淺析新版路面基層施工技術細則對工程質(zhì)量控制帶來的益處

黃磊 王秋贊

摘要：以公路瀝青路面基層施工技術為研究對象，討論該技術在實踐中的使用情況，首先對公路工程瀝青路面的施工工藝進行闡述。 通過比較原規(guī)范和新細則的不同，在原材料、配合比設計、拌和設備、施工工藝和質(zhì)量要求等方面，簡單探討和分析一下新細則施行后對工程實體質(zhì)量方面帶來的益處。

【關鍵詞】瀝青路面;施工工藝;程實體質(zhì)量

1.新細則中對原材料技術要求的變化

1.1水泥

《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ 034-2000）（以下簡稱原規(guī)范）中，普通硅酸鹽、復合硅酸鹽水泥均可以用于水泥穩(wěn)定基層施工，僅規(guī)定了初凝時間3小時以上、終凝時間大于6小時，而《公路路面基層施工技術細則》（JTG/T F20-2015）（以下簡稱新細則）推薦選用普通硅酸鹽水泥且提出大于6小時且小于10小時的要求。對水泥種類、性能要求的提高有利于提升整個水穩(wěn)混合料基層的質(zhì)量品質(zhì)及現(xiàn)場施工控制水平。

1.2粗集料

新細則對壓碎值的技術指標要求更加嚴格，且軟石含量、針片狀顆粒含量、粉塵含量等指標在原規(guī)范中無具體要求。原規(guī)范規(guī)定用于高速公路基層、底基層壓碎值不得大于30%。新細則將高速公路和一級公路細化為極重、特重交通和重、中、輕交通兩種標準。

由于提高了粗骨料的強度要求及對有害物質(zhì)含量的限制，使水泥穩(wěn)定碎石基層強度升高，也有利于水泥穩(wěn)定碎石基層現(xiàn)場施工時的質(zhì)量控制。

2.新細則中配合比設計要求的變化

原規(guī)范關于配合比的設計要求非常簡單，只是提出原材料、最小水泥劑量、試件數(shù)量和7天無側限抗壓強度方面的要求。而新細則明確提出必須經(jīng)過目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計和施工參數(shù)確定三個步驟和階段，并且進行目標配合比設計時還需要進行CBR強度試驗和模量試驗，最終選擇CBR強度最高的級配作為使用的目標級配。

采用冪函數(shù)構造粗、細集料級配曲線。使用冪函數(shù)構造的好處是級配居中，可以獲得較為優(yōu)良的級配。目標配合比設計時進行CBR強度和模量試驗可以確定材料的實際強度水平，可以保證施工時使用混合料的實際強度最優(yōu)。

3.新細則中拌和設備及現(xiàn)場質(zhì)量控制方面的變化

3.1拌和生產(chǎn)設備方面的要求

原規(guī)范僅規(guī)定拌和設備與攤鋪機的生產(chǎn)能力應相互匹配，產(chǎn)量宜大于400t/h。而新細則提出了更高、更細、更嚴格的要求。規(guī)定拌合設備的產(chǎn)量宜大于500t/h。提高拌和樓產(chǎn)量要求可以有效解決現(xiàn)場攤鋪機停機等料現(xiàn)象。規(guī)定各個料倉之間擋板高度應不小于1m。此項新規(guī)定可以有效避免各檔材料發(fā)生竄料、混料現(xiàn)象。

3.2施工現(xiàn)場的壓實度檢測

新細則提出應以每天現(xiàn)場所取水穩(wěn)混合料的擊實結果確定的最大干密度來作為壓實度檢測標準，而且還規(guī)定了平行試驗允許的偏差區(qū)間及和配合比設計確定結果之間的偏差。

此項新增加的規(guī)定和瀝青路面的每天室內(nèi)馬歇爾試驗確定壓實度標準較為相似，這項規(guī)定的好處在于當集料類型、級配發(fā)生細微偏差變化后能夠通過每天擊實試驗結果反映出來，有利于施工現(xiàn)場質(zhì)量控制，保證了最大干密度的有效性和適用性，也保證了現(xiàn)場攤鋪路段壓實質(zhì)量符合規(guī)范要求。

