2019年度全球十佳發(fā)動機

美國權(quán)威汽車雜志《Ward's AutoWorld》在前一段時間公布了2019年度十佳發(fā)動機的票選結(jié)果。今年的最終結(jié)果比去年有意思很多，首先是德系發(fā)動機回歸榜單，接著就是大排量自然吸氣V8汽油機和燃料電池動力系統(tǒng)以及純電力系統(tǒng)還有油電混動皆在榜單上出現(xiàn)，柴油動力也回歸榜單?？梢?，美國消費者對于汽車動力的選擇范圍極廣，這是讓我們極為羨慕的。

《Ward's AutoWorld》雜志專業(yè)的編輯團隊每年評選年度“十佳發(fā)動機”，這些嚴(yán)格的遴選標(biāo)準(zhǔn)涵蓋發(fā)動機噪聲、振動與舒適性（NVH）、燃油效率以及技術(shù)創(chuàng)新等對比數(shù)據(jù)。入圍的十佳發(fā)動機必須裝備于量產(chǎn)車型，車型價格也慢慢提升至不能超過42.8萬元（6.3萬美元），入選車型必須在北美市場發(fā)售。因為該獎項在世界的知名度以及權(quán)威性，這次結(jié)果的發(fā)布也受到了海外媒體的廣泛關(guān)注。

寶馬3.0升直列6缸渦輪增壓直噴汽油機

這臺代號為B58的6缸發(fā)動機在前幾年就獲得了沃德大獎，這次的獲獎產(chǎn)品又從德國回到了奧地利生產(chǎn)，最大功率從340馬力微微下降到了335馬力，峰值扭矩也從500牛·米降到了447?！っ?。寶馬為何要把動力輸出下調(diào)？這無疑是為了滿足日益嚴(yán)苛的能耗要求，事實就是這么悲摧。

只要對寶馬動力系統(tǒng)稍微了解一點就能從代號名上解讀出它是寶馬發(fā)動機模塊化戰(zhàn)略的產(chǎn)物，大致就是兩臺B38發(fā)動機拼湊起來，即直列6缸渦輪增壓汽油發(fā)動機。該發(fā)動機采用了一個更大的雙渦流渦輪增壓器，比N55發(fā)動機擁有更高的壓縮比。去年搭載獲獎發(fā)動機的是寶馬M240i，今年對應(yīng)的車型是又大又重的新一代X5，該車對發(fā)動機扭矩輸出的要求非常高，而這臺B58這次雖然將扭矩下調(diào)但是輸出峰值扭矩的轉(zhuǎn)速更低且可以維持更寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

通用6.2升V8直噴汽油發(fā)動機

2019款雪佛蘭Silverado搭載的這臺大排量自然吸氣V8汽油機內(nèi)部代號為L87，它的使命就是替代L86成為通用旗下各品牌的皮卡、大SUV以及廂式貨車的動力系統(tǒng)。這意味著該發(fā)動機必須能提供強大的扭矩輸出，而且制造成本還要低。L86其實已經(jīng)做到了動力強勁又便宜，但是它已經(jīng)不能滿足越來越嚴(yán)苛的能耗要求了，而L87所采用的DFM動態(tài)燃油管理系統(tǒng)可以更好地監(jiān)測發(fā)動機工況，說白了就是可以根據(jù)情況進行閉缸操作以達到節(jié)省燃油、減少排放的目的，而且關(guān)閉和重新開啟的整個過程都相當(dāng)順滑。

