)加拖模ㄉ?9.0

百公里油耗（升/百公里）：8.7

測試溫度（°C）：12至20

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費(fèi)用：255元