3.3明確規(guī)定了混合料出場后允許使用的時間范圍

原規(guī)范僅規(guī)定集中廠拌法施工時，延長時間不得超過2h這個范圍。而新細則規(guī)定水泥穩(wěn)定材料裝車到運輸至施工現(xiàn)場，時間宜不超過1h，一旦超過2 h時混合料必須廢棄。

此項要求詳細劃定了從混合料出場到運至攤鋪現(xiàn)場允許使用的時間范圍，對現(xiàn)場施工質(zhì)量控制具有非常實際的意義。混合料從加水拌和到壓實成型的延遲時間對干密度和強度有明顯影響，有資料表明，隨著延遲時間的推移，水泥穩(wěn)定碎石強度損失也愈來愈大，而延遲2 h后強度降低就會達到10%-20%之間?，F(xiàn)場施工時延遲時間較長后也不可能達到較大的干密度，路面壓實度自然也無法得到保障。 因此規(guī)定了超過2h應予作廢處理，這樣才有效保證了現(xiàn)場施工質(zhì)量和壓實效果。

3.4養(yǎng)生期的延長

原規(guī)范僅規(guī)定高速公路基層養(yǎng)生期不宜少于7天，而新細則要求養(yǎng)生期宜延長至上層結構開始施工的前2天。

此項規(guī)定對減少基層施工后的病害具有明顯效果，筆者2016年8月通過對廣東省某條高速路面標施工的上、下基層段落的表面裂縫全面排查發(fā)現(xiàn)，位于T3標的K175+520-K176+210下基層、K177+920-K178+390上基層、K178+930-K179+300上基層這三段基層，均未發(fā)現(xiàn)表面裂縫。而較早開放交通的T4標起點處的基層段落則裂縫數(shù)量較多，K181+680-K182+545下基層、K183+688-K184+111上基層這兩段裂縫數(shù)量較多，僅K183+688-K184+111段全幅上基層就有多達16處裂縫（橫向淺裂縫，未繼續(xù)發(fā)展）。該段落基層所處地理位置不同于T3標境內(nèi)鋪筑段落，都是T4標范圍內(nèi)進行水穩(wěn)基層施工的必經(jīng)之路，每天有大量超重負荷的運料車從此通過，在日積月累之下，造成基層表面出現(xiàn)了較多的裂縫。

由于這幾段基層施工所使用的原材料、配合水泥劑量甚至拌合樓設備、操作機手都相同，從而證明了過早開放交通和通行車輛荷載過大才是出現(xiàn)較多裂縫的主要原因。所以新細則規(guī)定，養(yǎng)生期延長至上層結構開始施工的前2天對減少路面病害會有非常好的效果。但正如剛才所舉的實例，如何保護施工必經(jīng)路段的已完成基層不會被損壞尤為關鍵。長時間封閉交通不可能也不現(xiàn)實，所以筆者認為在盡量延長養(yǎng)生期的同時要嚴格進行交通管控，要制訂諸如限制運料車的運輸荷載、控制行駛速度、增加限速標志牌、嚴禁急剎車和轉(zhuǎn)急彎等措施來減少對已施工基層造成的損害。

4.結束語

綜上所述，新細則在原材料、配合比設計、拌合設備、質(zhì)量控制、現(xiàn)場檢測等方面均提出了更精、更細、更高、更嚴格的標準和要求。 無疑，這對提高路面基層實體質(zhì)量具有非常好的效果和切實的意義，但同時也面臨了一些新的困難和挑戰(zhàn)。所以我們在日常路面基層施工中的各個環(huán)節(jié)都必須嚴格遵守和執(zhí)行細則中的各項具體要求，然后再結合不同項目的設計參數(shù)和要求，力爭把今后施工的公路路面基層施工質(zhì)量提升到一個新的層次。

【參考文獻】

[1]王旭東.細則修訂的關鍵問題——解讀《公路路面基層施工技術細則》[J].中國公路，2016（09）：68-69.

[2]周靜.公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程研究[J].建材與裝飾，2018（47）：274.