傳奇（三）
——奇跡工程：港珠澳大橋

○張麗琴

“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁。人生自古誰無死？留取丹心照汗青?！边@是南宋大臣文天祥經(jīng)過零丁洋時(shí)的著名詩句。今天凌駕于伶仃洋（即詩作中的零丁洋）之上的港珠澳大橋，被英國《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。

2018年10月24日，東起香港，西連珠海和澳門，全長約55千米的港珠澳大橋，正式全線貫通。至此，港珠東西，長虹臥波，天塹南北，通途無阻。這座世界上最長的跨海大橋，成為連接香港、珠海、澳門三地的大動(dòng)脈。這個(gè)超級(jí)工程，堪稱世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作，將港、珠、澳之間的4小時(shí)陸路車程縮短至30分鐘。

而在此之前，誰能想到，人類建設(shè)史上迄今為止里程最長、投資最多、施工難度最大、設(shè)計(jì)使用壽命最長的跨海公路橋梁，會(huì)誕生在中國的東南一角？

這一切，離不開總設(shè)計(jì)師林鳴博弈汪洋，踏浪伶仃。他率領(lǐng)4000人的鐵血軍團(tuán)，征伐數(shù)千日夜才創(chuàng)造了這一世界奇跡。

奇跡的背后，是常人難以想象的艱辛。時(shí)間撥回到2005年，那一年建設(shè)港珠澳大橋計(jì)劃剛剛提出，但現(xiàn)實(shí)情況是，在沉管隧道領(lǐng)域，中國的技術(shù)還無法望及國際水平。因此，工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，是以往世界同類工程都沒有遇到的。林鳴帶著團(tuán)隊(duì)成員去全球各地橋梁工程考察，找了當(dāng)時(shí)世界上最好的一家荷蘭公司合作，可外國公司提出了天價(jià)合作費(fèi)用。為何叫天價(jià)合作費(fèi)用呢？我們不妨來看一看：1.5億歐元！如果折合成人民幣是多少呢？

如果按照1歐元=7.9490元人民幣的匯率計(jì)算，1.5億歐元×7.9490≈12億元人民幣，如果建造一所希望小學(xué)耗資80萬元，這12億元能建造1500所學(xué)校！

因?yàn)殡y以承受國外高額的技術(shù)咨詢費(fèi)用，林鳴堅(jiān)信：只有走自我研發(fā)之路，掌握核心技術(shù)，才能攻克這一世界級(jí)難題?？稍趲缀蹩瞻椎幕A(chǔ)上進(jìn)行自主研發(fā)，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)面對(duì)的是常人難以想象的困難：就拿海底隧道來說，整個(gè)海底隧道主體由33節(jié)巨型沉管和一個(gè)合攏段接頭組成，每節(jié)沉管長180米，寬約38米，高51.4米，單節(jié)重約8萬噸，相當(dāng)于一艘航母的重量。要把它們安裝在伶仃洋水下50米深處，成為長達(dá)6.7千米的海底通道。

2013年的5月1日，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。直到2017年5月2日，最后一節(jié)沉管才終于安裝完成，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合攏。中國乃至世界各大媒體，都在為這項(xiàng)超級(jí)工程的落幕歡呼。而此時(shí)的林鳴，卻在焦急地等待最后的偏差測量結(jié)果——偏差16厘米，這于水密工程而言算是成功。中國的設(shè)計(jì)師、工程師，包括瑞士、荷蘭的顧問……大多數(shù)人也認(rèn)為滴水不漏，沒問題。

但林鳴說：不行，重來！茫茫大海，暗流洶涌，把一個(gè)已經(jīng)固定在深?；蹆?nèi)、重達(dá)6000多噸的大家伙重新吊起、重新對(duì)接，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，后果不堪設(shè)想。但在林鳴看來，高品質(zhì)的工程不是做給別人看的。越是普通人看不到的地方，越要做好。

經(jīng)過42小時(shí)的重新精調(diào)，偏差從16厘米降到了不到2.5毫米！正是源于大國工匠的精益求精，終于讓“一橋飛架南北，天塹變通途”成為現(xiàn)實(shí)！港珠澳大橋是世界唯一的深埋沉管隧道6.7千米的海底隧道，創(chuàng)造了400多項(xiàng)新專利，7項(xiàng)世界之最，是當(dāng)之無愧的交通工程界的傳奇。

如今大橋不僅外表美翻，還秀外慧中。為了避免施工對(duì)生態(tài)環(huán)境造成影響，他們在前期規(guī)劃時(shí)，就注意到了附近海域“中華白海豚”的存在。因此，團(tuán)隊(duì)在白海豚家族身上也花了很多心思。2010年，這個(gè)區(qū)域的白海豚大概有1200只，到了2018年白海豚的數(shù)量竟然翻了一倍，成了2600只。

置身港珠澳大橋，領(lǐng)略到的是藍(lán)天為卷，碧海為詩，深海白豚，踏浪伶仃的震撼與民族自豪感！