珠峰擁堵時刻

嚴延

2019年珠峰春季攀登季結束了。今年珠峰攀登的死亡人數為11人，其中南坡9人，北坡2人。遇難人數在珠峰攀登史上排名第四，僅次于1996年山難、2014年雪崩和2015年的大地震。

在5月22日，珠峰南坡登頂人數到達峰值，一共有300多人嘗試登頂。這一天登山者Nirmal Purja拍攝了那張著名的希拉里臺階（Hillary Step，海拔8790米）上的擁堵圖片。珠峰擁堵成為了沸沸揚揚的“致命擁堵”。

事實上，珠峰南坡商業(yè)路線上的擁堵不算是一個新鮮的話題。

自從1996年那場著名的山難發(fā)生之后，南坡希拉里臺階處的擁堵問題就開始進入大眾視野。但遺憾的是二十多年過去了，這個問題不但沒有解決，似乎還愈演愈烈。

珠穆朗瑪峰山體這么龐大為什么也會堵車？要解決這個問題我們先來簡單了解一下南坡的商業(yè)攀登路線。

從尼泊爾商業(yè)攀登珠穆朗瑪峰需要設置5個營地，分別是海拔5300米左右，建在冰川上的大本營（BC）;穿越昆布冰川之后，來到海拔5900米左右的一號營地（C1）;接著經過一片雪崩高發(fā)區(qū)才能到達二號營地（C2），海拔6200米左右;然后穿過冰原并攀爬一段洛子峰南壁之后來到海拔7300米左右的三號營地（C3）;休息一夜后繼續(xù)在洛子峰南壁經過漫長的攀爬，來到的最后營地，是海拔8000米左右的四號營地（C4）;最后迎來沖頂時刻，繼續(xù)攀爬海拔850米后，你終于站上世界之巔。（具體路線請參考P17珠峰路線圖）

這其中至少有兩個比較困難的路段。

第一個就是剛出發(fā)從BC到C1時必須通過的昆布冰川（Khumbu Glacier）。沿途遍布巨大的冰裂縫和冰墻，登山客往往需要借助夏爾巴架設的梯子才能通過。

第二個就是C4到峰頂路上的南峰頂（South Summit，海拔8749米）再到希拉里臺階這一段，希拉里臺階是接近峰頂處一段裸露的巖石路段，非常狹窄，只有一根路繩，每次僅能供一個人通過，暴露感極強。這次網上廣為流傳的幾則視頻拍到的就是這個路段。

我們可以想象一下1000 人排隊通過一根路繩的景象。在珠峰C4 以上，缺氧、大風、低溫環(huán)境中發(fā)生的長時間堵車，就是攀登者的慢性死亡。

這兩處地方因為都需要借助梯子或者路繩，往往需要攀登者排隊等待，人數越多，等待的時間越長。

2019年尼泊爾政府發(fā)放了381張珠峰的登山許可，是歷年人數最多的。加上這381人所請的夏爾巴協(xié)作，今年攀登珠峰的總人數可能在1000人左右。

我們可以想象一下1000人排隊通過一根路繩的景象。在珠峰C4以上，缺氧、大風、低溫環(huán)境中發(fā)生的長時間堵車，就是攀登者的慢性死亡——氧氣在等待中被慢慢耗盡，體溫在等待中被大風刮走，意識和身體在等待中被周圍的低溫慢慢凍結。

所以慣例上來說，為了減少擁堵，各登山隊之間都會協(xié)調錯開攻頂時間。根據往年的數據，今年雖然人多，卻也不是爆炸式的增長。2017年尼泊爾政府頒發(fā)了375張許可證，2018年是346張。

在營地回望來路。 攝影/ Rocker

致命的不是擁堵

今年的登山隊伍遇上了孟加拉灣熱帶氣旋。 孟加拉灣熱帶氣旋一般出現在每年的4～5月與6～9月，然后往西或者西北方向移動，有可能影響我國的青藏高原地區(qū)造成暴風雪。但孟加拉灣熱帶氣旋形成的條件苛刻，每年數量很少，甚至沒有。有的話也不是每次都會影響喜馬拉雅山區(qū)，即使影響到的話，也不一定會影響珠峰攀登的窗口期。但今年偏偏就讓這么多人趕上了。

往年適合攀登珠峰的好天氣窗口會在5月15日左右開始出現，而今年受氣旋的影響，15日出現的窗口因為風大已經不復存在，大家只能等待22日左右出現的好天氣，最有把握的只有5月21日、22日、23日三天。每個隊伍都想在這幾天把握登頂機會，錯過這幾天很有可能就錯過了今年整個春季的珠峰攀登機會。這也許是今年出現嚴重擁堵的最直接原因。

