內(nèi)河港口航道工程施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)簡(jiǎn)述

劉定國(guó)

（四川三江交通建設(shè)工程有限公司， 四川 宜賓 644000）

0 引言

隨著近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，港口所具有的作用不斷增加，直接影響著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展情況。所以要加強(qiáng)港口航道工程的施工質(zhì)量控制，確保其充分發(fā)揮應(yīng)用的航運(yùn)能力，為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易提供便利，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)于港口航道工程來說，在施工中要加強(qiáng)重點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)控制，從而確保港口航道施工整體質(zhì)量，滿足航運(yùn)需求。

1 港口碼頭工程施工技術(shù)分析

1.1 工程概況

宜賓菜園沱碼頭工程主要包含：前沿?fù)鯄白o(hù)坡、泊位前沿框架、散貨泊位枯水平臺(tái)挖填方及碼頭陸域平臺(tái)砂卵石填方。

散貨泊位中水平臺(tái)前沿高程272.50 米，件雜泊位前沿高程276.50 米，均采用塊石基床上的條石圬工衡重式擋墻，墻高16～22 米，長(zhǎng)約285 米，塊石基床厚2米；265.30 米到272.50 米連接坡道由砂卵石回填形成，前沿為1：1.5 干砌塊石護(hù)坡。

前沿框架平臺(tái)寬15 米，長(zhǎng)46.5 米，柱距7.5×6.0（8.0）米，采用水下鋼筋混凝土灌注樁以及水下混凝土承臺(tái)，上部澆筑混凝土框架及梁板形成碼頭面層；框架平臺(tái)與前沿平臺(tái)間采用14.5 米寬10 米長(zhǎng)的引橋連接，引橋上部澆筑梁板引橋面。框架柱間設(shè)斜撐，上游端跨布置雙跑鋼筋混凝土樓梯；為安裝升降平臺(tái)軌道，中部4 榀前沿框架柱為∏形。

1.2 施工技術(shù)分析

宜賓菜園沱碼頭工程技術(shù)難點(diǎn)是圍堰、鉆孔灌注樁及水下砼工程。

1.2.1 圍堰

本工程碼頭前沿?fù)鯄Φ讟?biāo)高為252.5～254.5m，在設(shè)計(jì)枯水位以下4.5～6.5m，灌注樁承臺(tái)頂標(biāo)高為254.0m。在設(shè)計(jì)枯水位以下2.5～4.5m，必須采用圍堰施工。碼頭前沿圍堰較件雜泊位先施工，利用塊石基床開挖（2.5 萬立方米）的部分砂卵石（8000m3）作圍堰骨架，在迎水面作防滲加固處理；件雜泊位是先筑島施工鉆孔灌注樁，筑島與碼頭前沿圍堰同時(shí)進(jìn)行，在工作島形成時(shí)，以島坡為骨架進(jìn)行防滲加固處理，待鉆孔灌注樁完工后，開挖形成圍堰。

（1）圍堰施工工藝流程如下：

施工測(cè)量→水下清理雜物→砂礫石填筑堰體→鐵駁運(yùn)輸粘土→人工裝草袋拋填→潛水員水下整理→圍堰內(nèi)排水。

（2）圍堰結(jié)構(gòu)

碼頭前沿?fù)鯄凹s泊位框架均采用圍堰施工，以框架下游35m 碼頭前沿為界（其高程為259m）分兩次圍堰，其下游碼頭前沿圍堰一次，其上游碼頭前沿及框架先筑島后圍堰采用土石混合圍堰。以工地豐富的砂卵石為骨架，背水面邊坡1：2.5，迎水面鋪設(shè)隔水采條布、草袋粘土及編制袋砂卵石護(hù)面。

（3）測(cè)量定位

根據(jù)岸上控制測(cè)量定位確定施工圍堰的范圍；并布設(shè)好水上導(dǎo)標(biāo)，準(zhǔn)備進(jìn)行圍堰拋筑。

（4）圍堰的拋筑。

拋筑時(shí)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，采用三個(gè)拋筑點(diǎn)，即岸邊設(shè)二個(gè)陸上拋筑點(diǎn)，水上設(shè)一個(gè)拋筑點(diǎn)。施工時(shí)三個(gè)拋筑點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行，草袋裝填粘土、拋筑采用人工進(jìn)行，水上拋筑采用鐵駁運(yùn)輸、人工拋筑。

