RVSM實(shí)施原因探析

2007年11月21日，中國(guó)在境內(nèi)八大飛行情報(bào)區(qū)以及三亞飛行情報(bào)區(qū)島內(nèi)空域（1號(hào)扇區(qū)）正式實(shí)施RVSM運(yùn)行。規(guī)定在8900米-12500米之間，兩個(gè)飛行高度層的最低垂直間隔由600米縮小至300米。

為什么要實(shí)施RVSM？

海闊憑魚躍，天高任鳥飛。但，我們從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)：天高任飛機(jī)隨便飛。飛機(jī)在三維空間高速運(yùn)行，必定要保證與前后左右航空器的間距，還要考慮上下高度差，即垂直間隔vertical separation。巡航時(shí)，飛機(jī)間的垂直間隔應(yīng)該是多少？要回答這個(gè)問(wèn)題，需要回到噴氣式客機(jī)的初創(chuàng)時(shí)代。

上世紀(jì)五十年代，英國(guó)的彗星號(hào)、蘇聯(lián)的圖104、美國(guó)的波音707和DC-8等噴氣式客機(jī)先后問(wèn)世。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和后掠翼的氣動(dòng)設(shè)計(jì)帶來(lái)的巨大速度優(yōu)勢(shì)，使曾經(jīng)主宰天空的螺旋槳客機(jī)迅速隕落，人類迎來(lái)了噴氣旅行時(shí)代。噴氣機(jī)給乘客帶來(lái)了無(wú)與倫比的“快”感，也將其送入了前所未有的高度：平流層。

平流層是理想的飛行環(huán)境：空氣稀薄，所以飛行阻力小；水汽極少，因此天氣現(xiàn)象罕見(jiàn)，能見(jiàn)度極高。但世間并無(wú)完美之物，飛行員發(fā)現(xiàn)，隨著高度的增加，他們用來(lái)測(cè)量飛行高度的氣壓式高度表的精度會(huì)降低！

在噴氣時(shí)代之前，飛機(jī)的垂直間隔是1000英尺，但隨著飛機(jī)進(jìn)入平流層萬(wàn)米高空，由于高度表誤差的增大，空中沖突的風(fēng)險(xiǎn)急劇上升，1000英尺的的垂直間隔變得不可容忍。經(jīng)過(guò)研究和協(xié)商，當(dāng)時(shí)的飛行界一致同意：從29000英尺（8850米）高度層開始，將飛行垂直間隔增加至2000英尺。

正如本可以設(shè)計(jì)4車道并行的公路，為防止汽車碰撞，只設(shè)兩車道！安全是安全了，但效率卻被犧牲的一趟糊涂。

29000英尺以上的空域是噴氣式客機(jī)的最佳巡航區(qū)。20世紀(jì)六十年代，隨著天空中飛機(jī)的增加，巡航區(qū)域2000英尺的最低垂直間隔，使得空域緊張的問(wèn)題開始放大。部分噴氣機(jī)不得不忍受等待，或在29000英尺以下飛行，飛行的燃油經(jīng)濟(jì)性自然大打折扣。七十年代，油耗驚人的寬體機(jī)的問(wèn)世和隨后震撼全球的“石油危機(jī)”的爆發(fā)，更是使這一問(wèn)題雪上加霜?？s小垂直間隔的需求已經(jīng)箭在弦上，但受制于技術(shù)的瓶頸，相關(guān)民航管理部門只能按兵不動(dòng)。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在20世紀(jì)八十年代。隨著科技的發(fā)展，越來(lái)越多高精度的高度測(cè)量設(shè)備相繼出現(xiàn)，與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛和空管的水平也不斷提高。國(guó)際民航組織開始評(píng)估縮小最低垂直間隔至1000英尺（RVSM）的可行性，并于九十年代開始在大西洋空域開始試點(diǎn)。試行證明，RVSM安全可靠，空域容量大幅增加，經(jīng)濟(jì)效益顯著提高。隨后，實(shí)施RVSM的浪潮開始席卷全球。

作者簡(jiǎn)介：

魏鵬程，男，1981年10月，山東省日照市人 ，漢族，碩士，講師，研究方向：航空情報(bào)學(xué)。