淺談單軌航吊在高層建筑加裝鋼結(jié)構(gòu)電梯施工中的應(yīng)用

巨登國

1 工程概況及難點

1.1 工程概況

×××基地辦公樓電梯隱患治理工程，位于甘肅省××市，為現(xiàn)有兩棟辦公大樓新增設(shè)電梯項目。新建建筑面積為208m2，建筑高度68m，地上十六層，地下一層，結(jié)構(gòu)設(shè)計為鋼結(jié)構(gòu)。要求于2016年7月29日開工，2016年11月30日竣工，總工期125日歷天。

1.2 工程難點

本工程新設(shè)電梯加裝在辦公大樓的山墻中間部位，山墻距場地圍墻僅有12m的距離，且院內(nèi)有名貴樹木（業(yè)主要求要保護(hù)好院內(nèi)的綠化及樹木）。使得現(xiàn)有可利用的施工現(xiàn)場狹小，大型起重設(shè)備無法使用。因此，構(gòu)結(jié)構(gòu)的吊裝是難點之重。

2 吊裝及機械選擇的方案確定

鑒于狹小的施工場地內(nèi)大型起重設(shè)備無法停放，業(yè)主，監(jiān)理和設(shè)計院一度均陷入困惑，無計可施。我施工單位在踏勘現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)在原有建筑物樓頂有架空層，且為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。技術(shù)人員隨提出了利用原有建筑結(jié)構(gòu)安裝吊軌起重設(shè)備的方案，吊軌采用懸挑式。方案確定后得到各方的認(rèn)可，項目部分工協(xié)作，著手考察、計算、編制、審核等工作（荷載驗算由設(shè)計院負(fù)責(zé)，后經(jīng)論證各計算結(jié)果均滿足要求）。

3 單軌航車吊機及吊車梁軌道安裝

3.1 材料準(zhǔn)備及運輸

（1）先將基礎(chǔ)鋼板及小型工具等從原辦公樓消防電梯內(nèi)運至16層，人工轉(zhuǎn)運至工作面。

（2）運輸型鋼HW150×150×7×10立柱，按照原建筑18層底梁至上部梁高2.8m，在2#樓加工區(qū)將型鋼加工為2.8m的立柱，用吊籃運至18層，吊籃內(nèi)兩人抬起接給樓內(nèi)安裝人員，直接安裝。HW150×150×7×10型鋼重量31.83kg/m，型鋼長2.8m重量為89.124kg，吊籃承重630kg，符合吊籃承重要求。

（3）運輸航車軌道30#a工字鋼，單根吊車梁軌道長10m，由于長度過長無法運輸至原辦公樓內(nèi)18層，因此，吊車軌道梁在加工區(qū)切割成3段運輸，每段長 3.3m，30#a工字鋼每米 48.084kg，3.3m重量為158.677kg，符合吊籃承重要求，用13軸大吊籃運至18層高度，樓內(nèi)利用原建筑屋頂13軸鋼梁，鋼絲繩繞梁，繩端掛1t倒鏈，吊籃內(nèi)30#a工字鋼用吊帶中間綁扎，吊帶掛到倒鏈上吊起，人工輔助穩(wěn)住工字鋼，慢慢吊起、轉(zhuǎn)向，將工字鋼另一端伸入樓內(nèi)操作面，樓內(nèi)6人拉至平臺，放至安全位置后松倒鏈解開吊帶，樓內(nèi)人員將工字鋼抬至加工位置進(jìn)行加工，其他工字鋼及型鋼也按照此法運輸。運輸時型鋼及工字鋼重量不得超過吊籃限載重量（630kg），同時考慮人的重量。

（4）單軌航車吊機的運輸，吊機總重400kg，按照吊機結(jié)構(gòu)組成，對吊機進(jìn)行拆分，拆分為：行程吊機（60kg）、減速機帶鋼絲繩卷筒（178kg）、起升電動機（92kg）、鋼絲繩（70kg）。每件構(gòu)件用吊籃分次運至安裝位置，在吊車軌道梁上掛1t倒鏈，從吊藍(lán)內(nèi)吊至安裝位置進(jìn)行安裝。

3.2 安裝工作

（1）所有材料運輸至安裝位置工作面，對吊車梁進(jìn)行連接，吊車梁破Z型口，進(jìn)行對接焊接，焊接滿足《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》（GB50661-2011）要求，吊車軌道上部梁HN300型鋼破Z型破口焊接，上翼板加固。

（2）吊車軌道與吊車梁的連接，吊車軌道上翼板與吊車梁下翼板打孔（d22），孔間距50cm，兩側(cè)對稱錯列分布，用M20高強螺栓連接。吊車軌道離頂端20cm焊接行程電機擋板。

（3）其余構(gòu)件按照吊車梁軌道安裝示意圖進(jìn)行安裝，所有構(gòu)件在操作平臺制作完成后，在原建筑13軸屋頂鋼梁上纏繞鋼絲，鋼絲繩上掛5t倒鏈，軌道梁上設(shè)置吊點，用倒鏈吊起，人工輔助逐步向外推移，整體移動就位后，取吊鉤固定。

