均衡的藝術(shù)

宋一行

相信對(duì)不少圈外人而言，寶沃還是個(gè)相對(duì)陌生的品牌，但事實(shí)上，寶沃汽車(chē)在“復(fù)活”后的這5年里，已經(jīng)經(jīng)歷了一輪大起大落，這次試駕的主角便是這個(gè)品牌的旗艦車(chē)系的旗艦款——寶沃BX7TS。

X7TS上的6AT變速箱并沒(méi)有太多科技含量，但在平順性上，它已經(jīng)做到了同級(jí)頂尖的標(biāo)準(zhǔn)

其實(shí)在南方城市，兩驅(qū)版本的28T版已經(jīng)完全夠用了，這臺(tái)BX7TS更適合出現(xiàn)在輕度越野路況以及北方多雨雪的城市。在市區(qū)行駛時(shí)，如此充沛的動(dòng)力多少有些“過(guò)載”。就品質(zhì)而言，BX7TS確實(shí)有德系的功底在。相信假以時(shí)日，在新東家神州優(yōu)車(chē)的全新銷(xiāo)售理念真正鋪開(kāi)后，寶沃汽車(chē)的輝煌還是值得期待的。

寶沃品牌在1919年誕生于德國(guó)不來(lái)梅，在隨后的幾十年里，寶沃汽車(chē)扮演了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重要角色，其生產(chǎn)轎車(chē)、跑車(chē)、巴士以及各種商用車(chē)輛。1954年推出的出口全球的Isabella（伊莎貝拉）車(chē)型，總銷(xiāo)量達(dá)到20多萬(wàn)輛，在當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為“夢(mèng)想者之車(chē)”。然而，到了1961年，寶沃汽車(chē)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，最終宣布破產(chǎn)，徹底退出汽車(chē)市場(chǎng)。

直到2014年，中國(guó)的商用車(chē)品牌福田汽車(chē)花費(fèi)了500萬(wàn)歐元購(gòu)入寶沃品牌，復(fù)活后的第一款車(chē)型便是我們今天試駕的主角——BX7，寶沃汽車(chē)所標(biāo)榜的德國(guó)血統(tǒng)、德國(guó)工藝、德國(guó)品質(zhì)讓這個(gè)品牌在上市之初嘗到了甜頭。這款車(chē)于2016年正式上市，上市當(dāng)天便售出近6000輛，之后半年內(nèi)更是斬獲了4萬(wàn)輛的訂單，可見(jiàn)福田汽車(chē)復(fù)活寶沃汽車(chē)這一決策可謂是神來(lái)之筆。然而好景不長(zhǎng)，售后維護(hù)的建設(shè)時(shí)間過(guò)短，加之汽車(chē)市場(chǎng)的整體萎靡導(dǎo)致寶沃在之后幾年中連續(xù)虧損，在2018年底，神州優(yōu)車(chē)以打造全新銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的理念從福田汽車(chē)麾下接手了寶沃汽車(chē)這個(gè)品牌。

在我們眼前的2018款BX7TS其實(shí)已經(jīng)是BX7的中期改款版本，2018款的BX7包含了5座以及7座共15款配置，動(dòng)力清一色是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是TS版本的動(dòng)力參數(shù)被壓榨得更高。在銷(xiāo)售方面，值得一提的是，寶沃BX7提供了不限年限、不限里程的質(zhì)保，這在國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈內(nèi)還是很少見(jiàn)的，也是寶沃品牌作為后起之秀能夠招攬到大批用戶(hù)的一大倚仗。

來(lái)到BX7的車(chē)頭位置，BX7的車(chē)身設(shè)計(jì)并沒(méi)有采取任何激進(jìn)的設(shè)計(jì)手法，而是基本沿用了經(jīng)典的設(shè)計(jì)思路，如家族式直瀑前格柵、貫穿式前大燈，底部的霧燈造型也十分中規(guī)中矩。這種設(shè)計(jì)的好處是比較符合中年人的調(diào)調(diào)，即便過(guò)去多年，這種設(shè)計(jì)也不會(huì)產(chǎn)生太多審美疲勞。BX7的長(zhǎng)寬高分別為4715毫米、1923毫米和1687毫米，軸距為2760毫米，放在目前的中型SUV中就尺寸而言并不出挑。19英寸的刀鋒雙色鋁合金輪轂造型相當(dāng)別致，輪胎規(guī)格為235/55R19。

