廣州港口貨運(yùn)物流與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系實(shí)證研究

劉璟 楊佳思

(肇慶學(xué)院，廣東肇慶，526061)

一、引言

廣州市是中國第四大港口城市，廣州港是中國古代海上絲綢之路重要港口之一。近年來，廣州市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易高速發(fā)展，2017年廣州市商品進(jìn)出口總值達(dá)到了9714.36億元，比上年增長13.7%①廣州市統(tǒng)計(jì)局http://www.gzstats.gov.cn/。；港口貨物吞吐量59011.74萬噸，增長8.4%；其中外貿(mào)貨物吞吐量12967.40萬噸，增長1.9%；港口集裝箱吞吐量同比了增長8.0%，累計(jì)達(dá)到了2037.20萬個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)箱[1]。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了物流行業(yè)的高速發(fā)展，，港口貨運(yùn)物流與對(duì)外貿(mào)易之間的關(guān)系引起廣大學(xué)者的高度的關(guān)注。當(dāng)前，對(duì)于現(xiàn)代物流與對(duì)外貿(mào)易之間的關(guān)系研究，國外學(xué)者Kumar和Ho fl hlan（2002）基于經(jīng)濟(jì)全球化背景，分析運(yùn)輸效率和對(duì)外貿(mào)易之間的關(guān)系[2]；Hong-Oanh Nguen和Jose Tongzon（2010）使用VAR模型與Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)等來探討運(yùn)輸和物流部門的發(fā)展與國際貿(mào)易之間的關(guān)系[3]。國內(nèi)學(xué)者主要采用了實(shí)證分析來研究，其中，霍惠惠（2018）使用二次曲線擬合模型，對(duì)深圳市運(yùn)輸總量與進(jìn)出口總額進(jìn)行彈性和邊際分析，得出深圳物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上提升其進(jìn)出口貿(mào)易水平的結(jié)論[4]；黃梅英（2015）通過選擇1992年至2013年的福州數(shù)據(jù)，分析了協(xié)整檢驗(yàn)，回歸分析和格蘭杰檢驗(yàn)得出福州港物流水平對(duì)對(duì)外貿(mào)發(fā)展有一定程度的影響[5]；朱坤萍（2013）分析了河北省1990 年至2011年的數(shù)據(jù)，表明港口貨運(yùn)物流與對(duì)外貿(mào)易之間存在相互促進(jìn)關(guān)系，彼此長期促進(jìn)作用十分顯著[6]；高秀麗（2012）根據(jù)廣東省1978年至2010年的數(shù)據(jù)得出廣東對(duì)外貿(mào)易與國際物流存在長期均衡協(xié)整關(guān)系，國際物流對(duì)外貿(mào)的影響更為明顯，對(duì)外貿(mào)易對(duì)國際物流的影響不明顯結(jié)論[7]；張光明（2015）基于1990-2013年數(shù)據(jù)，利用協(xié)整檢驗(yàn)和誤差正模型修正模型，得出廣西的對(duì)外貿(mào)水平與其港口貨運(yùn)物流水平之間存在一定的長期均衡關(guān)系，港口貨運(yùn)物流對(duì)對(duì)外貿(mào)有顯著的促進(jìn)作用，且是長期作用，但從短期來看對(duì)外貿(mào)易水平的貢獻(xiàn)率低，作用于港口貨運(yùn)物流不明顯[8]；陳夏妍（2011）由深圳 1979-2009 年外貿(mào)進(jìn)出口總額和深圳港港口貨物吞吐量的數(shù)據(jù)， 采用單位根檢驗(yàn)和格蘭杰因果檢驗(yàn)方法得出深圳對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流互相影響和互為因果的結(jié)論[9]。

在許多文獻(xiàn)中，大多數(shù)學(xué)者主要分析研究的是中國重點(diǎn)省份的國際貿(mào)易或國際物流之間的關(guān)系，但還沒有對(duì)廣州市現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行實(shí)證分析。協(xié)調(diào)好中國各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)物流行業(yè)資源配置，提升港口貨運(yùn)物流的綜合能力，將有利于廣州市在國際貿(mào)易市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