（5）排水及維護(hù)

圍堰合龍后，立即排水，全面觀測(cè)堰體的滲漏及穩(wěn)定情況，潛水員隨時(shí)加固堵漏，必須做到堰體穩(wěn)定且不漏水或少滲漏，抽干后當(dāng)挖至254.5m 及252.5m 高程時(shí)，在距建筑物邊沿4m 寬處挖一條深1m 的截水溝（可適當(dāng)加固），并用抽水機(jī)保持溝內(nèi)無積水，以確保252.5m 標(biāo)高無水作業(yè)。

（6）圍堰拆除

待圍堰內(nèi)建筑物施工標(biāo)高超出圍堰頂標(biāo)高1m 以上時(shí)，用抓揚(yáng)式挖泥船配合平駁拆除，在指定區(qū)域卸倒。

1.2.2 鉆孔灌注樁

(1)埋設(shè)鋼護(hù)筒

在施工平臺(tái)上準(zhǔn)確放樣，進(jìn)行人工開挖，埋設(shè)鋼護(hù)筒。鋼護(hù)筒由8mm 普通鋼板卷制而成，每隔50cm 設(shè)加勁肋，內(nèi)徑比樁基直徑大20 cm。埋設(shè)時(shí)，護(hù)筒頂露出施工平臺(tái)50cm，護(hù)筒埋置深度為1.5m，護(hù)筒中心線應(yīng)與樁位中心線重合，偏差不得大于50mm，并應(yīng)保持孔內(nèi)泥漿面長(zhǎng)江水位1.5m 以上。鋼護(hù)筒埋設(shè)用吊車安裝就位，準(zhǔn)確控制其中心、垂直度，誤差符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求。經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，四周對(duì)稱用粘土夯填。

(2)鉆孔作業(yè)

a.安裝鉆機(jī)

鉆孔平臺(tái)用型鋼作分配梁，分配梁上擱置軌道，用吊車吊移鉆機(jī)安裝就位，并用紅外全站儀精確測(cè)量并固定，然后安裝經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格的鉆頭，接鉆桿至地面，完成鉆機(jī)安裝。

b.調(diào)制泥漿

根據(jù)地質(zhì)資料確定泥漿護(hù)壁措施。

隨著鉆孔深度增加及地層變化(由鉆渣來判定)，要及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整泥漿，始終高出地江水位1m，使施工完成鉆孔及灌注砼時(shí)孔壁保持穩(wěn)定。摻入量以過試驗(yàn)決定，泥漿制備采用人工進(jìn)行。在現(xiàn)場(chǎng)布置制漿池、沉淀池、貯漿池，泥漿循環(huán)主要采用空壓機(jī)進(jìn)行。

c.鉆進(jìn)成孔

保持孔內(nèi)泥漿始終高于江水位1.5-2m。

鉆進(jìn)過程中，還必須不定期(完成每一地層)進(jìn)行測(cè)量觀測(cè)，要求在最大振幅時(shí)，鉆孔實(shí)際偏位不得大于5cm，鉆孔平臺(tái)下沉不得大于1cm，否則應(yīng)及時(shí)調(diào)整，并加固平臺(tái)。采用鋼筋制作的檢孔器，每5 米檢測(cè)一次孔徑、孔斜度，并認(rèn)真作好記錄。

(3)清孔

當(dāng)鉆孔深度達(dá)到規(guī)定深度后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。清孔時(shí)，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位上1.5-2m。清孔至到孔內(nèi)泥漿、沉淀符合技術(shù)規(guī)范要求時(shí)提鉆，移開鉆機(jī)，檢查樁位、成孔的傾斜度、孔徑。

(4)鋼筋骨架

鋼筋籠按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度及實(shí)際成孔的尺寸(有時(shí)會(huì)超出設(shè)計(jì)校長(zhǎng))分節(jié)制作，采用綁焊接頭接長(zhǎng)鋼筋籠。

a.制作鋼筋的材料驗(yàn)收

組成鋼筋籠的材料有：縱向主鋼筋、箍筋、加強(qiáng)鋼筋環(huán)、三角內(nèi)撐；經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后方可使用，并且作好標(biāo)識(shí)工作。

