民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的危機(jī)問(wèn)題管理

何玲

摘要：本文主要對(duì)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)存在的危機(jī)進(jìn)行分析，介紹了民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)技術(shù)的相關(guān)管理規(guī)范，希望對(duì)今后的航空有著一定的幫助。

[關(guān)鍵詞]民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)管理，

1民航通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)存在的危機(jī)

1.1天氣的惡劣會(huì)影響通信導(dǎo)航監(jiān)視

航空不可避免的會(huì)受到天氣狀況的影響，所以就會(huì)在一定程度上影響正常的導(dǎo)航監(jiān)視工作，給航空的安全帶來(lái)一定的威脅。在惡劣的天氣下，飛機(jī)在與地面指揮臺(tái)之間的聯(lián)系就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，地面指揮臺(tái)的指揮人員就會(huì)因此而無(wú)法真實(shí)準(zhǔn)確的判斷飛機(jī)的情況，也就無(wú)法為飛機(jī)的下一步飛行作出相應(yīng)的決策，所以，惡劣天氣對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)視的影響是十分巨大的。在一些暴雨天氣下，飛機(jī)所受到的影響更大，飛機(jī)會(huì)受到電磁暴的干擾，從而無(wú)法真實(shí)準(zhǔn)確的與地面指揮臺(tái)取得聯(lián)系，飛機(jī)遇到的危險(xiǎn)就會(huì)更大，通信導(dǎo)航監(jiān)視就會(huì)出現(xiàn)危機(jī)。

1.2地面設(shè)備的損壞影響通信導(dǎo)航監(jiān)視

通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的順利開(kāi)展，必須要有一套先進(jìn)的信號(hào)接收裝置，這將會(huì)起到十分有效的效果?！憋w機(jī)飛行的高度較高，所以，信號(hào)接收，系統(tǒng)必須要完善，這對(duì)保障航空的安全性有著極大的幫助，信號(hào)接收和傳輸裝置越完善，飛機(jī)飛行的安全性就會(huì)越高，因此必須要完善信號(hào)接收裝置。但是目前一些信號(hào)接收裝置存在著一些問(wèn)題，由于信號(hào)接收和傳輸裝置本身放置的時(shí)間會(huì)太長(zhǎng)，人們對(duì)這些裝置并不會(huì)太過(guò)上心，所以信號(hào)接收和傳輸裝置就會(huì)受到一定的影響，這種情況下，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作就無(wú)法順利的開(kāi)展。

1.3操作不當(dāng)影響著通信導(dǎo)航監(jiān)視

通信導(dǎo)航監(jiān)視工作是人為控制的，難免會(huì)受到一定的人為因素的影響，由于操作人員操作不當(dāng)就會(huì)嚴(yán)重的影響通信導(dǎo)航監(jiān)視工作，這也是目前最常見(jiàn)的問(wèn)題。通信導(dǎo)航監(jiān)視工作并不是十分容易開(kāi)展的，操作人員本身要有著過(guò)硬的能力，同時(shí)又要保持高度的注意力，在工程量較大的情況下，相關(guān)的操作人員就會(huì)出現(xiàn)操作失誤。而操作人員出現(xiàn)操作失誤就會(huì)在一定程度上影響航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作，也就會(huì)影響～飛機(jī)運(yùn)行的安全，從而造成一定的”飛行危機(jī)。

2民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)技術(shù)的相關(guān)管理

2.1改進(jìn)相關(guān)的技術(shù)應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的天氣

惡劣天氣本身就具有不確定性，這對(duì)航空來(lái)說(shuō)是十分不利的，隨著科技的進(jìn)步，人們可以在一定程度上預(yù)知天氣，但是卻無(wú)法準(zhǔn)確的預(yù)知，所以就會(huì)出現(xiàn)意外的情況，受到意外狀況的影響，通信導(dǎo)航監(jiān)視工作也就會(huì)出現(xiàn)危機(jī)。為了改變這種情況，必須要提高相關(guān)的技術(shù)手段，爭(zhēng)取可以準(zhǔn)確的預(yù)知天氣情況，以此來(lái)做好民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作。就像是針對(duì)暴雨天氣，就可以在地面上安裝相關(guān)的避雷針來(lái)預(yù)防暴雨天氣，從而做好通信導(dǎo)航監(jiān)視工作。