二、廣州港口貨運(yùn)物流和現(xiàn)代對(duì)外貿(mào)易基本情況

（一）廣州港口貨運(yùn)物流基本情況

1.廣州港口產(chǎn)業(yè)布局

廣州港是珠江三角洲地區(qū)中心區(qū)域，也是該地區(qū)的一個(gè)大型深水港區(qū)以及集裝箱供應(yīng)核心區(qū)域，地理位置得天獨(dú)厚，網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)中的公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸配套系統(tǒng)相對(duì)完善，該地區(qū)的大量貨物進(jìn)出口十分有利于集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展。廣州港包括內(nèi)港、黃埔、新沙和南沙這四大港口，港口的基礎(chǔ)建設(shè)和發(fā)展逐漸使其產(chǎn)業(yè)布局變得協(xié)調(diào)和穩(wěn)定起來。其中，最為綜合的港口是南沙港區(qū)，主要負(fù)責(zé)各種集裝箱和散貨運(yùn)輸和保稅、物流、臨港工業(yè)開發(fā)等任務(wù)；新沙港區(qū)主要是通過物資運(yùn)輸；黃埔港區(qū)以沿海集裝箱運(yùn)輸，散貨的運(yùn)輸和沿海食品的運(yùn)輸為主；內(nèi)港港區(qū)目前已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)換成港口喂給配送、旅游觀光等方面[10]。

表1 廣州港四大港區(qū)產(chǎn)業(yè)布局

2.廣州港口貨物吞吐量

粵港澳大灣區(qū)包括500萬噸的大型港口，如廣州、香港、深圳、東莞、珠海等城市，灣內(nèi)的所有城市均設(shè)有港口以及體量足夠大的碼頭泊位。在“一國兩制”和“一帶一路”在政策支持下，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的服務(wù)貿(mào)易系統(tǒng)逐漸走向一體化，帶動(dòng)了廣州港的物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一個(gè)有千年歷史的港口正在跟進(jìn)政策實(shí)施，為大灣區(qū)的發(fā)展注入了新的動(dòng)力。根據(jù)廣州市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2017年統(tǒng)計(jì)公報(bào)，廣州2017年59011.7萬噸港口貨物吞吐量，同比增長了8.4%。自2000-2017年以來，廣州港口貨運(yùn)物流基本呈現(xiàn)增長趨勢(shì)（如圖1所示）。

圖1 2000-2017年廣州港口貨物吞吐量②廣州市統(tǒng)計(jì)局http://www.gzstats.gov.cn/。

如圖2所示，由中國港口集裝箱網(wǎng)發(fā)布今年9月份中國十大沿海港口的集裝箱吞吐量數(shù)字③中國港口集裝箱網(wǎng)http://www.portcontainer.com/index.do。，第一名為上海港9月份累計(jì)達(dá)到381萬噸，累計(jì)同比增幅4.9%， 廣州港9月份累計(jì)達(dá)到167.51，增幅最大，達(dá)到7.5%，列全國第四，由此可見廣州港的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。

圖2 2018年9月沿海港口排名前十名港口集裝箱吞吐量④中國港口集裝箱網(wǎng)http://www.portcontainer.com/index.do。

3.交通網(wǎng)絡(luò)及航線分布

今年2月份，“廣州港南沙港區(qū)規(guī)劃調(diào)整方案”正式出臺(tái)，該方案是由廣州港務(wù)局通過交通運(yùn)輸部和廣東省政府的聯(lián)合批準(zhǔn)，組織編制的。旨在做好優(yōu)化和調(diào)整南沙國際郵輪碼頭，國際航站樓的海岸線和南沙港集裝箱的第四期的工作。同時(shí)，還制定了 “廣州港航第十三個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃” ，目的是謀篇布局好珠江樞紐的發(fā)展戰(zhàn)略，將內(nèi)河航線的整體的網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃好，以此來增強(qiáng)南沙港區(qū)的江段運(yùn)輸能力和海上運(yùn)輸能力，達(dá)到江海聯(lián)運(yùn)的目的。目前，中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)和廣州港集團(tuán)等公司開通150多艘駁船支線將個(gè)珠江流域的河流和河網(wǎng)覆蓋住。截止到2018年底，廣州港開通的201條集裝箱航線中就包括了95支國際集裝箱班輪航線和106支國內(nèi)航線。2016年在國際郵輪上突破了30萬人次，全國位列第三名，前兩名為上海和天津；在2017年完成了人次高達(dá)40.36萬人次，一直維持著全國第三名的好成績。

