公交站臺適老化進程中的困境分析

（湖北工業(yè)大學工業(yè)設(shè)計學院 430068）

一、人口老齡化趨勢明顯

根據(jù)1982年維也納老齡問題世界大會的統(tǒng)計，60歲及以上老年人在總?cè)丝谥兴急壤^10%，意味該國或地區(qū)已進入嚴重老齡化進程。經(jīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，預計到2020年，我國老齡化水平將達到17%，到2025年，60歲以上人口將達到3億，成為一個超級老年國家，且老齡人口基數(shù)龐大并呈現(xiàn)增長趨勢。社會老齡化進程的不斷發(fā)展導致老齡人群成為公共交通參與者中不可或缺的重要組成部分。隨著人口老齡化的日趨嚴重，加之老齡人群關(guān)注自身健康的意識加強，同時擁有充足的可自我支配的時間，因此老齡人群出行需求急劇提高、出行更加頻繁。老齡人群獲取社會資源、參與社會生活的基本渠道之一就是公共交通出行服務(wù)，我國需要認真對待老齡化進程給公共交通出行帶來的問題和壓力。

二、國內(nèi)公交站臺適老化現(xiàn)狀

日本、歐洲等國家針對老齡化社會未來公共交通服務(wù)研究取得了一定成果，公交站臺的無障礙設(shè)計為我們提供了不少學習借鑒的地方。新時期城市公共交通系統(tǒng)中交通樞紐設(shè)置錯綜復雜，公共交通出行的選擇也呈現(xiàn)多樣化的特點，并且公共交通輔助設(shè)施的需求也加大。同時隨著我國人口結(jié)構(gòu)比例的調(diào)整，中老年人越來越多，公交出行系統(tǒng)的適老化進程刻不容緩。因此，基于這一現(xiàn)狀國內(nèi)公交站臺及公交出行系統(tǒng)的適老化設(shè)計也勢在必行。

目前國內(nèi)對公交站臺設(shè)計研究的服務(wù)對象具有普適性，尚停留在初級階段。公共交通出行不乏優(yōu)秀設(shè)計，但普遍針對的人群都是殘疾人。雖然也朝著適老化發(fā)展，但出于對老齡人群考慮，也僅僅是安置簡易座椅、設(shè)置簡易信息牌，無論硬件設(shè)施還是軟件服務(wù)專門針對老齡人群出行需求的設(shè)計都寥寥無幾，造成老齡人群出行使用公交方式每況愈下。綜合分析國內(nèi)現(xiàn)狀，由于對老齡人群公共交通出行研究起步較晚，針對公交站臺的研究更是鳳毛麟角，需要充分了解國內(nèi)老齡群體出行的切實需求，結(jié)合國外優(yōu)秀案例在新的設(shè)計理念支撐下進行有針對性設(shè)計，促進公交站臺適老化進程的速度，從而提升老齡群體的出行意愿，促進幸福生活。

三、公交站臺在適老化進程中的困境

我們研究公交站臺，其主要目的是為了研究包括公交站臺在內(nèi)的整個公交出行系統(tǒng)，出行者通過使用公交站臺的整體服務(wù)流程，從而完成出行，而不是單純使用公交站臺這個獨立產(chǎn)品。通常，我們設(shè)計和更改流程和方法，產(chǎn)品只是流程中的重要節(jié)點。因此公交站臺只是出行者在整個出行過程中的一個重要環(huán)節(jié)，所以在公交站臺適老化進程的研究中，關(guān)鍵在于對整個公交出行系統(tǒng)的研究分析，著眼于出行人從抵達公交站臺到乘車，離開公交站臺的整個服務(wù)流程。公交站臺的適老化趨勢其實歸根結(jié)底是公共交通出行適老化趨勢的縮影，在人口老齡化進程加速的時代，我們的衣食住行已經(jīng)離不開老齡化的趨勢。研究公交站臺在適老化進程中的困境，更需要研究整個公交出行系統(tǒng)的困境。