2.2按時(shí)的檢查以及更換地面的設(shè)備

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作是保障航空的重要手段，通信導(dǎo)航監(jiān)視工作并不是十分容易的進(jìn)行，因?yàn)槊窈酵ㄐ艑?dǎo)航監(jiān)視工作本身需要借助大量精密的儀器，需要使用大量的儀器。儀器在使用并不是短期的，而是長(zhǎng)期的，但是人們對(duì)儀器的重視程度并不高，所以，儀器的維修工作也就沒(méi)有及時(shí)的進(jìn)行，這些設(shè)備在使用的過(guò)程中，在一定程度上就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，影響通信導(dǎo)航監(jiān)視工作。就像是一些設(shè)備由于放置的時(shí)間較長(zhǎng)，容易受潮，相關(guān)的線路在一定程度上就會(huì)老化，通信導(dǎo)航監(jiān)視工作也就無(wú)法有效的開(kāi)展。

第二、對(duì)信號(hào)接收裝置進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)型升級(jí)，信號(hào)接收裝置在民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的開(kāi)展中十分的重要，但是目前一些信號(hào)接收裝置僅僅只是簡(jiǎn)單的接受和傳輸信號(hào)，無(wú)法及時(shí)的應(yīng)對(duì)一些突然的事件，這種情況下必須要適時(shí)的改進(jìn)信號(hào)接收裝置，以此來(lái)應(yīng)對(duì)新出現(xiàn)的情況，增強(qiáng)自身的抗干擾性，這是十分必要的。

第三、維修好一些老舊的設(shè)備之后，要做好相關(guān)的記錄，清楚相關(guān)的設(shè)備在哪些方面出現(xiàn)問(wèn)題，何時(shí)進(jìn)行維修的，維修使用的是什么手段和材料，為下次維修做好準(zhǔn)備。

2.3加強(qiáng)相關(guān)操作人員的安全意識(shí)

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的開(kāi)展是保證航空安全性的主要保障。通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的開(kāi)展需要借助大量的操作人員，因?yàn)檫@并不是靠一人就能簡(jiǎn)單的完成的，由于儀器數(shù)量過(guò)多，操作較為復(fù)雜，因此操作人員在操作時(shí)就會(huì)出現(xiàn)一定的失誤，從而影響航空的安全。

若是想要提高操作人員的責(zé)任意識(shí)可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

（1）定期的對(duì)操作人員進(jìn)行安全教育，在開(kāi)展教育的過(guò)程中可以開(kāi)展相關(guān)的活動(dòng)，讓操作人員積極的參與其中，使得操作人員在實(shí)際的實(shí)踐中不斷的提高自身的安全意識(shí)，所以，民航企業(yè)要積極的開(kāi)展相關(guān)的教育工作。

（2）隨著科技水平的提高，相關(guān)的設(shè)備就會(huì)越來(lái)越先進(jìn)，雖然安全性逐漸的提高，但是隨之而來(lái)的對(duì)操作人員的要求也就逐漸的提高，所以，操作人員要不斷的提高自身的操作能力，積極的參加相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)，盡可能的在操作中減少失誤的發(fā)生。

（3）要對(duì)相關(guān)的操作人員進(jìn)行考核和監(jiān)督，操作人員不能僅僅是參加相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)，在參加培訓(xùn)活動(dòng)之后，民航企業(yè)要定期的對(duì)操作人員進(jìn)行考核，保障操作人員的操作能力，不斷的提高操作人員的操作能力以及安全責(zé)任意識(shí)，從而使得操作人員做好民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作，

3結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展，飛機(jī)出行方便快捷，已成為越來(lái)越多的人首選的交通工具。然而，機(jī)場(chǎng)航班密集、旅客眾多、機(jī)務(wù)維修、導(dǎo)航通信等每一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能存在著危機(jī)。目前，機(jī)場(chǎng)對(duì)于民航通信導(dǎo)航的管理體制還有許多不足，對(duì)危機(jī)發(fā)生可能性的把握、損害程度的估計(jì)以及誘因的分析等不能做出有效的識(shí)別。因此，必須要做好民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的管理。

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