廣州市政府根據(jù)自身形勢(shì)的變化和發(fā)展規(guī)劃的需要，通過改革創(chuàng)新來推進(jìn)港口配套建設(shè)，完善其主要功能和提升港口服務(wù)能力，增加對(duì)外交流與合作，港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力和國際影響力在逐步提升。

（二）廣州對(duì)外貿(mào)易基本情況

如表2所示，從2000年至2008年廣州的商品進(jìn)出口總值繼續(xù)增加，從2000年的233.81億美元升至819.52億美元；而2009年下降了15%，下降到767.37億美元，這是由于受2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，而廣東省主要以外向型經(jīng)濟(jì)為主，其加工貿(mào)易和機(jī)電產(chǎn)品銷售下降，廣州的玩具，家具，工業(yè)用品和鞋類等出口制造企業(yè)受到嚴(yán)重影響。

表2 2000-2017年廣州市商品進(jìn)出口總額⑤廣州市統(tǒng)計(jì)局http://www.gzstats.gov.cn/。

如圖3所示，而從2010-2017廣州市商品進(jìn)出口、進(jìn)口和出口總值又呈不斷上升趨勢(shì)， 由2010年的1037.76億美元到2017年的1422.89億美元。 廣州市的商品出口總額自2012年后開始超過商品進(jìn)口總額，并逐年有所上升，這說明廣州的外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力在逐漸上升。

圖3 2000-2017年廣州市商品進(jìn)出口/進(jìn)口/出口總值⑥廣州市統(tǒng)計(jì)局http://www.gzstats.gov.cn/。

如圖4所示，近幾年來，廣州市外貿(mào)整體情況不穩(wěn)定，廣州市的商品進(jìn)出口總值、商品進(jìn)口總值和商品出口總值三者整體的年增長率波動(dòng)起伏較大。三者的總體趨勢(shì)大致保持一致。在2004年廣州的進(jìn)口總值增長率達(dá)到最高38.1%，出口總額達(dá)到27.64%，說明改革開放以后，廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸恢復(fù)，人們對(duì)商品需求量增大，國際競(jìng)爭(zhēng)也在提升，因此出口商品增長率也高。2008年金融危機(jī)的到來，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)帶來巨大的沖擊，廣東省的經(jīng)濟(jì)也因此下滑。在2010年后廣東經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，從最開始以進(jìn)口城市轉(zhuǎn)向出口城市。

圖4 2000-2017年廣州市商品/進(jìn)口/出口總值增長率⑦廣州市統(tǒng)計(jì)局http://www.gzstats.gov.cn/。

從出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化情況看，如表3所示，近年來，機(jī)電產(chǎn)品的有著較好的市場(chǎng)，其增速快，同比增長7.98%，占據(jù)廣州市出口貿(mào)易總值的51.97%，高新技術(shù)產(chǎn)品的增長速度為4.41%，占出口總值的17.27%。農(nóng)產(chǎn)品占據(jù)出口份額一直較低，為7.97%。隨著“一帶一路”的建設(shè)，近幾年來廣州機(jī)電行業(yè)出口的產(chǎn)品有著大幅度增長，由此也可以看出廣州市也在逐漸轉(zhuǎn)型，其出口結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步改善。

表3 2011-2017年廣州出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化情況⑧廣州海關(guān)2011-2017年出口簡報(bào)數(shù)據(jù)整理：http://guangzhou.customs.gov.cn/guangzhou_customs/381558/38157 2/381573/57c3be63-2.html.

從進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化情況看，如表4所示，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口的進(jìn)口增長速度有所下降，為-1.06%，出現(xiàn)負(fù)增長；機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品仍在繼續(xù)增長，分別占進(jìn)口總額的44.25%和 27.62%。

表4 2011-2017年廣州進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化情況⑨廣州海關(guān)2011-2017年出口簡報(bào)數(shù)據(jù)整理：http://guangzhou.customs.gov.cn/guangzhou_customs/381558/38157 2/381573/57c3be63-2.html.

