后生可畏

奧迪RS3 VS寶馬M2

在A45 AMG以性能鋼炮的身份在德系豪華品牌獨領(lǐng)風騷多年后，另兩家德系車終于拍馬趕到

在較為小眾的性能鋼炮這一汽車細分市場，國內(nèi)的發(fā)展并不算快，直到大眾中國冒著極大的風險把高爾夫R引入國內(nèi)。從此，這臺外觀極不起眼的性能機器教會了國內(nèi)性能玩家一個詞“扮豬吃老虎”。在這之后，便是奔馳最先發(fā)力，早早地引入了A45 AMG。而同為德系豪華品牌的另外兩家則有些姍姍來遲，寶馬M2于2015年面世，奧迪在2011年才在A3的基礎(chǔ)上增加RS3車系，而直到2016年，第二代RS3才正式進入國內(nèi)。

既然A45 AMG率先選擇了張揚的外形，那么另外兩家德系車自然也要青出于藍。眾所周知，寶馬M2是M1的兩門版車型，與M3和M4的關(guān)系相類似。M2雖說造型與M4神似，但M2絕非M4的替代品，它的誕生是為了填補M產(chǎn)品線中的空白，在M3尺寸愈發(fā)加長的年代，性能控們希望擁有一輛純粹的跑車，為此，尺寸更短小精悍的緊湊型性能車M2便應(yīng)運而生。而奧迪RS3在這方面則有所不同，它與RS5毫無關(guān)系，也并非某車型的衍生版本。兩者所針對的客戶群體還是有一定差異。

兩車單論內(nèi)飾，寶馬M2是完敗于奧迪RS3的，事實上，寶馬粗糙的內(nèi)飾也不是一天兩天了。大家習以為常之后，這其實算不上一個明顯的減分項。在轉(zhuǎn)向方面，奧迪RS3的轉(zhuǎn)向顯得過于輕便，缺少性能車的感覺，方向精度稍差一些。在這方面，寶馬M2要優(yōu)秀很多，彎中的轉(zhuǎn)回力度也要更大一些。M2的方向盤沒有任何性能化設(shè)計，看似平凡，但開上它后，你還是能明顯感受到與RS3的不同，輕微轉(zhuǎn)向動作所帶動的前輪的轉(zhuǎn)向更為細致入微。當然，這種調(diào)校有好有壞，起碼RS3在日常出街代步時就比M2要來得更輕松，它的四驅(qū)系統(tǒng)在如今的汽車市場也是數(shù)一數(shù)二的。

很多人或許對RS3上的那臺2.5升直列5缸渦輪增壓發(fā)動機比較陌生，其實奧迪早在1976年便發(fā)布過首款五缸汽油機。在那個沒有排放管制的年代，奧迪的設(shè)計師認為四缸機動力孱弱，六缸機又過于臃腫，所以奧迪致力于研發(fā)五缸發(fā)動機，并且在其首款RS性能車——RS2 Avant就搭載過。隨著時間的推移，2.5T發(fā)動機經(jīng)過重新優(yōu)化，已經(jīng)可以輸出400馬力的最大功率以及480牛米的最大扭矩了。與之同樣采取五缸橫置布局的只有沃爾沃Polestar。

與之相反，兩門轎跑M2的機蓋內(nèi)卻藏著一副大心臟，這臺代號為N55830的發(fā)動機能夠輸出最大功率為370馬力，最大扭矩為465牛米。它與M4共享了驅(qū)動曲軸、活塞、活塞環(huán)以及火花塞等零部件，其中最大的不同是M2的發(fā)動機僅僅使用了單個渦輪，而M4上那臺S55使用的是雙渦輪增壓發(fā)動機。雖說賬面參數(shù)上，M2要稍稍吃虧，但事實上兩輛車的百公里加速時間相差僅為0.2秒，RS3為4.1秒，M2為4.3秒，這主要是因為M2在重量和尺寸上都不及RS3。

不同的發(fā)動機結(jié)構(gòu)也導致駕駛體驗有著較大差別。奧迪的五缸發(fā)動機并不會讓發(fā)動機艙太過擁擠，只是受限于五缸機的機能，最大扭矩要到1700轉(zhuǎn)/分鐘才能爆發(fā)，相較M2的1400轉(zhuǎn)/分鐘即可爆發(fā)還是有一定差距。在玩樂性方面，除了M2天生的后驅(qū)車這一優(yōu)勢以外，峰扭區(qū)間來得更早也是M2要優(yōu)于RS3的一大原因。

在我看來，選擇兩臺車都有充足的理由，選擇RS3是為了在玩樂的基礎(chǔ)上，帶上盡可能多的實用性，畢竟這兩輛車的買家不會真的有太多機會去賽道馳騁。那么日常出街的乘坐空間、置物空間、乘坐舒適性、科技配置等就都成了需要考量的因素。RS3確實很容易上手，四驅(qū)系統(tǒng)相當智能化，電子輔助系統(tǒng)也足夠先進，它提供了極佳的安全性，賦予了這輛車更高的極限，但也在一定程度上抹殺了部分駕駛樂趣。

M2則是不考慮舒適、空間這些日常駕駛因素，為駕駛者度身定制的玩樂車型，它其實更適合選作家庭中的第二臺車，在節(jié)假日載著伴侶去盤山路或鄉(xiāng)間路面感受這輛車最原始的機械魅力。

編輯短評

如果叫我在這兩輛車里做出選擇，那必然是寶馬M2。畢竟都花費了超過60萬元，要考慮日常出行實用性秒殺這倆家伙的車可多得去了。但為了更純粹的駕駛樂趣，我寧愿它的設(shè)計初衷就是完全拋離日常行駛。