關(guān)于城市軌道交通信號系統(tǒng)的運(yùn)營維護(hù)管理要點(diǎn)探討

摘 要：我國城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，城市軌道交通信號系統(tǒng)的運(yùn)維效率也需要順應(yīng)提升，其可以在確保車輛通行安全性的基礎(chǔ)上增強(qiáng)地區(qū)交通能力。本文將結(jié)合交通信號系統(tǒng)運(yùn)維重要性，討論轉(zhuǎn)轍機(jī)的監(jiān)控、安裝方案的設(shè)計(jì)、交通設(shè)備的安裝、管理系統(tǒng)外部風(fēng)險(xiǎn)等技術(shù)要點(diǎn)，為系統(tǒng)設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行提供參考意見。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通信號系統(tǒng)；運(yùn)營維護(hù)

引言：城市軌道交通能力強(qiáng)，相比較于公交車的運(yùn)輸能力，其每小時(shí)達(dá)到近十倍，因此在未來城市建設(shè)進(jìn)程中，軌道交通具有更加便捷、高效的優(yōu)勢。軌道列車具有運(yùn)行獨(dú)立性，不存在相互影響的問題，在人流量密集的地區(qū)可起到節(jié)能減排、土地資源利用率最大化等作用，能夠逐步推進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)水平的提升。

一、交通信號系統(tǒng)運(yùn)維重要性

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，我國開始逐步拓寬現(xiàn)代化城市交通建設(shè)的深度，其中城市軌道交通相關(guān)工程數(shù)量也在持續(xù)增加。截止到2018年底，我國已經(jīng)有34個(gè)城市開始正式投入運(yùn)營軌道交通，累計(jì)線路長度可達(dá)到5044公里，其中地鐵比例最多，占據(jù)78%，長度達(dá)3886公里，從整體運(yùn)營形式、乘客運(yùn)輸量等方面看都是歷年之最。由此可見，該交通方式已經(jīng)在潛移默化中改變了人們的生活方式，城市軌道交通信號系統(tǒng)也被稱為ATC系統(tǒng)，其能夠?qū)崿F(xiàn)對列車的高度控制，如：自動(dòng)駕駛、跟蹤調(diào)控等操作，但是在實(shí)際運(yùn)行過程中，受到設(shè)備安裝、信號影響等多方面因素的制約，系統(tǒng)故障現(xiàn)象也是時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行效果受損，甚至是整個(gè)地區(qū)交通系統(tǒng)失靈，不僅僅造成大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也威脅著乘客的生命安全。為減少此類影響，就必然需要重視信號系統(tǒng)的運(yùn)維工作，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，保障城市建設(shè)水平的穩(wěn)步提升[1]。

二、城市軌道交通信號系統(tǒng)的運(yùn)維管理要點(diǎn)

（一）轉(zhuǎn)轍機(jī)的監(jiān)控

轉(zhuǎn)轍機(jī)在整個(gè)系統(tǒng)中運(yùn)行操作最為頻繁，所以很容易發(fā)生故障，例如：道岔動(dòng)作失調(diào)、道岔失表等都屬于常見問題，為減少此類故障風(fēng)險(xiǎn)，需要技術(shù)人員在運(yùn)維管理時(shí)候重視微小細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)道岔螺絲松動(dòng)或有缺口時(shí)及時(shí)擰緊。內(nèi)自動(dòng)開閉器定期更換，防止磨損過度，影響閉合接通電路的運(yùn)作。如果轉(zhuǎn)轍機(jī)無法正常準(zhǔn)點(diǎn)到位，那么就很會(huì)造成故障影響范圍增加，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)、停運(yùn)、請客等問題，給群眾帶來不好的交通體驗(yàn)，降低對城市交通部門的滿意度，對此檢修人員要重點(diǎn)監(jiān)控此類操作頻繁的設(shè)備，及時(shí)了解機(jī)組情況，減少故障出現(xiàn)的可能性。

另外，計(jì)軸設(shè)備也是需要重點(diǎn)監(jiān)控的組件，在實(shí)際應(yīng)用過程中，該設(shè)備具有大規(guī)模、高精密度、易受干擾等劣勢，所以常常會(huì)出現(xiàn)故障問題，例如：計(jì)軸板卡運(yùn)行失調(diào)、金屬設(shè)備干擾、計(jì)軸磁頭電壓過高等等，此類問題屬于人為故障，可以通過定期更換組件、規(guī)范操作、及時(shí)復(fù)位等方式解決。軌道信號系統(tǒng)運(yùn)維具有很強(qiáng)的專業(yè)性，需要相關(guān)人才隊(duì)伍提高自身責(zé)任意識(shí)，在具體操作時(shí)提高注意力，保障精準(zhǔn)性。