綜合來看，廣州市貨物貿(mào)易進(jìn)出口表現(xiàn)出如下特征：一是廣州市的機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品的出口、進(jìn)口快速增長，其比重一直在逐漸上升； 出口農(nóng)產(chǎn)品的比例基本相同。二是廣州出口結(jié)構(gòu)逐漸改善，其中的機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品出口比重占市場(chǎng)份額的比重較大且逐年在增長，進(jìn)一步說明廣州市企業(yè)一直在不斷提升技術(shù)創(chuàng)新，逐漸開始輸出技術(shù)產(chǎn)品。 隨著“一帶一路”政策帶動(dòng)，以及獨(dú)特的地理位置，廣州市外貿(mào)結(jié)構(gòu)在不斷改善，廣州正在慢慢實(shí)現(xiàn)從技術(shù)的引進(jìn)到輸出技術(shù)的轉(zhuǎn)型。

三、廣州市港口貨運(yùn)物流與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系實(shí)證分析

（一）指標(biāo)的選取及數(shù)據(jù)來源

廣州市港口貨運(yùn)物流與對(duì)外貿(mào)易的實(shí)證數(shù)據(jù)選擇如表5所示：

1.港口貨物吞吐量

目前，作為反映現(xiàn)代物流的指標(biāo)，有港口吞吐量、貨物運(yùn)輸量、港口交通量。港口貨物吞吐量也是目前用來評(píng)價(jià)港口貨運(yùn)物流生產(chǎn)規(guī)模的核心指標(biāo)。港口貨物吞吐量是該指標(biāo)的代表，它在國際運(yùn)輸和區(qū)域間水運(yùn)鏈運(yùn)輸中的有著重要的地位。因此以港口貨物吞吐量來衡量現(xiàn)代物流。

2.商品進(jìn)出口總值

一個(gè)地區(qū)的年度商品進(jìn)出口總值是衡量一個(gè)地區(qū)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的重要指標(biāo)。商品進(jìn)出口總值是一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)期內(nèi)的進(jìn)口值與出口值總和。對(duì)外貿(mào)易總值由進(jìn)出口貨物貿(mào)易總值和進(jìn)出口服務(wù)貿(mào)易總值構(gòu)成，由于進(jìn)出口服務(wù)貿(mào)易總值占對(duì)外貿(mào)易總值的比較少，許多學(xué)者也選取進(jìn)出口貨物貿(mào)易總值即（商品進(jìn)出口總值）作為指標(biāo)，因此，本文選取商品進(jìn)出口總值作為對(duì)外貿(mào)易的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

表5 2000—2017年廣州市商品進(jìn)出口總值和港口貨物吞吐量

資料來源：廣州市統(tǒng)計(jì)局http://www.gzstats.gov.cn/

（二）基于VAR模型的實(shí)證分析

1.時(shí)間序列模型的平穩(wěn)性檢驗(yàn)(ADF檢驗(yàn))

廣州市商品進(jìn)出口總值、港口貨物吞吐量水平序列如圖5所示：

圖5 商品進(jìn)出口總值、港口貨物吞吐量水平序列圖

原序列有存在異方差的可能，因此為了消除異方差的影響，執(zhí)行指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行自然對(duì)數(shù)變換。現(xiàn)對(duì)變量LNgk和LNjck分別進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，結(jié)果如表6和表7所示，從第3種情形開始到第一種情形逐次檢驗(yàn)。

表6 港口貨物吞吐量的ADF檢驗(yàn)

表7 商品進(jìn)出口總額的ADF檢驗(yàn)

結(jié)果表明：LNgk和LNjck指標(biāo)的ADF檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)值均小于5%顯著性水平下的臨界值，表明LNgk和LNjck指標(biāo)符合含有截距項(xiàng)（第2種情形），因此這兩個(gè)序列都是平穩(wěn)序列。

平穩(wěn)的時(shí)序序列可以建立VAR模型進(jìn)行相應(yīng)的分析；需要進(jìn)行Johansen協(xié)整分析檢驗(yàn)的是非平穩(wěn)的序列，如果不進(jìn)行檢驗(yàn)可能會(huì)存在偽回歸現(xiàn)象。如表8所示，以上數(shù)據(jù)是固定序列，不需要協(xié)整檢測(cè)，因此VAR模型可以直接構(gòu)建。

表8 變量單位根檢驗(yàn)結(jié)果⑩檢驗(yàn)形式中的三個(gè)參數(shù)，c,t,k分別代表常數(shù)項(xiàng)、時(shí)間趨勢(shì)項(xiàng)和滯后階數(shù)；檢驗(yàn)?zāi)Ｐ椭惺欠窈谐?shù)項(xiàng)、時(shí)間趨勢(shì)項(xiàng)；根據(jù)AIC和SC值最小的原則來確定最優(yōu)滯后階數(shù)k。