福特5.0升V8直噴汽油發(fā)動機

雖然4缸和6缸的渦輪增壓汽油機正當(dāng)紅，但福特的大排量自然吸氣發(fā)動機依舊是本榜單的?？汀Ｇ皫啄昃陀?.2升V8機型和5.0升V8機型上榜，這次2019款福特Mustang GT/Bullitt裝備的5.0升V8機型繼續(xù)盤踞十強。需要區(qū)分的是雖然去年上榜的V8機型和今年上榜的V8機型的排量都是5038毫升，但是它們并不是同一款發(fā)動機，新機型的缸徑擴大、沖程縮短，峰值扭矩維持不變，但是最大功率從460馬力提升到了480馬力。此外，新發(fā)動機除了沿用等離子電弧氣缸涂層外，還采用了更大的進排氣閥門，并且重新調(diào)整了進氣歧管，使得發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速提升到了約7500轉(zhuǎn)/分鐘。最最關(guān)鍵的是，新發(fā)動機的制造成本依舊相當(dāng)合理！

福特3.0升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機

上一款進入沃德十佳榜單的柴油機是2015年至2017年連續(xù)三次得獎的菲亞特克萊斯勒集團的3.0升柴油發(fā)動機，該歐洲研發(fā)的動力系統(tǒng)在道奇Ram1500這款重型皮卡上的表現(xiàn)極為優(yōu)異。今年上榜的福特3.0升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機同樣也是在歐洲設(shè)計打造的，不過與其說它是新設(shè)計不如說它是在原先的3.0升柴油機的基礎(chǔ)上升級改造而來：大量配件采用了鍛造工藝以求提高強度并且降低自重;更多球墨鑄鐵的運用提高了耐用性;可變幾何渦輪增壓器使得渦輪遲滯減弱，提高了發(fā)動機的響應(yīng)速度;最關(guān)鍵的部分是新發(fā)動機的扭矩更強且油耗更低，搭載它的后驅(qū)版F-150勻速巡航時的百公里油耗甚至低于8升，這是評委團完全沒有想到的。

本田2.0升阿特金森循環(huán)直列4缸i-VTEC發(fā)動機/HEV混動

第十代雅閣混動型裝備第三代i-MMD混動系統(tǒng)的表現(xiàn)極為出色，是因為該系統(tǒng)中的內(nèi)燃機被進一步優(yōu)化：采用阿特金森循環(huán)模式;缸內(nèi)摩擦減小;提升了EGR（廢氣再循環(huán)技術(shù)）效率。此外，新增的廢氣回?zé)崾占b置可以使電池系統(tǒng)在冬季保持穩(wěn)定的工作溫度以提高電池效率。本田的這套混動系統(tǒng)的最大熱效率達到了40%，雖然略低于豐田凱美瑞，但動力表現(xiàn)和駕駛樂趣卻更出色。打動評委團的還有混動雅閣的價格，該車型在美國的起始價僅為17萬元（2.51萬美元）！

現(xiàn)代135千瓦燃料電池-電動動力系統(tǒng)

現(xiàn)代集團的這套氫燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)批量裝備了好幾款車型，這次測試的2019款現(xiàn)代Nexo所搭載的版本最大綜合功率達到了135千瓦，同時最大里程達到了612公里，較采用燃料電池動力的現(xiàn)代途勝高出了約40%。新燃料電池系統(tǒng)其實還是通過氫轉(zhuǎn)化為電力，再由電動機驅(qū)動，三個儲氫罐的總?cè)莘e達到了157升，并且在五分鐘內(nèi)就能完成燃料補給。評委團認為該燃料電池-電動系統(tǒng)的動力表現(xiàn)類似于柴油車，但整個行車過程悄無聲息，燃料補給又極為快速，一切都非常具有未來感。

現(xiàn)代150千瓦純電動動力系統(tǒng)