基于以上對珠峰南坡擁堵的理解，我們對幾位剛剛從珠峰南坡下來的親歷者做了采訪，試圖搞清楚那幾天的山上到底發(fā)生了什么。

5月20日 早晨除了風大，沒什么特別的事情發(fā)生

王學峰是今年攀登珠峰的一名隊員，他們的隊伍原本計劃在5月14日從大本營出發(fā)，但受到氣旋影響，珠峰上面的風太大，不得不推遲到16日才上去。他說：“等待的時候大家就在營地帳篷里打牌，什么也干不了，有點焦慮。”這個時候大本營的其他隊伍基本也是如此，等待時間長的隊伍可能已經在珠峰待了快兩個月了，很多人早已迫不及待。

盡管推遲了兩天，他的隊伍仍然是今年較早從大本營出發(fā)的隊伍，最后沖頂時避開了大家在視頻中看到的堵車，只在下撤時才遇到緩緩爬升的大部隊。當被問到較早出發(fā)的意圖，是不是在有意避開大規(guī)模堵車時，他告訴我，他們的隊長確實有這方面的考慮，但最主要的是他們隊物資運輸的工作已經到位了，所以可以出發(fā)。

王學峰在5月20日早上登頂時，頂峰只有他們一支隊伍，除了風大，沒什么特別的事情發(fā)生。

從峰頂下撤后，他們在C4休息了一夜，第二天21日再繼續(xù)下撤。他們在那天遇到了在C3到C4路段上行的大隊伍。

“21日下去的時候還是挺堵的，要等他們先上去，有時在稍微平緩的路段，我就暫時解開主鎖，脫離路繩，等他們通過或者從他們身邊繞過去。其實怎么說呢，感覺其實這樣操作也不是特別安全，但沒有辦法。”王學峰說，“但好在路過錯車時有很多人都會扶我一把，或者拉著我的安全帶”。

5月21日 至少有350人到達C4

湯群（ID：小松）的隊伍比王學峰晚一天沖頂，也屬于較早的隊伍。她向我們提供了21日早晨他們攻頂時，在南峰頂和希拉里臺階處的照片。

5月21日早6點30分左右成功登頂后，小松的隊伍馬不停蹄地下撤到了C2營地。據她描述：“下到C3至C4路段就遇上了看不到頭的大隊伍，我們的領隊跟我說，估計差不多得有350人以上?！标P于沖頂時的天氣，小松也說只是風有點大（編者按：盡管這樣，風速也達到了每秒30米，體感溫度零下40℃）。

她提到的這350多人，正是大家在那張廣為傳播的照片中看到的，5月22日早上堵在希拉里臺階的大隊伍。

下到C3 至C4 路段就遇上了看不到頭的大隊伍，我們的領隊跟我說，估計差不多得有350 人以上。

5月22日 下撤被堵兩小時

楊濤（ID：如丹）正是擁堵隊伍中的一員，他們的隊伍5月18日從大本營出發(fā)開始攀登，這也正是大多數隊伍的選擇。他們到C4時，正是21日傍晚，為了避開可能出現的大面積擁堵，簡單休息了幾個小時后，他們當天不到晚上8點的時候就開始出發(fā)沖頂。那天如丹狀態(tài)極佳，5月22日早上5點左右，就已經站在了珠峰的頂峰。整個攀爬過程十分順利。

下撤時，路線上的人開始多了起來，她在希拉里臺階處等待了大概兩個多小時。“一次只能一個人過，整整一個小時都沒怎么動過，我的夏爾巴也只能站在那兒，沒有任何的辦法。那時什么想法都沒有，只能看著前面，但也看不到頭。我只能看到我身邊的人，他們在慢慢地挪上來?！比绲ふf，“凍得要死，直發(fā)抖，風大，我在上面連視頻都沒有拍?！?/p>

這種體驗十分糟糕，但卻并沒有出乎如丹的預期。她覺得堵車在珠峰攀登算是一個常識，希拉里臺階處的擁堵并沒有出乎自己的預料，在山下就已經做好了面對堵車的心理準備，程度也沒有比想象中更嚴重。但是她也承認，自己的狀態(tài)都比較好，平時的體能儲備在這時起了關鍵作用，“登山畢竟不是那么容易的事情，并不像大家以為的有錢就能登那樣?！?/p>

被問到有否有人因為堵車放棄時，她的回答是這樣的：“沒有吧，你想，那個地方上上下下就一條路，他想下撤也沒有辦法啊。也許有這個因為堵車放棄的情況吧，但我沒有看到…… 在下面也沒有。知道會堵，但是你想人家都交了這么多錢了，怎么會這樣就放棄?！?/p>

5月22日下午，C4開始下雪，如丹的隊伍在營地待到下午5點左右，才開始繼續(xù)下撤。

5月22日 “再就沒見過”