2.VAR模型

向量自回歸模型（簡稱VAR模型）最初是由Sims提出，旨在研究多個(gè)變量之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型，側(cè)重于通過脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解對(duì)變量之間的相互關(guān)系得出量化的分析，里面單個(gè)方程的系數(shù)反映的是一個(gè)局部動(dòng)態(tài)關(guān)系[11]。當(dāng)每個(gè)變量都適合放在方程式的左右兩邊時(shí)，可以建立VAR模型。

3.滯后階數(shù)的確定和VAR模型的穩(wěn)定性檢驗(yàn)

根據(jù)AIC準(zhǔn)則和SC準(zhǔn)則可以確定最優(yōu)滯階數(shù)[12]，使模型有較強(qiáng)的解釋力以及可以消除誤差項(xiàng)的自相關(guān)。如表9所示，經(jīng)過反復(fù)的檢驗(yàn)，當(dāng)滯后階數(shù)最大值1時(shí)， AIC值和SC值都達(dá)到最小值-5.644361和-5.361141。當(dāng)確定模型是穩(wěn)定性的才可以建立脈沖響應(yīng)函數(shù)和進(jìn)行方差分解，否則是無效的。

表9 最優(yōu)滯后階數(shù)

VAR(1)模型如下：

由圖6所示，模型的特征根都落在小于1，表明建立VAR（1）模型是穩(wěn)定的。因此確定為VAR（1）模型。

圖6特征根單位圓

4.脈沖響應(yīng)和方差分解

（1）脈沖響應(yīng)的含義是沖擊對(duì)某個(gè)變量在不同時(shí)期的影響效果，長期趨于穩(wěn)定表明沖擊效應(yīng)基本不變化了，脈沖響應(yīng)函數(shù)能夠比較全面地反映各個(gè)變量之間的動(dòng)態(tài)影響。脈沖響應(yīng)是指某一個(gè)變量施加一個(gè)單位脈沖，會(huì)使另一個(gè)變量的變化關(guān)系。

（2）方差分解的含義指的是在不同時(shí)點(diǎn)變量，其預(yù)測(cè)的方差可以分解為不同沖擊解釋的部分，分析了影響內(nèi)生變量的結(jié)構(gòu)沖擊的貢獻(xiàn)度。

（3）通過Eview7.0軟件得到脈沖響應(yīng)（圖 7）和方差分解（圖8）。

圖7 對(duì)外貿(mào)易對(duì)港口貨運(yùn)物流的脈沖響應(yīng)圖

圖8 港口貨運(yùn)物流對(duì)對(duì)外貿(mào)易的脈沖響應(yīng)圖

由圖8表示給商品進(jìn)出口總值（LNjck）一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單位正沖擊對(duì)港口貨運(yùn)物流的影響程度。其中港口貨運(yùn)物流迅速做出一個(gè)相反反應(yīng)，并且反應(yīng)程度在逐漸減弱。在第1，2，3期負(fù)響應(yīng)逐漸減小到最小值（3，-0.020），到第4期開始快速往0靠近，在15期后0附近波動(dòng)，此后的沖擊效應(yīng)基本為0。說明雖然對(duì)外貿(mào)易對(duì)港口貨運(yùn)物流的影響是負(fù)向的，但是都是在一個(gè)較小的數(shù)值范圍波動(dòng)，影響非常弱。

如圖9中反映港口貨物吞吐量（LNgk）在第一期收到一個(gè)正沖擊時(shí)對(duì)對(duì)外貿(mào)易的影響。進(jìn)出口總值（LNjck）很快得到了積極響應(yīng)，第1，2階段的響應(yīng)呈現(xiàn)出相對(duì)快速的上升趨勢(shì)。波動(dòng)范圍區(qū)間相對(duì)較大，在第二期（2，0.059）達(dá)到最大值，第三期開始快速下跌。從第11期緩慢下降，基本保持低正值。結(jié)果表明，港口貨物吞吐量對(duì)貨物進(jìn)出口總量的影響是正向的，但前兩個(gè)時(shí)期更為明顯，這種影響在未來越來越弱。結(jié)果表明，港口貨運(yùn)物流對(duì)外貿(mào)影響具有積極作用，短期有積極作用，長期影響不大。