韓國現(xiàn)代的這款純電動動力系統(tǒng)之所以能擊敗美國、日本等國的電動動力系統(tǒng)而獲得評委們的最終認可，還是因為它的價格極為親民。之所以能把售價壓得那么低，是因為現(xiàn)代是在燃油車的平臺上搭載純電動系統(tǒng)，而特斯拉、日產(chǎn)等廠商的電動車研發(fā)和生產(chǎn)成本要高很多。當(dāng)然，這款現(xiàn)代集團的150千瓦時電動系統(tǒng)還是有自己的亮點的。很長一段時間內(nèi)，純電動車的熱管理系統(tǒng)受到外界質(zhì)疑，一方面是熱失控導(dǎo)致的車輛自燃，另一方面是在低溫時續(xù)航里程嚴(yán)重縮減。這次，現(xiàn)代的工程師為動力電池組匹配了液冷系統(tǒng)，同時在動力電池組中加入了PET膜，防水的同時亦能解決極限情況下電池組氣壓升高的問題。而該車搭載的64千瓦時鋰離子電池組由LG和SK Innovation提供，能量密度為141.3瓦時/千克，電池總重量為453千克，體積相對還算緊湊。

日產(chǎn)2.0升VC-Turbo DOHC可變壓縮直列4缸渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機

乘用車搭載的內(nèi)燃機雖然一直在不斷改進，熱效率也越來越高，但真正重大的技術(shù)突破并不多，而日產(chǎn)經(jīng)過20年研發(fā)才成功的可變壓縮比可以說是最近幾年最有看點的新發(fā)動機技術(shù)，采用該技術(shù)打造的2.0T汽油機也通過其優(yōu)異的表現(xiàn)讓今年的評委團折服。該發(fā)動機采用一套全新的多連桿結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)壓縮比的改變，也就是利用偏心軸改變發(fā)動機的壓縮比和排量，以追求在不同轉(zhuǎn)速段盡可能達到最大的熱效率。實際表現(xiàn)就是該發(fā)動機無論是在中低轉(zhuǎn)速段還是高轉(zhuǎn)速段動力表現(xiàn)都極佳，燃油經(jīng)濟性也相當(dāng)不錯！

豐田2.0升DOHC阿特金森循環(huán)直列4缸發(fā)動機/HEV混動

去年，豐田新一代凱美瑞搭載的2.5升汽油機-電動機混動系統(tǒng)以41%的超高熱效率征服了評委團，今年在該發(fā)動機基礎(chǔ)上縮小排量的2.0升汽油機以優(yōu)異的表現(xiàn)登臺。當(dāng)然，最終獲獎的是該發(fā)動機和電動機合并在一起的混動系統(tǒng)。

這款代號為M20A-FXS的汽油機的設(shè)計也頗費心思：首先，豐田縮小缸徑并加長了沖程以改善發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速段的扭矩表現(xiàn);同時，長沖程配合電控進氣門正時調(diào)節(jié)更有利于阿特金森循環(huán)設(shè)計;進氣道的造型也讓空氣更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合;高壓噴嘴角度的調(diào)整減少了燃油被浪費在氣缸壁上。再加上繼續(xù)優(yōu)化熱效率管理系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)，最終使得搭載該動力系統(tǒng)的雷克薩斯UX250h有著非常棒的動力表現(xiàn)和非常低的油耗。

菲亞特-克萊斯勒3.6升DOHC Pentastar V6直噴汽油發(fā)動機

菲亞特-克萊斯勒集團的這款3.6升DOHC Pentastar V6汽油機并不是什么新鮮玩意兒，從幾年前問世開始就不斷獲得各種獎項。至于獲獎原因也很簡單：動力輸出不錯，很平順，皮實又便宜，適合成為各種大型車的入門級動力系統(tǒng)。所以該發(fā)動機很對北美消費者的口味，但在別的地方就鮮有人問津了。

這次該發(fā)動機之所以能獲獎，是因為菲亞特-克萊斯勒稍稍優(yōu)化了它的結(jié)構(gòu)，比如采用了范圍更寬的可變氣門正時、兩級可變氣門升程。同時，又給它配上了48V系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟性得到了不小的提升。在發(fā)動機工作的工況下，油耗較老款車型降低了10%左右;48V系統(tǒng)介入的混動模式下，油耗則降低了18%。