何玉龍（ID：大龍）的沖頂經歷和絕大多數人差不多，在希拉里臺階堵了3個小時左右，寒風中凍得瑟瑟發(fā)抖之后，他站在了世界之巔。

他參加的是個國際登山隊伍，共有14名隊員，隊員來自7個不同的國家。

“我們關系很融洽，真的就像一家人一樣。有個叫唐的美國人，天天來我們這里蹭吃的。窗口一直不穩(wěn)定，我們待在大本營也沒什么可干的，就天天想著弄點好吃的。你知道嗎，這個唐特別牛，他脖子上掛著一串自己的手指?！?/p>

唐的名字叫Donald Cash，30多歲時在臺灣傳教，說得一口流利的中文，風趣開朗。50多歲的他經常笑得像個孩子。

唐30多歲時在臺灣傳教，后來開始了自己的“7+2計劃”（登頂七大洲最高峰的頂峰，徒步到南北極點），珠穆朗瑪峰正是這個計劃的最后一站。至于那三根掛在脖子上的手指，是他在攀登北美最高峰德納里山凍傷截掉的。

“總之他特別酷?！贝簖堈f。

上希拉里臺階之前，大龍在“陽臺（Balcony，海拔8400米）”處趕上了走在前面的唐。

“他看上去挺好，只是走得速度慢了些，我們互相打了個招呼，然后我就超過了他。”說到這里，大龍聲音開始有些哽咽，“然后再就沒見過。”

唐在5月22日上午成功登頂了珠穆朗瑪峰，完成了自己的“7+2”計劃。下撤途中，他在希拉里臺階去世?！鞍凑贞犻L的說法，是心臟病發(fā)。”

大龍說，他們一個隊伍14個隊員，只有9個人是自己走下來的，其余4個被救援了，還有一個再也沒下來。至于登頂，他沒什么感覺了，他說：“就是完成了一件準備了五年的事情，雖然是我的夢想，卻沒那么興奮，未來還有很多事情要做?！?p>

珠峰北坡沖頂之路。攝影/ 扎西次仁

無能為力

張寶龍作為巔峰探游的向導，第三次攀登珠峰。2017年和2018年的兩次，他都順利登頂。

根據以往的經驗，張寶龍認為5月22日算是很好的天氣，但卻是他三次珠峰經歷里堵車最嚴重的一次。

至少天氣不錯，這次堵車沒有造成更嚴重的后果。他告訴我們，前兩次登頂珠峰時，在頂峰最多也就站了半個小時。但這次在海拔8600米處就被幾位印度女士堵了兩個小時左右。那幾位印度女士“體力差，能力差”，她們根本就已經走不動了。張寶龍跟了她們好久，終于在南峰頂之前，印度女士的夏爾巴讓開路線，讓寶龍他們先過去。

“不知道那幾個人后來有沒有登頂，但我和我的客戶登頂下撤時又看到了她們，都在對著我喊救命，后面基本可能是被救援了，具體怎么樣我也不太清楚?！?/p>

上到南峰頂的位置，張寶龍看見希拉里臺階的擁堵。他們又在那里等待了一個小時左右。終于，5月22日早上8點40分，張寶龍和他的客戶一起登頂珠峰。

據張寶龍回憶，當時峰頂區(qū)域的位置可能有30人左右，他們處于當天珠峰攀登隊伍的末尾，后面只有十幾個人，所以下撤時并沒有遇到擁堵，但行走得很緩慢。那時，在他們周圍基本也都是晃晃悠悠下撤的登山者，狀態(tài)都不好。

“整個下撤過程中，一路都能碰到有人對著我喊救命，有的就躺在地上，嘴里不停地喊救命。”張寶龍說，但他卻沒有辦法，確實無能為力，只能繼續(xù)默默地艱難下撤，路過希拉里臺階的時候，他們看到了那個出事的死者?！拔易约耗芑钕聛砭筒诲e了?！睆垖汖堈f。

鑒于往年經驗，張寶龍團隊已經預計會堵車，氧氣準備得很充足。他說：“要是我的客戶沒有氧氣了，我自己也就完蛋了?！?/p>

很多人說，解決問題的最好辦法，就是應該限制珠峰南坡的攀登人數。但張寶龍并不這么認為。

“我覺得限制珠峰攀登人數沒有用?！边@位三次登頂珠峰的登山者說，即使限制人數，窗口期過于集中，還是會造成擁堵。在8000米之上變量很多，但人還是關鍵因素，人是強大的就會安全，你自己安全，別人也能因你受益。

張寶龍說：“你可以問問登過珠峰的人，看有幾個能自己穿上鞋和冰爪，能自己收納睡袋？”