（4）航車吊機的安裝，按照運輸拆分的吊機構(gòu)件，運至吊車梁位置后，在吊車梁上掛1t倒鏈，逐件從吊籃內(nèi)吊起至安裝位置進(jìn)行安裝，安裝鋼絲繩時，先將鋼絲繩按順序盤起，放在吊籃內(nèi)，運至吊機位置，鋼絲繩頭連接吊機圈繩器，將吊籃下降至一層，使鋼絲繩順外墻面垂直，1人再將吊籃升起至吊機位置，操作圈繩器慢慢將鋼絲繩按順序纏起。

4 單軌航車吊機及吊車梁軌道驗收、試車

4.1 靜載試驗

（1）額定電壓下，起吊額定載荷，離地面100mm，懸空不少于10min，卸載后檢查永久變形情況，重復(fù)三次后不得再有永久變形。靜載試驗后，檢查單軌航車吊機、軌道梁、吊車梁連接部位有無變形及異常現(xiàn)象。

（2）起重機不應(yīng)有裂紋、連接松動、構(gòu)件損壞等影響起重機性能和安全缺陷。

4.2 動載試驗

起吊2.5t額定荷載，按照工作循環(huán)和電動機允許的接電持續(xù)進(jìn)行起升、制動、小車運行的單獨和聯(lián)動試驗，按照使用說明進(jìn)行15個周期（負(fù)荷上、下及前、后運行次數(shù)），起重機的結(jié)構(gòu)和機構(gòu)不應(yīng)損壞、連接無松動。

試驗結(jié)束合格后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理方和施工三方簽字確認(rèn)后方可進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)吊裝。

5 施工安全和安全保證措施

5.1 安全目標(biāo)

無重大事故，杜絕傷亡施工，輕傷事故率低于1‰。

5.2 安全管理的意義

安全為生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全，“安全第一”是一項貫穿項目施工全過程的頭等大事。開展這項工作，應(yīng)該做到管理思路清晰，組織嚴(yán)密，警鐘長鳴，時時刻刻“繃緊神經(jīng)”。從項目施工隊伍進(jìn)場到工程竣工交付使用，安全生產(chǎn)自開始到結(jié)束貫穿整個施工全過程，有組織、有目的的進(jìn)行安全生產(chǎn)教育、管理，是順利完成施工任務(wù)的必備條件。

5.3 安全管理的原則

以預(yù)防工作為重點，實行安全問題一票否決制。

5.4 安全保證措施

（1）進(jìn)入施工現(xiàn)場的作業(yè)人員均應(yīng)按國家規(guī)定正確使用勞動保護(hù)防范用品。

（2）做好“三寶、四口、五臨邊”的安全防護(hù)工作，現(xiàn)場各類孔洞，臨邊必須有防護(hù)措施。

（3）起重吊裝、運輸、電焊、架子工等特種作業(yè)人員須持證上崗。

（4）起重工每上班之前，應(yīng)檢查起重機具，鋼絲繩、吊環(huán)等，確保安全可靠。

（5）起吊重物時，要對重物經(jīng)過區(qū)域進(jìn)行清場，防止高空墜物傷人，吊裝區(qū)域必須設(shè)有顯著的標(biāo)志，并禁止無關(guān)人員入內(nèi)。

（6）在開工前和使用中應(yīng)對起重機械的性能進(jìn)行檢查，嚴(yán)格按規(guī)定的起重性能進(jìn)行作業(yè)，吊裝構(gòu)件時設(shè)專人統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)。

（7）運輸?shù)跹b構(gòu)件時，嚴(yán)禁在被運輸、吊裝的構(gòu)件上站人指揮和放置材料工具。

（8）高空作業(yè)應(yīng)帶工具袋，以防墜物傷人。

（9）結(jié)構(gòu)件不固定不準(zhǔn)松鉤，吊索靠棱處時加護(hù)套。

（10）六級以上大風(fēng)、大雪、大雨及濃霧等惡劣天氣，禁止高空作業(yè)。

（11）高空連接作業(yè)選用吊籃作為工作平臺，為保證施工人員安全，要時常檢查吊籃運行情況。

（12）施工用電接地線均應(yīng)完整，不得用鐵棒等物代替接地線或固定接地點。

6 單軌航車吊機對比傳統(tǒng)汽車吊的優(yōu)點

（1）不受時間和空間限制

單軌航車吊機屬項目部自行采購，隨時可以使用不受任何限制，且體積小不占地面空間。

（2）經(jīng)濟(jì)效益顯著，經(jīng)對比分析可產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益61萬元。

表1

（3）采用單軌航車吊機吊裝施工，利用原框架內(nèi)部搭設(shè)其操作平臺，可以避免搭拆落地式腳手架，極大節(jié)約了腳手架費用。

7 結(jié)束語

綜上所述，單軌航車吊機在該項目施工中的運用，成功解決了因場地狹小無法正常使用汽車吊進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工中的吊裝問題，既節(jié)約了成本，又縮短了工期，并創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，為今后的類似工程施工提供了成熟的經(jīng)驗與技術(shù)。