鐵路商品汽車物流形勢及發(fā)展策略分析

尹晗

摘 要：近年來，鐵路商品汽車物流持續(xù)高速增長，商品汽車發(fā)送臺數(shù)不斷增加，鐵路運輸方式在商品汽車綜合物流體系中占據(jù)的比例不斷提高。在公路汽車物流市場逐漸規(guī)范、公路運輸價格回歸合理的形勢下，鐵路運輸優(yōu)勢更加凸顯，為保障汽車產(chǎn)業(yè)運輸供給、降低汽車行業(yè)物流成本做出了積極貢獻。

關(guān)鍵詞：商品汽車物流；全程物流體系；多元化服務(wù)

1.鐵路商品汽車物流發(fā)展概況

1.1業(yè)務(wù)快速增長，市場份額不斷提高

我國鐵路商品車物流業(yè)務(wù)起步較晚，經(jīng)過了連續(xù)數(shù)年的高速增長，隨著資源配置不斷優(yōu)化調(diào)整，裝備技術(shù)水平逐步提高，鐵路運輸逐漸得到市場認可，市場份額大幅提升。隨著鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深化，鐵路正在改變過去經(jīng)營管理落后、業(yè)務(wù)類型單一、服務(wù)理念不足的缺點，逐漸建設(shè)成為市場化程度較高、經(jīng)營理念先進的現(xiàn)代物流企業(yè)，運輸服務(wù)和經(jīng)營管理水平得到提升[1]。在2018年全國汽車銷售市場下行的環(huán)境下，鐵路商品汽車物流逆勢上揚，全年完成商品汽車發(fā)運578.2萬臺，同比增長25.4%，在乘用車市場所占比例達到24.4%。

1.2專業(yè)運輸設(shè)備不斷升級

中鐵特貨公司主導(dǎo)研發(fā)了用于鐵路商品汽車運輸?shù)腏SQ5型車、JSQ6型凹底車，目前車輛總數(shù)已達到19950輛。其中JSQ6型車由于適裝車型范圍較大，應(yīng)用范圍廣，是商品汽車運輸?shù)闹髁囆?，共?8450輛，占JSQ型車總數(shù)的92.5%。堅持裝備創(chuàng)新，創(chuàng)新研發(fā)了JSQ7型商品汽車-普貨兩用運輸車，裝載長度利用率更高的JSQ8型關(guān)節(jié)式運輸車。

1.3構(gòu)建了倉儲站點布局

為推廣“庫前移”模式，充分發(fā)揮倉儲功能作用，提高鐵路商品汽車倉儲能力，結(jié)合2015年《鐵路商品汽車物流基地布局中長期規(guī)劃》，中鐵特貨公司規(guī)劃建立商品汽車物流基地[2]。充分利用鐵路土地資源，與鐵路局集團公司、地方政府、物流企業(yè)合作，探索共建商品汽車物流基地。整合社會資源，針對商品汽車運量季節(jié)波動特點，采用臨時租賃的辦法建設(shè)短期倉儲基地，確保商品汽車物流需求集中時的順暢運轉(zhuǎn)[3]。

2.機遇與挑戰(zhàn)并存的外部環(huán)境

2.1汽車市場進入深度調(diào)整期

經(jīng)過多年高速發(fā)展，我國汽車市場進入轉(zhuǎn)型調(diào)整期。2018年，我國共銷售汽車2808.1萬輛，同比下降2.8%，汽車銷售市場出現(xiàn)近30年來首次同比下降，汽車行業(yè)整體形勢不容樂觀。在此形勢下，乘用車物流總需求隨之下降。中汽協(xié)分析，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前已進入低速增長的調(diào)整期，未來3年內(nèi)市場將保持“L”型增速，即短暫下行后趨于平穩(wěn)，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整正在顯現(xiàn)。

2.2客戶需求內(nèi)涵發(fā)生變化

在商品汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化中，客戶對于物流服務(wù)的需求內(nèi)涵也在發(fā)生變化。從最初以“送達”為基本要求的運輸服務(wù)，到裝卸、運輸、倉儲、配送、金融服務(wù)的全方位配套服務(wù)需求，再到以物流全過程服務(wù)為基礎(chǔ)的整體物流解決方案和物流規(guī)劃專業(yè)咨詢服務(wù)需求[4]。由于汽車銷售市場競爭加劇，為提高消費者的滿意度，對商品汽車物流時效性要求由“快速送達”向兼具快速性、準時性轉(zhuǎn)變，對物流信息及時傳遞、全過程即時可控提出了更高要求。