攝影師Rocker 在沖頂珠峰的路上。 供圖/ Rocker

北坡也堵了

孟加拉灣氣旋一路掃蕩過來。珠峰南坡的沖頂窗口時間被壓縮了，北坡也一樣。

今年的珠峰北坡有30多支登山隊伍共156名登山隊員。其中西藏圣山登山探險服務有限公司的中國登山隊員12人，國際登山隊員144人。

所以這里需要明確一個事實：珠峰北坡和南坡一樣，大部分登山隊員來自全世界，他們的向導與協(xié)作大部分是來自尼泊爾的夏爾巴人。但是北坡的修路工作歷年來都由圣山公司負責，所以圣山公司在整個北坡攀登活動占主導地位。

我們也采訪到了今年跟隨圣山公司順利登頂的隊員李煥堯（ID：十八子）。

在珠峰南坡，夏爾巴5月14日就把路繩修到了頂，北坡這邊修路隊的策略更顯穩(wěn)健一些，直到5月22日天氣窗口穩(wěn)定下來后，才修通路繩。

5月23日，包括協(xié)作在內，超過100人的隊伍離開海拔8300米的北坡C3營地，向頂峰進發(fā)。但圣山公司的十八子沒想到，還沒到第一臺階，路線就出現了擁堵。

“我們圣山公司的隊伍是凌晨1點出發(fā)，國際隊伍晚上10點多就出發(fā)了，但沒想到我們沒走多久就趕上了一支十多人的印度隊伍，這支隊伍不知道為什么都是些十六七歲的少女，她們體能太弱了?！?/p>

跟在她們后面，十八子等待了一個小時，“我看了表。后來在第一臺階（海拔8550米）又被堵了一個半小時，然后是第二臺階（海拔8680米～8700米）中國梯那里又是四十多分鐘，第三臺階（海拔8720米）行進緩慢，但沒有出現擁堵，前后被堵了三個多小時，體能消耗很大?！?blockquote>

每年的窗口都不確定，沒辦法事先預知。窗口期縮短了，怎么樣都會堵，大家都是交了幾萬美元的，都想登。

所以在北坡，即使是圣山公司的隊伍，隊員在攀爬路線上的擁堵時間跟南坡也是差不多的，但是必須承認，擁堵的海拔高度沒有南坡高。下撤時也比較順利。

在十八子看來，攀登珠峰的過程中會遇到擁堵是一個常識，每一個登山者在事先都應該做好身體與心理上的準備。

十八子說，擁堵正常，沒有遇到只是運氣好。每年的窗口都不確定，沒辦法事先預知。窗口期縮短了，怎么樣都會堵，大家都是交了幾萬美元的，都想登。像去年，穩(wěn)定的窗口有十多天，基本不可能堵。

他看見幾個國際大型登山隊經常來圣山的帳篷開會協(xié)商，包括C3營地出發(fā)之前也有協(xié)商出發(fā)的時間。十八子認為這是有用的。但是，協(xié)商計劃得再好，遇到體能不行的隊員在前面走不動，線路照樣會堵，計劃也不會順利實施。

既然大概率會遇到擁堵，每名登山隊員必須擁有面對這種情況的素質，而不是把全部的期望都寄托在保障服務上。登山者必須是對自己的生命負責的人。

“我們的隊員每一個都至少上過一座8000米，8000米之前，必須有7000米，7000米之前，還必須有6000米。我們每一個人對高海拔都很熟悉，對自己的身體也有很清楚的認知。”十八子說。

此外，在今年元旦期間，圣山公司的所有隊員就已經在四川的四姑娘山進行了集訓，根據珠峰的攀登路線特點進行了針對性的模擬訓練。5月份，其他隊伍還在大本營等待時，他們就去了西藏另外兩座6000米級的雪山適應拉練。

“圣山的安排確實很合理，這種安排帶來的幫助是巨大的?！笔俗诱f。

盡管這樣，今年的珠峰北坡，還是有兩名登山者遇難。一名在第二臺階處發(fā)生了滑墜;另一名已經下撤到了海拔7066米的北坳，在營地睡了一覺，第二天被發(fā)現突然離世。兩個案例均沒有因擁堵而直接造成死亡。

以上就是你所需要知道的珠峰擁堵，我們梳理出以下幾個必須要知道的事實：

·珠峰南北坡堵車歷年都是常態(tài)。

·今年因為孟加拉灣氣旋的影響，窗口期縮短。

·窗口期的縮短導致了攀登隊伍的過分集中，過分集中導致了過分擁堵。

·擁堵始于5月22日早晨，在這之前攀登的隊伍沒有受到太多影響。

·即使交足夠的錢，夏爾巴向導、協(xié)作也不能保證你登頂。

·有時他們甚至無法保證你的生命，因為在那個高度有太多的“沒有辦法”。