2007年11月21日,中國(guó)在境內(nèi)八大飛行情報(bào)區(qū)以及三亞飛行情報(bào)區(qū)島內(nèi)空域(1號(hào)扇區(qū))正式實(shí)施RVSM運(yùn)行。規(guī)定在8900米-12500米之間,兩個(gè)飛行高度層的最低垂直間隔由600米縮小至300米。
為什么要實(shí)施RVSM?
海闊憑魚躍,天高任鳥飛。但,我們從未聽(tīng)說(shuō)過(guò):天高任飛機(jī)隨便飛。飛機(jī)在三維空間高速運(yùn)行,必定要保證與前后左右航空器的間距,還要考慮上下高度差,即垂直間隔vertical separation。巡航時(shí),飛機(jī)間的垂直間隔應(yīng)該是多少?要回答這個(gè)問(wèn)題,需要回到噴氣式客機(jī)的初創(chuàng)時(shí)代。
上世紀(jì)五十年代,英國(guó)的彗星號(hào)、蘇聯(lián)的圖104、美國(guó)的波音707和DC-8等噴氣式客機(jī)先后問(wèn)世。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和后掠翼的氣動(dòng)設(shè)計(jì)帶來(lái)的巨大速度優(yōu)勢(shì),使曾經(jīng)主宰天空的螺旋槳客機(jī)迅速隕落,人類迎來(lái)了噴氣旅行時(shí)代。噴氣機(jī)給乘客帶來(lái)了無(wú)與倫比的“快”感,也將其送入了前所未有的高度:平流層。
平流層是理想的飛行環(huán)境:空氣稀薄,所以飛行阻力小;水汽極少,因此天氣現(xiàn)象罕見(jiàn),能見(jiàn)度極高。但世間并無(wú)完美之物,飛行員發(fā)現(xiàn),隨著高度的增加,他們用來(lái)測(cè)量飛行高度的氣壓式高度表的精度會(huì)降低!
在噴氣時(shí)代之前,飛機(jī)的垂直間隔是1000英尺,但隨著飛機(jī)進(jìn)入平流層萬(wàn)米高空,由于高度表誤差的增大,空中沖突的風(fēng)險(xiǎn)急劇上升,1000英尺的的垂直間隔變得不可容忍。經(jīng)過(guò)研究和協(xié)商,當(dāng)時(shí)的飛行界一致同意:從29000英尺(8850米)高度層開始,將飛行垂直間隔增加至2000英尺。
正如本可以設(shè)計(jì)4車道并行的公路,為防止汽車碰撞,只設(shè)兩車道!安全是安全了,但效率卻被犧牲的一趟糊涂。
29000英尺以上的空域是噴氣式客機(jī)的最佳巡航區(qū)。20世紀(jì)六十年代,隨著天空中飛機(jī)的增加,巡航區(qū)域2000英尺的最低垂直間隔,使得空域緊張的問(wèn)題開始放大。部分噴氣機(jī)不得不忍受等待,或在29000英尺以下飛行,飛行的燃油經(jīng)濟(jì)性自然大打折扣。七十年代,油耗驚人的寬體機(jī)的問(wèn)世和隨后震撼全球的“石油危機(jī)”的爆發(fā),更是使這一問(wèn)題雪上加霜??s小垂直間隔的需求已經(jīng)箭在弦上,但受制于技術(shù)的瓶頸,相關(guān)民航管理部門只能按兵不動(dòng)。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在20世紀(jì)八十年代。隨著科技的發(fā)展,越來(lái)越多高精度的高度測(cè)量設(shè)備相繼出現(xiàn),與此同時(shí),自動(dòng)駕駛和空管的水平也不斷提高。國(guó)際民航組織開始評(píng)估縮小最低垂直間隔至1000英尺(RVSM)的可行性,并于九十年代開始在大西洋空域開始試點(diǎn)。試行證明,RVSM安全可靠,空域容量大幅增加,經(jīng)濟(jì)效益顯著提高。隨后,實(shí)施RVSM的浪潮開始席卷全球。
作者簡(jiǎn)介:
魏鵬程,男,1981年10月,山東省日照市人 ,漢族,碩士,講師,研究方向:航空情報(bào)學(xué)。