2.3政策環(huán)境更加有利

2016年8月，工業(yè)和信息化部會同交通運輸部、公安部、質(zhì)檢總局、國家標準委、認監(jiān)委等單位聯(lián)合發(fā)布了強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016），進一步明確了轎運車尺寸，制定了違規(guī)車輛兩年期的清退計劃。隨著公路治超政策的逐步實施，公路運輸車輛得到全面規(guī)范，公路商品汽車物流行業(yè)不規(guī)范、無序競爭的情況顯著改善。從國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政策傾向來看，鐵路運輸未來將在綜合運輸體系中占據(jù)越來越大的比例。

3.制約鐵路商品汽車物流發(fā)展的因素

3.1運輸時效性有待進一步提升

由于鐵路運輸存在作業(yè)環(huán)節(jié)多、運輸組織復(fù)雜的特點，在運輸時效性上還無法滿足客戶需求。鐵路運輸過程中編組站作業(yè)復(fù)雜，JSQ型車屬于禁止溜放車型，在編組站作業(yè)效率較低，車輛在編組站停留時間難以預(yù)測[5]。此外，鐵路運輸前后端物流以公路轎運車運輸或人工駕送為主，兩端物流過程中的不可控因素也是造成運輸時效性不穩(wěn)定的重要原因。

3.2服務(wù)內(nèi)容相對單一

目前我國鐵路商品汽車物流業(yè)務(wù)主要以整車運輸為主，同時開展倉儲、配送、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)。相比之下，國內(nèi)公路商品汽車物流企業(yè)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，開展相配套的零部件物流、汽車銷售、汽車金融服務(wù)、汽車改裝等業(yè)務(wù)，既能更加充分利用運力、網(wǎng)絡(luò)布局等資源，又能為客戶提供一站式服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量。

4.鐵路商品汽車物流的發(fā)展建議

4.1持續(xù)深化大客戶營銷戰(zhàn)略

進一步擴大鐵路總公司與三大汽車集團戰(zhàn)略合作協(xié)議的引領(lǐng)作用，加強與汽車制造企業(yè)對接，了解掌握生產(chǎn)規(guī)劃和物流需求。通過鐵路專用線進廠等措施，參與到汽車生產(chǎn)廠家的整體物流規(guī)劃中，從源頭固化鐵路運量。幫助設(shè)計整體物流解決方案，引導(dǎo)汽車制造企業(yè)實現(xiàn)整車物流運輸結(jié)構(gòu)的改革。

4.2創(chuàng)新貨源組織模式，開展鐵路二轉(zhuǎn)運輸

鐵路運輸方式的優(yōu)勢體現(xiàn)在大批量、長距離運輸。在乘用車銷售市場整體下行的形勢下，繼續(xù)局限于開辟主要干線的相對穩(wěn)定貨源，會使鐵路運量增長受到極大限制[6]。開展鐵路二轉(zhuǎn)運輸，可以實現(xiàn)不同到站或相同到站不同品牌的貨源組合運輸，提高大組、整列運輸?shù)谋壤?，提升鐵路運輸?shù)臅r效性。

4.3打造符合現(xiàn)代物流企業(yè)標準的全程物流體系

優(yōu)化兩端物流作業(yè)，打造公路與鐵路運輸方式緊密協(xié)作的公鐵聯(lián)運運作模式。強化鐵路商品汽車物流兩端裝卸配送作業(yè)的專業(yè)化、精細化經(jīng)營管理，提升全程物流服務(wù)質(zhì)量，充分彌補鐵路運輸“兩個一公里”的劣勢。

4.4依托商品汽車運輸開展多元化經(jīng)營

商品汽車物流服務(wù)鏈條向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，向跨界領(lǐng)域橫向拓展，實現(xiàn)鐵路與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。開展零部件運輸，充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢介入汽車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)；為客戶提供商品汽車物流金融等服務(wù)，滿足高端汽車生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)的需求[7]。依托物流基地布局，開展汽車銷售、倉儲、清潔、改裝等“汽車后市場”服務(wù)，為客戶提供多樣化、一站式的服務(wù)。

5.結(jié)束語

面對當前政策形勢和復(fù)雜多變的市場環(huán)境，鐵路商品汽車物流正處在“機遇與挑戰(zhàn)并存”的節(jié)點。在深化鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、加快推動鐵路國有企業(yè)體制改革的新形勢下，應(yīng)進一步挖掘潛力，提升經(jīng)營管理水平，提高物流服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)鐵路商品汽車物流持續(xù)快速發(fā)展。

參考文獻：

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[3]鄧運成.鐵路商品汽車物流基地功能布局方法[J].鐵道標準設(shè)計，2017，61（08）：41-46.

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[7]鞏偉.鐵路開展商品汽車運輸?shù)乃伎糩J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2017，39（02）：22-25+29.