車(chē)尾采用了立體式設(shè)計(jì)，尾燈造型與前大燈相呼應(yīng)，排氣采用了雙邊單出的布局，圓口造型顯得相當(dāng)務(wù)實(shí)。BX7采用的是電動(dòng)尾門(mén)設(shè)計(jì)，打開(kāi)后，可以看到一個(gè)相當(dāng)平整的后備廂，其常規(guī)容積為545升，在完全放倒第二排座椅后，可以獲得最大1377升的容積，在跑建材市場(chǎng)或朋友搬家時(shí)，BX7足以承擔(dān)重任。

進(jìn)入到車(chē)內(nèi)后，大尺寸的圓形方向盤(pán)非常復(fù)古，整個(gè)中控臺(tái)區(qū)域基本為軟性材質(zhì)包裹，門(mén)板內(nèi)側(cè)以及扶手區(qū)域也采用了皮革材質(zhì)，觸摸時(shí)手感還不錯(cuò)。低配版的機(jī)械儀表盤(pán)不同，這臺(tái)頂配的TS版本采用了全液晶儀表盤(pán)，集成的行車(chē)信息更為豐富。中控臺(tái)空調(diào)出風(fēng)口上端鑲嵌了一塊12.3英寸的液晶屏，其搭載了B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)，除了常規(guī)的導(dǎo)航、云服務(wù)、多功能語(yǔ)言操控、CarPlay等，還可以實(shí)現(xiàn)智能遠(yuǎn)程控制。中控屏的反應(yīng)速度和操作靈敏度都很不錯(cuò)，360°全景影像、倒車(chē)影像以及倒車(chē)的轉(zhuǎn)向輔助線都有配備。

作為中型SUV，后排空間自然是重中之重，1.81米的男士乘坐于后排時(shí)，頭部尚有3指空間，而腿部空間尚有一拳。座椅的坐墊面積較大，填充物也很充實(shí)，腰部和背部的貼合比較到位，座椅整體偏硬，空間表現(xiàn)在中型SUV中屬中游水準(zhǔn)。后排配備了獨(dú)立空調(diào)，只是缺少了后排USB接口這一目前比較熱門(mén)的配置。

這臺(tái)BX7TS配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)校后，輸出最大功率為180千瓦，峰值扭矩為340?！っ?。比常規(guī)的28T版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率要高出15千瓦，最大扭矩高出40?！っ?。最大功率與GLC300的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，只是峰值扭矩低了30?！っ住X7TS的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為BWE420B，其采用了許多國(guó)際主流的先進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，諸如缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙VVT和集成化設(shè)計(jì)理念。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱。

在實(shí)際駕駛中，寶沃的初段動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有來(lái)得很直接，2000轉(zhuǎn)/分時(shí)最大扭矩才真正爆發(fā)出來(lái)，峰扭能一直維持到4500轉(zhuǎn)/分。當(dāng)我們處于擁堵的高架道路并且為了避免被邊上的社會(huì)車(chē)輛無(wú)故加塞，我們需要在靜止起步時(shí)多帶點(diǎn)油門(mén)開(kāi)度，而在逐漸提速后，6AT的變速箱在升擋方面表現(xiàn)得很積極。此時(shí)再深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲直接能透過(guò)車(chē)窗傳遞到耳邊，降擋邏輯稍有些延后，但這不妨礙源源不斷的動(dòng)力傳遞到四個(gè)輪子。轉(zhuǎn)眼之間，時(shí)速已經(jīng)來(lái)到了120公里/小時(shí)，在保持這個(gè)時(shí)速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速基本維持在2000轉(zhuǎn)/分不到。從這些小細(xì)節(jié)來(lái)看，這臺(tái)BX7TS還是以燃油經(jīng)濟(jì)性為主要訴求，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配度頗高。BX7TS的剎車(chē)踏板十分線性，這點(diǎn)很符合寶沃一直推崇的“德系品質(zhì)”，剎車(chē)踏板虛位很小，即便你輕踩剎車(chē)也能感受到制動(dòng)系統(tǒng)在進(jìn)行工作，這更有利提升駕駛者在高速行駛時(shí)的信心。

BX7TS采用的是前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架的濾震性較好，能直接過(guò)濾路面細(xì)小的坑洼顛簸，其四驅(qū)結(jié)構(gòu)為適時(shí)四驅(qū)，可以根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行智能的扭矩分配，并且原廠還提供選裝電子限滑差速鎖，能提供更優(yōu)異的越野性能。在隔音方面，BX7TS還是做得相當(dāng)不錯(cuò)，在時(shí)速80公里以?xún)?nèi)，我們幾乎聽(tīng)不到窗外的風(fēng)噪以及胎噪，唯一的不足是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略有些大，在高速提速時(shí)稍有些刺耳。