b.鋼筋籠制作

在平臺(tái)附近平整一塊場(chǎng)地并夯實(shí)，固定好弧形模具，用經(jīng)緯儀穿線控制其直線度。制作時(shí)，必須錯(cuò)開接頭，同一截面接頭數(shù)應(yīng)≤50%，相鄰接頭距離≥35d(或50 cm)。

c.安裝鋼筋籠

主筋長(zhǎng)度調(diào)整合適后，埋設(shè)好無破損檢測(cè)的預(yù)埋件，并完成接頭處的箍筋綁扎工作，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，即可用吊車起吊松去平臺(tái)上的臨時(shí)固定設(shè)施，再下放鋼筋籠，(適時(shí)割去三角內(nèi)撐)當(dāng)上端接頭位于平臺(tái)頂面便于操作時(shí)又臨時(shí)固定鋼籠，松去吊點(diǎn)，又吊起下一節(jié)鋼籠，如此循環(huán)，至到鋼籠全部完成安裝工作。

d.鋼筋籠定位

鋼筋籠下放至孔內(nèi)后，應(yīng)進(jìn)行定位：選3-6 根縱向主筋接長(zhǎng)并與鋼護(hù)筒頂端焊好防止其上浮和偏位。

(5)灌注水下砼

灌注水下砼前應(yīng)須再次進(jìn)行孔底沉積進(jìn)行檢測(cè)，滿足要求后方可灌注砼，否則再次進(jìn)行清孔。水下混凝土的施工配合比應(yīng)較設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)提高一級(jí)，混凝土澆筑應(yīng)在鋼筋籠下放到樁孔內(nèi)后4 小時(shí)之內(nèi)進(jìn)行，以防止在鋼筋表面形成過厚的泥皮，影響鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)強(qiáng)度。

a 水灰比配置不宜大于0.6，確?；炷烈辛己玫牧鲃?dòng)性，塌落度宜為18～22cm。

b.砼拌和場(chǎng)布置

現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)一個(gè)拌和場(chǎng)，集中拌和，用汽車吊吊儲(chǔ)料斗法灌注砼。配備2-3 臺(tái)350 型拌和機(jī)(核工業(yè)部生產(chǎn))，1 臺(tái)16 噸吊車。

c.樁基水下砼澆筑

孔身及孔底得到監(jiān)理工程師認(rèn)可和鋼籠安放后，應(yīng)立即進(jìn)行水下砼灌注工作，如孔底沉淀及泥漿比重大于規(guī)范要求，就直接利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，至到合格為止。當(dāng)清孔(第一次或第二次)達(dá)到監(jiān)理認(rèn)可后，布置好砼澆筑導(dǎo)管及漏斗、儲(chǔ)料斗，就開始灌注水下砼。在澆筑過程中，適時(shí)用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)繩測(cè)量砼頂面高程，計(jì)算導(dǎo)管埋深，確定拆管時(shí)間，并作好澆筑過程記錄(包括何時(shí)拆管，拆管用去的時(shí)間等)，每根鉆孔灌注樁取2 組混凝土試壓件。

鋼筋砼框架施工采用組合式鋼模板，支架采用扣件式滿堂腳手架；砼澆筑采用機(jī)拌機(jī)搗，砼攪拌運(yùn)輸采用攪拌站攪拌、塔吊運(yùn)輸?shù)姆绞?，砼灌筑按結(jié)構(gòu)層次和結(jié)構(gòu)平面分層分段流水作業(yè)，一般水平方向以伸縮縫分段，垂直方向以樓層分層，每層中先灌柱子，再灌梁板。

2 航道工程

2.1 主要特點(diǎn)

航道工程是水運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施，施工環(huán)境比較復(fù)雜，受通航和水位變化的影響大，施工的作業(yè)線路也比較長(zhǎng)，船舶和機(jī)械調(diào)動(dòng)距離遠(yuǎn)。

2.2 疏浚工程

挖槽（疏浚）工程施工工藝流程：施工放樣→ 標(biāo)定開挖區(qū)→開挖→施工檢測(cè)→修整→竣工測(cè)量→交工驗(yàn)收。

開挖前由測(cè)量人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣標(biāo)定，開挖時(shí)由專人負(fù)責(zé)監(jiān)控開挖斷面的高程，確保一次開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，不欠挖，不漏挖。為保證開挖質(zhì)量，施工中每開挖一定距離后，應(yīng)及時(shí)對(duì)開挖后的航槽進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)修整，保證一次開挖后達(dá)設(shè)計(jì)要求。