圖9 LNjck 對(duì)LNgk 的貢獻(xiàn)率

圖10 LNgk對(duì)LNjck的貢獻(xiàn)率

如圖9所示，LNjck對(duì)LNgk的貢獻(xiàn)率低，經(jīng)過時(shí)間的累積，貢獻(xiàn)率漸漸增加并趨于穩(wěn)定，在第11期達(dá)到最大值只有17%。表明廣州對(duì)外貿(mào)易對(duì)港口貨運(yùn)物流的影響比較弱，即港口貨運(yùn)物流對(duì)廣州市的經(jīng)濟(jì)的依存度較低。

通過圖10反映LNgk對(duì)LNjck的貢獻(xiàn)率較高，隨著時(shí)間的推移，貢獻(xiàn)率越逐漸增加并趨于穩(wěn)定，在第4期高達(dá)到77%。表明廣州港口貨運(yùn)物流對(duì)對(duì)外貿(mào)易的影響比較高，即廣州市的經(jīng)濟(jì)較大程度依賴于廣州市的港口貨運(yùn)物流，極易受到廣州港口貨運(yùn)物流環(huán)境的影響。

5. 格蘭杰因果檢驗(yàn)

Granger因果檢驗(yàn)在是當(dāng)變量為平穩(wěn)的序列的或者存在協(xié)整關(guān)系的前提下進(jìn)行，由于變量LNJCK和LNGK的ADF檢驗(yàn)中二者都不存在單位根，即都是平穩(wěn)序列 ，滿足格蘭杰檢驗(yàn)的要求，可以對(duì)兩個(gè)變量進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)。

表10 各變量因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果

如表10所示，在給定的5%顯著性水平下，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)量對(duì)應(yīng)于大于5%的0.1445的P值，而不拒絕零假設(shè)。即進(jìn)出口貿(mào)易總值（ LNjck）不是港口貨物吞吐量（LNgk）的 Granger原因，即 LNjck對(duì) LNGK沒有預(yù)測(cè)能力。在給定的5%顯著性水平下，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)量對(duì)應(yīng)于0.0071小于5%的P值。 拒絕原假設(shè)，即LNGK是 LNjck的原因， LNgk對(duì) LNjck有預(yù)測(cè)能力。因此，廣州港口貨物吞吐量單方面的對(duì)商品進(jìn)出口貿(mào)易有影響。

四、結(jié)論及建議

（一）結(jié)論

通過單位根檢驗(yàn)，表明港口貨物吞吐量序列和商品進(jìn)出口總額序列是平穩(wěn)的，根據(jù)最優(yōu)滯后階數(shù)，建立VAR模型。在脈沖響應(yīng)函數(shù)可知，說明雖然對(duì)外貿(mào)易對(duì)港口貨運(yùn)物流的影響是負(fù)向的，但是都是在一個(gè)較小的數(shù)值范圍波動(dòng)，影響非常弱。而港口貨運(yùn)物流度促進(jìn)外貿(mào)易，短期具有正效應(yīng)，長期影響效果不大。而從方差分解圖可知港口貨物吞吐量對(duì)商品進(jìn)出口總值的貢獻(xiàn)率很高，并且長期來看該貢獻(xiàn)率在逐漸增加，說明廣州市對(duì)外貿(mào)易與港口貨運(yùn)物流呈正相關(guān)性。相反廣州市商品進(jìn)出口總值對(duì)港口貨物吞吐量的貢獻(xiàn)率很低，說明對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展并沒有帶動(dòng)廣州市的港口物業(yè)的發(fā)展。而通過格蘭杰因果檢驗(yàn)也印證了前面的結(jié)論，表明對(duì)外貿(mào)易不是港口貨物吞吐量的Granger原因，廣州市物流業(yè)的發(fā)展對(duì)其經(jīng)濟(jì)增長起了有單方面帶動(dòng)作用。