1.公交站臺設(shè)計缺乏支撐老齡人群心理需求

“多層次、多方面是人類需求的基本特征，根據(jù)馬斯洛的需求理論，人類需求主要是生理需求、安全需求、歸屬需求和自我實現(xiàn)需求。雖然中老年人身體機能不斷下降，但需求仍然需要得到滿足?！崩淆g人群的身心逐漸老齡化，例如多通道感官能力的減退，刺激反應(yīng)遲緩、易疲勞、活動能力下降、身體協(xié)調(diào)性以及運動速度減緩，各方面適應(yīng)能力逐年下降。隨著老齡人群參與社會生活的環(huán)節(jié)變化，以及與社會接觸頻率減少從而引起心理情緒的波動，致使他們伴隨諸如焦慮、無助等負面情緒，在日常生活中面對自己日益衰老的身體，更容易產(chǎn)生嚴重的挫敗感。在選擇公共交通出行遇到困難時，大多數(shù)老齡人在求助子女無果的情況下，會選擇直接放棄出行。因此，需要以老齡人群的生理特殊性以及心理特點作為公交站臺設(shè)計的基礎(chǔ)，從根本上解決老齡人群在整個公交出行系統(tǒng)中公交站臺這一環(huán)節(jié)的困擾。

2.公交站臺設(shè)計缺乏支撐老齡人群生理需求

現(xiàn)有的公交站臺追求空間形式與材料的節(jié)省，造成站臺外端水泥臺面延伸不夠，同時臺階跨度對老齡人群缺乏考慮，不具備包容性和普適性。同時無論站牌高度設(shè)置都未和老年人體工程學緊密聯(lián)系，有的過高、有的過矮，對于視力衰退、行動不便的老齡人群使用存在困難。目前公交站臺缺乏足夠的人性化候車休息設(shè)施，候車座椅的尺寸可針對老齡人群的生理需求在人機工程學的數(shù)據(jù)指導下運用合適的材料設(shè)計，讓使用者得到更加舒適的體驗。

3.公交站臺導視系統(tǒng)加大老齡人群獲取信息難度

目前公交站臺多方面設(shè)計存在問題，諸如圖形語言、色彩設(shè)置、人機交互界面等，總體而言是公交站臺導視系統(tǒng)的不規(guī)范。還存在相當一部分公交站僅配有一個公交信息牌，毫無其他設(shè)施。絕大多數(shù)這樣的傳統(tǒng)站牌都是金屬材質(zhì)，年久失修難以維護從而導致銹跡斑駁、整體布局空間狹小，字體和顏色在設(shè)置上不易識別，甚至還有存在一定程度的廣告，導致有效空間一定程度的浪費，能夠提取的有效信息十分有限，同時顯得整個公交站臺功能性缺失并且毫無美感，破敗殘缺不堪。且這種站牌不配備燈箱，夜晚或光線不好時增加了識別難度。導視系統(tǒng)作為老齡人群獲取重要信息的途徑并未針對特殊人群進行規(guī)劃設(shè)計。

4.公交站臺生態(tài)環(huán)境加劇老齡人群出行困難

現(xiàn)有的公交站臺設(shè)施簡陋，存在諸如隨意停車、擺攤等現(xiàn)象，致使老齡人群步行空間被擠壓。同時在人行道上存在人車混行的情況，乘車高峰期等候人群多，老齡群體在這個時機下，由于身體機能下降、反應(yīng)能力減緩，更容易產(chǎn)生巨大的安全隱患。且目前公交站臺沒有因地制宜考慮本土的氣候條件，雖然滿足足夠的寬度，但是由于高度和傾斜程度過大，頂棚無法最大限度的發(fā)揮遮陽擋雨的的作用。

四、對現(xiàn)有公交站臺適老化進程的建議

社會老齡化程度的不斷提高，未來老齡人的生活更加富裕，出行的需求更為強烈，老齡人群出行最直接的需求就是順利乘車抵達目的地，在此前重要階段的媒介載體就是公交站臺，因此對于改進公交出行系統(tǒng)適老化進程可以著眼于公交站臺適老化設(shè)計研究，著眼于公交站臺在內(nèi)的整個公交出行流程，用服務(wù)設(shè)計的思維，貫穿整個出行過程。以老齡人群規(guī)劃出行到公交站臺順利乘車的整體出行流程為基礎(chǔ)，服務(wù)設(shè)計理論為支撐，來思考人們使用產(chǎn)品的最終目的是享受在使用產(chǎn)品的過程中帶來的服務(wù)體驗，而不是擁有產(chǎn)品本身。因此，應(yīng)該注重老齡人群出行的幸福體驗，運用服務(wù)設(shè)計的思維去進行公交站臺適老化的設(shè)計思考，運用服務(wù)設(shè)計思維保障以公交站臺為載體的整個公交出行流程。