根據(jù)各個(gè)挖槽的水深情況、開挖工程量以及距離岸邊的距離，考慮挖泥船開挖或挖掘機(jī)開挖兩種方式。

當(dāng)航道水深淺，挖泥船無法進(jìn)入工地，采用挖掘機(jī)開挖更加方便快捷。挖掘機(jī)按測(cè)量人員標(biāo)定的開挖區(qū)域由河心向岸邊、由上游往下游，采用退挖法，依次開挖，然后裝船運(yùn)輸至臨時(shí)碼頭，裝車運(yùn)輸至陸上指定的拋棄點(diǎn)。

當(dāng)航道水深較深的區(qū)域。開挖時(shí)采用挖泥船，配合泥駁與拖輪運(yùn)輸至臨時(shí)碼頭卸載裝車，由汽車運(yùn)至陸上指定拋棄點(diǎn)

挖槽的斷面尺寸必須符合設(shè)計(jì)圖紙，同時(shí)滿足相應(yīng)的規(guī)范和技術(shù)要求。

2.3 筑壩工程

2.3.1 施工測(cè)量

利用GPS 或全站儀測(cè)設(shè)斷面標(biāo)志進(jìn)行控制，采用岸上設(shè)置標(biāo)桿和抽線控制壩體，壩體初步成型后再用儀器加以控制，確保測(cè)量在允許偏差范圍以內(nèi)。

2.3.2 筑壩施工

圖1 筑壩工程施工工藝流程

各丁壩、順壩筑壩由測(cè)量人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工放樣、標(biāo)定，由挖掘機(jī)進(jìn)行水下挖泥，清理完畢，自檢合格后經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主檢測(cè)合格后，進(jìn)行拋筑，拋筑方式采用分層拋筑，筑壩所需塊石經(jīng)通過陸運(yùn)至壩體位置，用裝載機(jī)將塊石裝上運(yùn)石船，運(yùn)至拋筑現(xiàn)場(chǎng)后，通過定位船的控導(dǎo)，由足夠的人力進(jìn)行拋筑，在并在壩根上游適當(dāng)處，設(shè)一牢固的地錨，做定位船只的主纜，以策安全。

船只裝載后由機(jī)動(dòng)船牽引至壩上，在壩上設(shè)固定船舶的地錨設(shè)施，便于船舶定位，拋筑方向是由壩根向下游壩頭拋進(jìn)，分層拋筑壩體。

壩體完成之后進(jìn)行鋪設(shè)土工織物、構(gòu)筑物后填砂、填筑護(hù)岸棱體塊石、鋼絲籠護(hù)坡、護(hù)墊、護(hù)底和壓頂?shù)氖┕?，人工配合機(jī)械的施工方法，人工鋪設(shè)，機(jī)械轉(zhuǎn)運(yùn)砂、塊石、鋼絲籠等材料，由人工安裝填裝鋼絲籠，封口作業(yè)。以下是主要項(xiàng)目施工方案表：

表1 以下是主要項(xiàng)目施工方案

2.4 護(hù)岸工程

護(hù)岸棱體采用鋼絲籠護(hù)坡，施工期由測(cè)量人員按圖紙放樣標(biāo)定，挖掘機(jī)進(jìn)行土方開挖，開挖線以及坡度、尺寸均符合設(shè)計(jì)圖紙要求和相應(yīng)的規(guī)范要求，人工鋪設(shè)安裝土工織物，機(jī)械配合人工填筑護(hù)岸棱體塊石、拋筑塊石、鋪設(shè)安裝鋼筋籠、填裝塊石和進(jìn)行鋼絲籠封口等。

2.5 炸礁工程

炸礁的區(qū)域，由測(cè)量人員進(jìn)行放樣，定位船只，采用鉆孔炸礁船配合水手作業(yè)，按規(guī)范配備爆破作業(yè)人員，規(guī)范操作，保證人員安全和環(huán)境保護(hù)。

圖2 炸礁施工工藝

3 結(jié)束語

水運(yùn)通航能力在很大程度上受港口航道施工質(zhì)量的影響，所以要對(duì)港口航道施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，進(jìn)而更好的控制港口航道建設(shè)，這樣可以有效的保證項(xiàng)目施工的進(jìn)度，盡可能的避免不必要的問題，做到高質(zhì)量的港口航道服務(wù)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)做出更大貢獻(xiàn)。