其中，上述現(xiàn)象的主要的原因是其廣州市進(jìn)出口貿(mào)易主要以簡單加工貿(mào)易為主，貿(mào)易方式有待提高，商品進(jìn)出口總值形成的物流服務(wù)被國外和香港企業(yè)所分享以及廣州港口貨運(yùn)物流水平仍然跟不上貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｊ紫冉陙韽V州市的貿(mào)易方式在逐漸轉(zhuǎn)型，但力度仍需加強(qiáng)，我國服務(wù)貿(mào)易行業(yè)一直處于逆差，廣州市的貿(mào)易服務(wù)發(fā)展空間較大，所以并不能很好地帶動(dòng)廣州的港口貨運(yùn)物流服務(wù)。其次廣州市的區(qū)域優(yōu)勢(shì)起著重要作用，廣州市地處于珠江三角洲也是目前大灣區(qū)最為活力和中心城市之一，其周圍有港島、鹽田港、蛇口港和赤灣港等港口，這些港口的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，所以這些對(duì)外貿(mào)易額形成的物流服務(wù)被其他地區(qū)企業(yè)共享。

目前，廣州市的交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)仍在繼續(xù)完善，物流供應(yīng)能力也在要逐步提升，而廣州市的物流輻射范圍又在不斷擴(kuò)大，廣州港口貨運(yùn)物流發(fā)展水平仍處于初級(jí)階段，并向中間階段邁進(jìn)。從自身?xiàng)l件上看，河道泥沙易于堆積，往來大型船舶停靠受到限制，口岸的基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱和陸地口岸的交通運(yùn)輸不順暢，跟不上貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，航運(yùn)服務(wù)業(yè)不夠發(fā)達(dá)，都在一定條件下限制了廣州物流業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致對(duì)外貿(mào)易對(duì)港口貨運(yùn)物流的帶動(dòng)力不足。因此提升港口貨運(yùn)物流能力是廣州市對(duì)外貿(mào)易發(fā)展不能忽視的必要因素，廣州市應(yīng)結(jié)合其它地區(qū)和國外港口貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，借勢(shì)粵港澳大灣區(qū)服務(wù)貿(mào)易自由化，加快與大灣區(qū)其他城市的貿(mào)易合作，不斷拓寬廣州港口貨運(yùn)物流的合作空間。

（二）建議

針對(duì)廣州市當(dāng)前港口貨運(yùn)物流業(yè)狀況和如何提高港口貨運(yùn)物流業(yè)促進(jìn)廣州市對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，提出以下建議：

1.優(yōu)化相關(guān)政府部門職能

政府部門首先應(yīng)當(dāng)發(fā)揮其政策引導(dǎo)作用，制定適合廣州市當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制的政策法規(guī)，并落實(shí)到細(xì)節(jié)要求上去，更好地提升廣州港口綜合能力，讓市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)。其次，加強(qiáng)資金和加大高新技術(shù)和專業(yè)人才的投入，才能優(yōu)化資源配置。最后，政府要加強(qiáng)對(duì)船舶進(jìn)出的監(jiān)管力度，加強(qiáng)海上應(yīng)急搜索救援能力，保障出海巷道的安全。

2.多方合作構(gòu)建華南地區(qū)物流平臺(tái)

突破行政區(qū)域間的限制，更加廣泛地進(jìn)行區(qū)域間物流聯(lián)盟。各大港口之間既要競(jìng)爭(zhēng)也要相互合作，提升港口貨運(yùn)物流國際信息化水平以及完善物流信息服務(wù)系統(tǒng)體系才能更好提升廣州港的整體物流水平。在國際商務(wù)規(guī)則接軌的方面上，加強(qiáng)緊密合作關(guān)系，將現(xiàn)代化物流信息技術(shù)更好應(yīng)用到物流行業(yè)上，有關(guān)部門做好物資的規(guī)范管理工作。各大港口企業(yè)加強(qiáng)合作，互利共贏建立物流聯(lián)盟，一起打造中國華南地區(qū)物流平臺(tái)。

3.人才的培養(yǎng)

目前，廣州的物流人才仍然十分匱乏，物流市場(chǎng)急需要大量高質(zhì)量的人才。雖然廣州也有相關(guān)的大學(xué)和院校對(duì)物流知識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)，但是這些院校的物流人才的專業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)培訓(xùn)的具體實(shí)施方案和系統(tǒng)理論培養(yǎng)方案不完善。培養(yǎng)高端物流人才力度仍然不夠，這需要政府帶動(dòng)、企業(yè)提供更多實(shí)操機(jī)會(huì)以及高校提供更為實(shí)用化的課程?？梢砸龑?dǎo)企業(yè)聯(lián)合各大高校一起合作，理論聯(lián)系實(shí)踐才能培養(yǎng)更多高質(zhì)量的人才。