（二）安裝方案的設(shè)計(jì)

軌道交通信號系統(tǒng)的順利運(yùn)行需要多個(gè)機(jī)組的配合，其中電纜線路、軌道設(shè)備都是重要組成部分，其安裝方案的設(shè)計(jì)能夠很大程度上凸顯城市整體交通技術(shù)的現(xiàn)代化水平，如果設(shè)備安裝與實(shí)際應(yīng)用需求不能高效銜接的話，也會(huì)導(dǎo)致故障、停運(yùn)等問題。因此機(jī)組人員在開展工作時(shí)，就需要從安裝方案的設(shè)計(jì)與優(yōu)化方面開始處理，將可能發(fā)生的故障點(diǎn)逐一管理，不能先發(fā)生再解決，從根本上上就杜絕危險(xiǎn)的可能性，做好源頭管理，另外施工單位與對應(yīng)企業(yè)要積極培訓(xùn)在崗設(shè)計(jì)人員，使其能夠做到對不同組件功能的精細(xì)化管理，構(gòu)建系統(tǒng)安裝模型，挑選與本地實(shí)際要求最吻合的施工方案。另外，還可以積極向國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)設(shè)計(jì)方案學(xué)習(xí)，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)安裝概念，目前，我國部分地區(qū)的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用效果差，不僅僅與施工人員的態(tài)度有關(guān)，同時(shí)還需要良好的技術(shù)有關(guān)，因此城市交通相關(guān)部門要積極提高對信號系統(tǒng)的投資。例如：當(dāng)前我國已經(jīng)有部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)的三維動(dòng)畫模型講解，全方位的展現(xiàn)系統(tǒng)的安裝、調(diào)試過程，結(jié)合現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對建設(shè)工程安裝設(shè)計(jì)圖的合理調(diào)控[2]。

（三）交通設(shè)備的安裝

交通設(shè)備安裝的合理性可以利用精湛的安裝調(diào)試技術(shù)來完成保障，在滿足質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，能夠極大的縮短運(yùn)維時(shí)間，確保工作效率。另外，還需要利用高效的設(shè)備安裝與調(diào)試技術(shù)才能最大程度上完成科學(xué)合理的施工方案，在一定程度上能夠降低其對環(huán)境的干擾。相關(guān)安裝人員如果對這些城市軌道通信號系統(tǒng)技術(shù)控制要點(diǎn)情況不夠了解，將會(huì)導(dǎo)致調(diào)試策略要點(diǎn)得不到高度控制。

（四）管理系統(tǒng)外部風(fēng)險(xiǎn)

交通信號系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行環(huán)境較為復(fù)雜，所以會(huì)受到很多風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，例如：前期模型設(shè)計(jì)故障、運(yùn)行站臺(tái)屏蔽門未調(diào)整、地下漏水、軌道周圍零件損壞、壽命老化等等都是常見外部風(fēng)險(xiǎn)。想要實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險(xiǎn)的高效管理就需要應(yīng)用良好的風(fēng)險(xiǎn)評估方法，從設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性、可靠性、維修性等方面考慮，結(jié)合系統(tǒng)安裝資料、歷史運(yùn)維數(shù)據(jù)等等，從而科學(xué)的形成全方位評價(jià)機(jī)制。在評價(jià)完成后，就需要按照信號系統(tǒng)設(shè)備的實(shí)際情況進(jìn)行查缺補(bǔ)漏，根據(jù)評估結(jié)果中的危險(xiǎn)點(diǎn)來制定解決措施，對風(fēng)險(xiǎn)較大的薄弱環(huán)節(jié)要做好預(yù)警方案，挖掘各機(jī)組設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)性，規(guī)避危險(xiǎn)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)信號系統(tǒng)的順利運(yùn)行。

結(jié)論：綜上所述，城市軌道交通運(yùn)輸不僅僅能夠促進(jìn)地區(qū)的友好繁榮，同時(shí)還能夠給人們提供便捷、舒適的交通環(huán)境，交通信號系統(tǒng)是相關(guān)內(nèi)容發(fā)展的核心內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)對其的正確運(yùn)行維護(hù)管理能夠在保證設(shè)備安全的基礎(chǔ)上，提高交通運(yùn)行能力，有效規(guī)避內(nèi)外部風(fēng)險(xiǎn)因素，確保城市運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]錢愛民.城市軌道交通信號系統(tǒng)安裝與調(diào)試技術(shù)[J].電子技術(shù)與軟件工程，2019（02）：39.

[2]王亞濤，任明明.城市軌道交通信號系統(tǒng)脆弱性分析方法研究[J].信息與電腦（理論版），2018（15）：102-104.

作者簡介：

劉歡，出生年月：1992年1月28日，性別：男，民族：漢，籍貫：江西省樟樹市。